Proovisõit Mercedes-AMG GLC 63 S

Rohkem kui 500 hj, 3,8 s kuni sadu ja maksimaalne 280 km / h. Ei, see pole Itaalia superauto, vaid uus kompaktne crossover Mercedes-AMG-lt

Meil pole aimugi, mida Affalterbachi rahvas on viimastel aastatel omaks võtnud, kuid meeletuse aste Mercedes-AMG sõidukites kasvab hüppeliselt. Võiks arvata, et see jõudis tipptasemele vormelite järgi ehitatud Project One hüperautosse või primitiivselt ohjeldamatusse GT R kupeesse, mis möödus sadadest "Rohelise põrgu" ringidest. Kuid need autod tunduvad uskumatult ratsionaalsed ja asjakohased, kui analüüsida ja mõista, mis eesmärgil need loodi. Kuid uusimad Mercedes-AMG GLC 63 S ja Mercedes-AMG GLC 63 S Coupe pööravad kogu meie iluidee pea peale.

Tõenäoliselt ei mäleta kogu autotööstuse lähiajalugu ühtegi sellist kompaktset crossoverit, mille võimsus oleks üle 500 jõu. Sellele võivad vastu vaielda vaid sellele lähimad suuruses Alfa Romeo Stelvio QV, mille kapoti all on 510 inimest.

Kuid AMG inimesed olid keerukamad kui itaallased. Tõepoolest, GLC 63 S ja GLC 63 S Coupe on varustatud neljaliitrise kaheksa topeltlaadimisega. Nagu öeldakse: Ümberasumist ei asenda. Üldiselt ei asenda miski töömahtu. See mootor on liitri võrra suurem kui itaallastel. Sellest hetkest on tal mitte 600 Nm, vaid üle 700 Newtoni meetri! Just sel põhjusel väidab maguspaar olevat klassi kiireimad autod. Nad kulutavad vähem kui 4 sekundit, et hajutada "sadu", või kui täpne olla, siis ainult 3,8 sekundit. Ja see on just juhtum, kui keretüüp kiirust ei mõjuta.

Kuid kõik need muljetavaldavad numbrid ei oleks eriti veenvad, kui see oleks ainult mootoris. "Kaheksat" abistab siin üheksakäiguline AMG SpeedShift käigukast. See on "automaatne", mille puhul pöördemomendi muundur asendatakse elektrooniliselt juhitavate märgade sidurite paketiga, seega on käiguvahetus siin kiirem, kui inimsilm vilgub.

Lisaks jagab kõigi nelja ratta veojõudu siin 4MATIC + nelikveoline käigukast. Pöördemoment kantakse esiratastele, kasutades kiiret elektrooniliselt juhitavat sidurit. Just see komplekt tagab dünaamika 3,8 sekundi tasemel. Võrdluseks - Audi R8 superauto kulutab sellele distsipliinile vaid 0,3 sekundit vähem.

Kuival asfaldil võistlusrežiimis startides avaldab GLC 63 S roolis muljet toolile nii, et see toetub teie kõrvadele. Ja mitte ainult kiirendusest, vaid ka mootori helist. V8 hääled on nii valjud ja veerevad, et linnud kõikidest lähedalasuvatest puudest hajuvad külgedele. Kuid membraane on võimalik korralikult laadida ainult akna avamisega. Vastasel juhul on GLC 63 S salong tüüpiline Mercedese rahustav vaikus. Ja kui mootor on kuulda, on see kusagil igava emaka müristamise taga.

Üldiselt varustavad GLC 63 S ja GLC 63 S Coupe juhti ja sõitjaid vaatamata oma äärmuslikule iseloomule Mercedese tüüpilisele mugavusele. Kui mehhatroonika seaded lülitatakse režiimile Comfort, siis nullilähedases tsoonis muutub rool Mercedesele omaselt pehmeks ja määrdunuks, vedrustused hakkavad õrnalt lamama ja ebatasasusi ümaralt välja töötama ning reaktsioon gaasipedaali vajutamisele muutub imposantseks.

Samal ajal on veermik päris ümber kujundatud. Seal on laiem rööbastee, tugevdatud stabilisaatoritoed, rattalaagrid ja isegi vedrustushoovad. Seega, kui viite seaded spordirežiimile, hakkavad kõik need hoolikalt ümber kujundatud komponendid ja komplektid koos erineva kalibreerimisega õhutugede ja amortisaatoritega töötama nii, nagu peaksid. GLC muudab kui mitte professionaalseks rajavarustuseks, siis rajapäevade austajate jaoks heaks sportautoks.

Kehatüüp	Universaalauto
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	4745/1931/1584
Teljevahe, mm	2873
mootori tüüp	Bensiin, V8
Töömaht, kuupmeetrit cm	3982
Võimsus, hj koos. pööretel	510 juures 5500-5200
Maks. lahe. hetk, Nm p / min	700 juures 1750-4500
Käigukast, ajam	AKP 9., täis
Maksim. kiirus, km / h	250 (280 koos AMG draiveripaketiga)
Kiirendus 100 km / h, s	3,8
Kütusekulu (linn / maantee / segatüüp), l	14,1/8,7/10,7
Pagasiruumi maht, l	491 - 1205
Hind alates, USD	95 200