Proovisõit Dacia Duster: keegi teine ​​pühib tolmu

Juba ajalooga kogeb Duster oma arengus veel ühte arenguhüpet

Võib-olla algab see artikkel veel ühe klišeega selle kohta, kui kasulik on see Dacia Dusteri pakkumisel, kui sadas tugevat lund ja ilmusid lumehanged. Valge mähe vertikaalselt ja horisontaalselt.

Siinkohal ei paku isegi kõige luksuslikum kuristikku kinni jäänud auto koos kogu selle kvaliteetsete, ülikallite materjalide ja näidikute võlu lihtsat viisi liikumiseks. Mis on muide auto peamine funktsioon.

Noh, Duster teab, kuidas seda teha, ja oma topeltülekande ja 21-sentimeetrise kliirensiga sellistes olukordades paistab see selgelt silma enamiku tänavate autode hulgast. Arvestades, et meie linnades sõitmine nõuab sageli maastikul sõitvaid omadusi, on mõistetav, miks on see meie riigis üks enimmüüdud mudeleid.

Lihtsate asjade keerukus

Dacia fenomeni ja eelkõige Dusterit saab õppida majandusülikoolides ja tõhusale autotootmisele spetsialiseerunud inseneridelt, sest turule tulusat, kuid töökindlat autot pakkuda pole kerge ülesanne.

Sarnaselt teiste Dacia mudelitega põhineb ka Duster küpsel B0 platvormil, mida on aastaid tootnud Renault-Nissani liit, mis pärineb Renault Clio II aegadest. See ei ole disainilt väga keeruline ja annab võimaluse kulusid vähendada, seetõttu on see lisaks auto aluseks ka selle soodsa hinna aluseks.

Dusteril on suurenenud teljevahe ja rööbastee, mis võimaldab praktiliselt liikuda kompaktsesse klassi, ületades samal Nissan Juke platvormil toodetud mudeleid.

Kahekordse jõuülekande jaoks kohandatud ja lihtsa tagatelje vedrustuse konstruktsiooniga, millel on põiki ümarad vardad, mis toimivad koormust kandvana (topeltülekandega versioonis), saab see üllatavalt hästi hakkama karmil maastikul.

Jää, lume ja liiva kohal

Renault ’paigaldatud 1.5 dCi diiselmootor ei pruugi olla maailma moodsaim seade (on olemas ka vabalthingav 1.6-liitrine bensiinimootoriga 115 hj ja turbolaaduriga 1.2-liitrine 125 hj mootor, samuti gaasiversioon ), kuid see suudab ilma probleemideta hakkama saada 1395 XNUMX kg, on väikese kütusekuluga ja näitab isegi sportlikku iseloomu.

Assotsiatsioonid on kooskõlas mudeli uue kujundusega, bulgaarlase Emil Kasabovi meeskonna loomisega. Veel üks tähelepanuväärne saavutus, arvestades tõsiasja, et Duster ei saa endale lubada Renault ja Nissani mudelite keerulisi stiililisi kujundeid piiratud tootmiskulude ja brändide eristamise tõttu, mis on nende omast soodsam.

Uus Dusteri disain jätab aga kindlasti mulje eelarveta autost, millel on keerukamad stiilinüansid ning sügavam ja dünaamilisem välimus. Kõige olulisemad omadused, nagu (passiivne ja aktiivne) ohutus ja reisijate kaitse, säilitatakse ja isegi arendatakse nimetatud platvormi ja kavandatud panoraamkaamerasüsteemi väikeste muudatustega.

Seda ja suurenenud mugavust aitab kaasa otsesema vahekorraga uus roolisüsteem, mis nõuab vähem pingutusi.

Salongi arhitektuur on muutunud, eriti armatuurlaud, mis on omandanud paremaid materjale. Selle taustal ja arvestades soodsaid hindu (hästi varustatud 110 hj diiselmootori ja topeltkäigukastiga mudel säilitab 21 tuhande dollari taseme), on selliseid puudusi nagu mootoriruumist märgatav müra ja vilistamine, mis sõltub koormusest ja tõenäoliselt , pärineb ülelaadimisega mootori sisselaskekollektorist.

Samal ajal on CMF-i platvorm, millel põhineb enamus Renault-Nissani uutest mudelitest, samuti küpsuse faasi ja Dacia sõnul kasutatakse seda oma mudelite jaoks alates 2020. aastast. Moodsam moodulkujundus muudab Dusteri tõenäoliselt veelgi atraktiivsemaks.