Proovisõit Clio RS – kiireim kompaktne seeriaauto

Siin on Nordschleife'i salvestused kuulsas Nürnberggringis.

Tippklassi võidusõidu asemel korraldab North Arc rekordilise standardautode võistluse, mis on omamoodi uute mudelite turbo turundus. Millised on legendaarse 20,832 220 km pikkuse raja kiireimad seeriaautod ja milliste trikkidega nad võistlevad? Nüüd saate teada. Uudised: Rekordiline tuur Nurburgringi Renault Clio RS XNUMX Trophy'l.

Peaaegu iga kuu uhkeldavad autotootjad oma pulbervärvitud seeriaautodega ja püstitavad avalikel teedel uusi rekordeid. Vaid seitse minutit ja siin on esiveoliste autode uus rekord. Isegi üliraskeid ristmikke nagu Porsche Cayenne Turbo S või Range Rover Sport SVR ei suuda teadusinseneride entusiasm päästa.

Rekordid on edukaks turunduseks head

Aga milleks selline kisa? Miks kõik tootjad rekordeid püstitavad? Võidujooks kella vastu on hea PR-lahinguks. Nürburgringi põhjakaar on pikka aega olnud kvaliteedi tunnus ja sportliku vaimu sümbol. Lisaks kasutavad tootjad oma uute mudelite testimiseks juba Eiffeli rada. 20,8 km pikkuse lõigu eripäraks on kiirete ja aeglaste lõikude kombinatsioon, kus testitakse ka prototüüpide rinnapiima. Muide, uus rekord on parim turundus ja taastab ettevõtte mainet. Muidugi ja ego.

Aja jälitamine on aga ausa konkurentsiga võrreldes keeruline. Enamasti on plaadituurid ise korraldatud ega vaja põhimõtteliselt iseseisvat asutust. Kinnitamine põhineb tavaliselt ainult YouTube'i videotel. See kehtib ka autode seisukorra kohta. Kes teab, mitu korda on tootja kruvi kinni keeranud, et anda autole täiendavat haarduvust?

Seda ei saa Interneti-videoga parandada. Aga paigas saavad nad, kui neil lubatakse kontrolli üle võtta, kui neil lubatakse. Oleme rekordiomanikega kombineeritud sportautos. Mitte sellepärast, et püstitasime rekordi, vaid sellepärast, et me tahame, et sportauto tabaks meie lugejate künnist. Et oleks võimalik teha kindlaid ja sügavaid järeldusi. Meie paraadi test on superkatse.

1/2016 väljalaske jaoks saatis Renault meile oma Clio RS 220 Trophy. Ja supertestisõitja Christian Gebhard lendas väikese võidusõidukuuliga üle Nordschleife vaid 8:23 minutiga. Tänu sellele võimsale 220 hj. Lisaks sellele, et Clio oli 36/200 supertestis 10 sekundit kiirem kui 2013-hobujõuline väikevend, oli see ka kõigi aegade kiireim seeriaauto. Lisaks selgus, et prantslane hüppab teiste kategooriate vastu, mida tõendab meie supertestide andmebaasi teave: Porsche Cayman S (987c) 8:25 min, BMW Z4 3.0si Coupé (E86) 8:32 min, Ford Focus RS 8:26 minutit

Honda Civic Type R kiireim esivedu

Rekordimurdega sõidavad kaasa lilled ja roosid, eriti esiveolistes sõidukites. 2014. aasta märtsis edestas Seat koos León Cupra 280-ga esiveoliste seeriaautode võidusõidus osavalt rivaali Renault ’. Seat Leon Cupra 280 jõudmise aeg on 7: 58.44 minutit. Kolm kuud hiljem esitlesid prantslased oma Mégane RS 275 Trophy-R-d. Esirattaveo ümardas Põhja-aasa 7 minutiga 54.36 sekundit, s.t. peaaegu neli sekundit kiirem.

