Proovisõit Dacia Duster Red Line TCe 150: punane joon

Dacia emantsipatsiooni järgmine etapp teel eelarvest massisegmendi poole

Kui Renault alustas viisteist aastat tagasi Rumeenias asuvas tehases "kaasaegse, usaldusväärse ja soodsa hinnaga" auto masstootmist, polnud isegi Prantsuse ettevõtte kõige optimistlikumal aimugi, kui edukas nende idee saab olema.

Aasta-aastalt muutuvad Dacia mudelid lihtsa varustusega, kuid kõige laiaulatusliku kliendi vajaduste rahuldamiseks vajalikuga, kuna kaubamärgi valik kasvab ja hõlmab tänapäeval sedaani, universaali, luukpära, mahtuniversaali, kerget. kaubik ja loomulikult tänapäeva linnamaasturi paratamatu mudel - Duster, mis ilmus turule 2010. aastal.

Oma tugeva konstruktsiooni, maastikuvõimekuse (eriti kahe käigukastiga versioonides), väikese kaalu ja Renault-Nissani mootoritega on esimese põlvkonna Dacia Duster end tõestanud kümnetel turgudel. Me kipume seostama teatud määral naabrite kadedust, peamiselt Rumeenias Miovenis asuva tehasega, kuid seda toodetakse erinevate nimetuste all ka Brasiilias, Colombias, Venemaal, Indias ja Indoneesias. Seega – kaheksa aastaga kaks miljonit eksemplari.

Eelmisest aastast alates ilmub turule mudeli teine ​​põlvkond atraktiivsema välimuse, rohkem turvasüsteemide ja Euroopa keskmise tarbija jaoks vastuvõetava mugavustasemega.

Esialgu on mudeli välimus üks selle tugevusi – kere kuju viitab veelgi suuremale dünaamikale, kui pakutud bensiini- ja diiselmootorid suudavad pakkuda. Selles osas on aga praegu toimumas olulised muutused…

Prestiižne autoriteet

Samal ajal piiratud koguses Red Line'i esmaesitlusega, mis sisaldab värskeid disainielemente, laiendab Dacia oma mudelivalikut kahe 1,3-liitrise bensiinimootoriga, mille Prantsuse-Jaapani kontsern on välja töötanud koostöös Daimleri partneritega.

Seadmete võimsus on 130 ja 150 hj. ja koos nendega saab Duster Red Line'ist võimsaim Dacia seeriaauto, mis eales toodetud. Mootorid on väga kaasaegsed, otsesissepritse ja kesksissepritsega, silindritel on spetsiaalne kate Mirror Bore Coating – tehnoloogia, mida kasutatakse Nissan GT-R mootoris.

Kiire turbolaadur on jahutatud veega ja töötab edasi ka pärast mootori seiskumist. Kaasaegsed seadmed on varustatud tahkete osakeste filtriga (GPF) ja vastavad Euro 6d-Temp heitmenormile.

Sama perekonna mootoreid kasutatakse paljudes Renault, Nissani ja Mercedese mudelites ning nad seostavad Dacia esindajat linnamaasturite klassis mainekate ja populaarsete sõidukitega. Väikeste detailidega (näiteks punase joonega mustad küljepeeglite korpused, punased aktsendid deflektoritel, ukse käepidemed, käigukang ja istmepolster) toovad disainerid auto välispinnale sportliku elemendi, et see vastaks suuremale võimsusele.

Varustus kõneleb ka ambitsioonide suurenemisest: 7-tollise puutetundliku ekraaniga audionavigatsioonisüsteem Media-Nav Evolution ja (valikuliselt) Kesk- ja Ida-Euroopa kaart, MultiView Camera (nelja kaameraga süsteem koos kahe töörežiimiga, valikuliselt), hoiatus "pimedas" olevate objektide eest »Punkt autost, tagumised parkimisandurid ja (lisatasu eest) võtmeta sisenemissüsteem, soojendusega esiistmed ja automaatne kliimaseade. Seega on halvasti varustatud Dacia varajaste mudelite mälu üha enam minevikuks.

Seni on uus mootor seotud ainult esiveoga (nelikvedu on eeldatavasti selle aasta lõpus), kuid tavalistes ilma- ja maastikutingimustes ei tundu see olevat miinus, isegi lineaarse dünaamika parandamine väiksema kaalu arvelt.

Auto ületab muhke üllatavalt mugavalt, mürasummutus on varasemast parem ja uus mootor pole liiga vali. Manuaalkäigukast ei suuda turborattaid täielikult peita, kuid maksimaalne tõukejõud 250 Nm on saadaval 1700 pööret minutis.

Kui suure jõu meelitatuna proovite kurvides ebatasasel pinnal sõita suurel kiirusel, võib teid ootamatu nurgaväline ja kere kallutamine üllatada. Palju meeldivam on rahulikult ja sujuvalt libiseda maanteel, nagu see peaks olema peremaasturi peremudelil.

Uue bensiinimootoriga (150 hj) Duster Red Line'i hinnad algavad 19 600 dollarist, diiselmootoriga versioon (115 hj) on umbes 600 dollarit kallim. Testauto koos eelmainitud lisadega maksab 21 500 dollarit. Kaksikülekande lisatasu on 2 dollarit.

Järeldus

Punase joone nimetust võib võtta vihjena punase joone piirile, mis eraldab eelarveautosid tavalistest massilistest. Mercedese mudelites kasutatava uue mootoriga on sellest joonest üle saamine lihtsam.