Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 kuud)
Proovisõidu

Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 kuud)

7 Need Rumeenia tooted on väga lahked. 21. sajandil, mil globaalne autotööstus arendab ja juurutab palju erinevaid sinise sõidu, hübriidenergia, rohelise pistikupesa ja sarnaste tehnoloogiatega seotud tehnoloogiaid, on Renault, vabandust Dacia, võtnud kasutusele vähemalt kümne aasta (kui mitte kaks) vana tehnoloogia. teel, ümber pöörates. lihtsas plekis ja pakuti targa raha eest. Viimati, kui tahtsime Dusterit otse-eetris Kranj salongis näha (tuttav on tõsine ostuhuviline), vastas müüja, et neil pole näidist ega prooviautot - sest need on välja müüdud! Retsept töötab.

Kõige huvitavam on möödujate reaktsioon, kes Dacia poole võpatavad ja seda või teist küsivad. Dialoog kohaliku elanikuga või ta puhkas Silo na Krkas läks umbes nii (tõlgin selle sloveenia keelde, sest meie lõunanaaber ei saa meiega meie keelt rääkida):

"Tere pärastlõunal, kui palju see maksab," alustas paks vanamees.

“Umbes 13 XNUMX eurot, ma arvan,” vastasin ja jätkas rahulikult pleki vaatamist, et sellega on väga hea sõita, aga varustust pole palju.

„Kas seal on konditsioneer? Niisiis, ABS? Elektrilised aknad ja kaugjuhtimisega kesklukk? Ta oli huvitatud ja loomulikult oli test Loganil kõik olemas. Sellel on aga ainult kaks turvapatja ning näiteks puudub ESP ja püsikiiruse hoidja.

„Miks mul seda vaja on! Ta vehkis käega, tervitas mind ja lahkus.

Saad aru? Selline on reaalsus! Mõned inimesed ei hooli sellest, milline auto välja näeb või mis kõrgtehnoloogia sellel on. Oluline on sõita autoga ja seda võimalikult odavalt. Selles on Logan meister.

Selle jõuallikaks on 1-liitrine turbodiisel, mida Renault ega Nissan pole kunagi testinud. Sa ei vaja rohkem, usalda mind. Sellel pole märgatavat turboava (see on selles suhtes parem kui võimsamatel alalisvoolumootoritel), see on kasutatav alates 5 p/min ja korraliku reisikiirusega (mootori pöörded viiendal käigul 2.000 km/h umbes 130 p/min juures). / min ) ja ei kuluta palju kütust.See on selle helitugevus või salongi halb heliisolatsioon. See pole traktor, aga hullem kui näiteks Klia. Istmed on lihtsalt parajalt kindlad ja pakuvad tugevat kehatuge, välja arvatud küljed, mis on arusaadav, kuna Logan pole kurvisõidumasin. Läheb sinna nii, nagu oleks seriaal Barum Briliantis talvine ...

Kõik neli akent on elektriliselt reguleeritavad, kuid lülitid on veidralt seatud: paar esiklaasi lülitit on keskkonsoolil (okei, me seedime seda endiselt) ja teise rea reisijate lülitid on esiistmete vahel, nii et tagareisijad saavad töötada mõlema (palja) jalaga. Majanduslikust seisukohast on see mõistetav, kuna Dacia säästab lülitite pealt (seitsme asemel ainult neli!) Ja juhtmestiku (jah, vask pole odav). Toast leiame isegi "kassettmängija", mille rool loeb mp3 -plaate, ning kõlarid esi- ja tagaukses, paremad kui enamik kaubikuid.

Lõpptootmise ajal torkab silma kapoti all koledad väljaulatuvad juhtmed ja värvimisvead: vasaku esiukse värvi alt leiti nõel ja kui lehed mööda serva puudutavad, on näha punktkeevituse jälgi. katus.

Katse Logani "musta joone" pagasiruumis oli pink kahele lisareisijale, mis kokkupanduna ei võta palju ruumi ja on väga lihtne paigutada. Tagareale pääs on keeruline, kuid sellel "hädaabipingil" on piisavalt ruumi 188 sentimeetri pikkusele vanaisale. Ilma naljata! Pingi peale pannes vähendatakse pagasiruumi mahule, kuhu mahub vaid paar väikest seljakotti või paar ostukotti.

Kas soovite teada, kuidas me oma puhkuse veetsime? Käisime kuuekesi koos rannas ja tagasi ning Dacia ei kurtnud halbade (kruusateede) üle, vastupidi, mida mustlasemad rajad, seda mugavam.

Siin on minu nõuanne: kõigepealt peab teile meeldima tähtede E, U ja R. kõrval olev number. Seejärel peate talle andestama kõik omadused, mis on ümberpööratud punaste kolmnurkade kõrval loetletud, ja peate vaid külastama Dacia müügisalongi. Kas teid ei sega vana Clio igav disain ja armatuurlaud (sh roolihoovad)? Siin on auto.

Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar

Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 kuud)

Põhiandmed

Müük: Renault Nissan Sloveenia Ltd.
Baasmudeli hind: 13.670 €
Testimudeli maksumus: 14.670 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:63 kW (86


KM)
Kiirendus (0-100 km / h): 14,6 s
Maksimaalne kiirus: 163 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel: 5,2l / 100km

Tehniline teave

mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.461 cm? – maksimaalne võimsus 63 kW (86 hj) 3.750 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 200 Nm 1.900 p/min juures.
Energia ülekanne: esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 185/65 R 15 H (Barum Brilliantis).
Mahutavus: tippkiirus 163 km/h - 0-100 km/h kiirendus 14,6 s - kütusekulu (ECE) 5,9/4,8/5,2 l/100 km, CO2 emissioon 137 g/km.
Mass: tühi sõiduk 1.255 kg - lubatud täismass 1.870 kg.
Välised mõõtmed: pikkus 4.450 mm - laius 1.740 mm - kõrgus 1.636 mm - teljevahe 2.905 mm.
Sisemõõtmed: kütusepaak 50 l.
Kast: 700-2.350 L

Meie mõõdud

T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / suhteline vl. = 33% / läbisõidumõõdiku seisund: 12.417 km
Kiirendus 0-100 km:14,0s
402 m kaugusel linnast: 19,2 aastat (


116 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h: 8,8s
Paindlikkus 80-120 km / h: 13,3s
Maksimaalne kiirus: 163 km / h


(V.)
testi tarbimine: 6,4 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 41,7m
AM tabel: 41m
Testi vead: Tagumise parema turvavöö kinnitamine.


Parempoolse kõneleja juhuslik katkestamine.

оценка

  • Kuigi see on kõige paremini varustatud Logan, jääb see endiselt sõidukiks vähenõudlikele ostjatele, neile, kellel on auto ja mitte midagi muud. Selle eelised on avarus ning madalad ostu- ja hoolduskulud, kuid sellel on tänapäevaste autodega võrreldes siiski palju puudusi.

Kiidame ja heidame ette

madal hind

vastupidav konstruktsioon

kindel sõiduomadus

vastupidav šassii

avarust

avarust kolmandal pingil

lihtsalt voldi kolmas pink kokku

kütusekulu

klaasist mootor

vähem täpne töö

halb turvavarustus

ainult reguleeritava kõrgusega rool

lükandakende ja ventilatsiooni juhtimise lülitite paigaldamine

heli pakiruumi kaane sulgemisel

nõrgad seeriarehvid

armatuurlaual halvasti nähtavad tuled

pardaarvuti ühesuunaline juhtimine

tagumise pingi sissepääs

liikuv kummist matt

Lisa kommentaar