Üheksa kuud hiljem sai teada, et see parim saavutus pole kunagi olnud rekord. Sest Honda on vahepeal silmapiirile tõusnud. Honda Civic Type R prototüüp süütas Nordschleife'i asfaldi 2014. aasta mais katsetel tulemusega 7: 50,63 minutit. 2,0-liitrine turbolaaduriga neljasilindriline mootor, vedrustus, pidurid ja aerodünaamiline konfiguratsioon on kõik kooskõlas 2015. aasta Genfi autonäitusel avalikustatud seeriaversiooniga.

Kuid Honda Civic Type R ei hõlmanud tavaversiooni täielikult. Jaapanlased paigaldasid turvariba. Nende sõnul suurema ohutuse, mitte tugevuse suurendamiseks. Kaalu kaalutlustel on Honda teise esiistme, kliimaseadme ja helitarvikud maha kaevanud. Honda teatas isegi, et kavatseb enne aasta lõppu R-sarja katsetada ja rekordi püstitada.

Porsche Cayenne Turbo S varastas Range Roveri auhinna

Northern Loopi suurtest laineritest on kiireim Porsche Cayenne Turbo S 570 hj. Porsche sõnul läbib crossover Eiffeli riba alt vähem kui kaheksa minutiga (7:59.74 minutit). Tänu sellele edestas Porsche Cayenne Turbo S oma rivaali Range Rover Sport SVR-i umbes 15 sekundiga. Ja Briti maastur püstitas 2014. aasta augustis uue kiirusrekordi.

BMW M Ltd. andmetel nad rekordvõistlusel ei võistle. Nad hoiduvad uue supervõime Brumme X6M-iga uue North Loopi rekordi purustamisest. Sellest piisab, võimas 575-hobujõuline koloss vallutab Range Rover Sport SVR kergesti. Kas sellest piisab Cayenne'i jaoks? Ilmselt ei. Väidetavalt kestis BMW X6 M pisut üle kaheksa minuti. Võib-olla seepärast ümbritseb BMW võimsa linnamaasturi aegade vaikimismantlit.

Hoopis teine ​​on olukord hiljuti kasutusele võetud mudelitega M2 ja M4 GTS. Siin läks BMW Nordschleife'i pealetungile. Mure järgi uus 2 hj BMW M370. läks pauguga mööda kuulsat marsruuti 7:58 minutiga. Aeglasem Renault Megane? Erinevalt M2-st kannab prantslane Michelini Pilot Sport Cup 2 kaubamärgist pooleldi slickereid, mis annavad talle paar sekundit, kuna neil on palju parem haarduvus. Seevastu BMW uus kompaktne Baieri auto hoiab tavaliste maanteerehvide (Michelin Pilot Super Sport) abil ühendust asfaldiga.

BMW M4 GTS on 30 sekundit kiirem kui North Loopi M2. Pole üllatav, 130 hj tassrehvidega. stabiilsem tala suurema paindejõu jaoks. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde jäi sõrm suhu, Nürburgi osariigi Grune Hölle osa vallutamiseks kulus tal 7:39 minutit. Aga vähemalt õõnestavad need BMW M4. Leverkuseni Bayeri spetsialist ületas N Loopi supertestil 7:52 minutiga.

6:57 minutit Porsche 918 Spyderi jaoks

Maanteematkaautode kuningas on Porsche 918 Spyder. Hübriidsuperauto murdis esimese tavaautona 7. aasta septembris 2013-minutilise helibarjääri. Porsche testisõitja Mark Lieb valgustas asfaldi 6:57 minutiga. Oot, North Loopi fanaatikud ütlevad kohe, aga nii Radical SR8 (6:55 min.) kui ka Radical SR8 LM (6:48 min.) olid kiiremad. Jah, see on õige, kuid spordimudelitel on Briti dokumendid ja seetõttu on nad välistatud.

2015. aasta mais oli Porsche 918 Spyder kohkunud, kui Lamborghini Aventador LP 750-4 SV alustas Nordschleife rehvide testimist. Ja 6,5-liitrise V12 mootoriga Lambo möödus Grüne Höllest oma hästi konstrueeritud paadiga. Tema aeg: 6:59.73 minutit – s.o. alla 7 minuti piiri, kuid veidi üle hübriidsportlase märgi. Oh, 918 peab olema surnud.

Tõepoolest, Lamborghini Aventador LP 750-4 SV-l on täpselt 137 hj. vähem kui Porsche, kuid Super Veloce korvab väiksema võimsuse kergema kaaluga (1595 kg asemel 1634). Lambo kiireim ring oli Pirelli P Zero Corsa rehvidega.

Isegi McLaren katsetab ka oma põhjamaal töötavat hübriid-superautot P1. McLareni sõnul võimas 916 hj Sportlane läbis raja vähem kui seitsme minutiga, kuid McLareni P1 täpset aega pole veel teatatud. Nii et võib ainult oletada, kas McLaren P1 on Porsche 918-st möödas või on selle taga.

McLaren ütles ka, et tingimused ei olnud optimaalsed. Sest asfalt pidi olema külmem.

Kliimatingimused mängivad marsruudil väga olulist rolli. Kõrgem temperatuur tähendab suuremat garantiid, loomulikult ei pea need nii kõrged olema. Vastasel juhul hakkavad rehvid määrima. Juht on oluline tegur. Hea juht nagu Lieb suudab järele jõuda viimastel sekunditel.

Corvette püstitas Z06-ga rekordi

Seat kaotas tõepoolest oma kõige kiirema esiveolise auto Nordschleife'i rekordi, hispaanlased ründasid kõige kiirema universaaliga. Seat Leon ST Cupra sõnul ületas ta Eiffeli ringraja 7:58 minutiga. See oleks täpselt sama mis Hot Hatchback.

Sellele antakse tiitel "Nürburgringi kiireim elektriauto". Audi R8 e-tron (8: 09.099 min) 2012. aastal. Probleem on selles, et R8 e-tron pole veel masstootmises. See edestas aasta hiljem Mercedes SLS AMG Electric Drive'i. Neoonkollane E-võidusõitja lendas üle Nordschleife 7: 56.234 minutiga. Mercedes oli sel ajal isegi notariaalselt kinnitatud.

Jaanuaris 2015 teatas meedia, et Ford Shelby GT7R ringiaeg on 32.19: 350 minutit. See on Nordschleife'i kiireim lihasmasin ja viis sekundit kiirem kui 28. aastal katsetatud Chevrolet Camaro Z / 2013. Ja tõesti poolniisketes tingimustes, nagu toona öeldi.

Võimas 600 hj Nissan GT-R Nismo hoiab kiireima seeria turbo jõul töötava auto rekordit. Godzilla jooksis Nordschleife'i 7: 08.679 minutiga. Corvette Z7 oma erilise jõudlusega Z08 võttis ühe North Loopi ringi jaoks aega umbes 06:07 minutit. Sellest teatas autoweek.com, viidates allikale, kes veetis palju aega Nurburgringis (ja investeeriti palju raha).

Seetõttu ei tohiks kellaaega avaldada, kuna nüüd on salvestiste keeld. Selle põhjuseks on Nürburgring Ltd. võetud meetmed. pärast intsidenti Nissaniga VLN-i avavõistlusel 2015. aastal, mis lõppes ühe pealtvaataja surmaga. Portaal roadandtrack.com, mis sai informatsiooni General Motorsi siseallikast, teatas, et kellaaeg ei klapi. Küsimusele "sportautod" vastates rõhutas Chevrolet sõna "kuulujutt".

Meie slaidiseansil saate vaadata tavaliste maanteesõiduautode rekordeid ja katseid Nordschleife'is.