Citroen

Citroen
Pealkiri:LEMON
Asutamise aasta:1919
Asutajad:Andre Gustave Citroen
Kuulub:PSA Peugeot Citroën
Расположение:PrantsusmaaPariisis
Uudised:Loe

Citroen

Autobrändi Citroen ajalugu

Sisu AsutajaEmblemAuto ajalugu mudelitesKüsimused ja vastused: Citroen on kuulus Prantsuse kaubamärk, mille peakorter asub maailma kultuuripealinnas Pariisis. Ettevõte kuulub Peugeot-Citroeni kontserni. Mitte nii kaua aega tagasi alustas ettevõte aktiivset koostööd Hiina ettevõttega Dongfeng, tänu millele saavad kaubamärgi autod kõrgtehnoloogilisi seadmeid. Kõik algas aga väga tagasihoidlikult. Siin on lugu üle maailma kuulsast brändist, mis sisaldab mitmeid kurbi olukordi, mis juhtkonna ummikusse viivad. Asutaja 1878. aastal sündis Andre Ukraina juurtega Citroeni perekonda. Pärast tehnilise hariduse omandamist saab noor spetsialist tööle auruvedurite varuosi valmistavas väikeettevõttes. Tasapisi meister arenes. Kogutud kogemused ja head juhioskused aitasid tal saada Morsi tehase tehnilise osakonna direktori ametikoha. Esimese maailmasõja ajal tegeles tehas Prantsuse armee suurtükiväe jaoks mürskude loomisega. Kui lahingud lõppesid, pidi tehase juht otsustama profiili üle, kuna relvastus polnud enam nii tulus. Andre ei mõelnud tõsiselt autotootjaks hakkamisele. Samas teadis ta hästi, et see nišš võib olla väga tulus. Lisaks oli professionaalil mehaanika alal juba piisavalt kogemusi. See ajendas teda riskima ja seadma tootmisele uue kursi. Bränd registreeriti 1919. aastal ja sai nimeks asutaja nime. Esialgu mõtles ta suure jõudlusega automudeli väljatöötamisele, kuid teda peatas praktilisus. Andre teadis hästi, et oluline pole mitte ainult autot luua, vaid ostjale midagi soodsat kinkida. Midagi sarnast tegi tema kaasaegne Henry Ford. Embleem Embleemi aluseks valiti kahekordse chevroni kujundus. See on spetsiaalne hammasratas, mille hambad on V-kujulised. Patendi sellise osa valmistamiseks esitas ettevõtte asutaja juba 1905. aastal. Toote järele oli suur nõudlus, eriti suurte sõidukite puhul. Enamasti tulid tellimused laevaehitusfirmadelt. Näiteks kuulsal Titanicul olid mõnes mehhanismis täpselt kalasabahammasrattad. Kui autofirma asutati, otsustas selle asutaja kasutada enda loodud disaini – topeltnööri. Ettevõtte ajaloo jooksul on logo muutunud üheksa korda, kuid nagu fotol näha, on põhielement alati samaks jäänud. Eraldi automark, millega ettevõte tegeleb, kasutab DS logo, millel on mõningane sarnasus põhiembleemiga. Autodel kasutatakse ka topeltnuki, ainult selle servad moodustavad S-tähe ja D-täht asub selle kõrval. Auto ajalugu mudelites Firma kasutatud tehnoloogiate arengulugu on võimalik jälgida mudelites, mis tulevad margi konveieritelt maha. Siin on lühike ringkäik ajaloos. 1919 André Citroën toob turule oma esimese mudeli, Type A. 18-hobujõuline sisepõlemismootor oli varustatud vesijahutussüsteemiga. Selle maht oli 1327 kuupsentimeetrit. Maksimaalne kiirus oli 65 kilomeetrit tunnis. Auto eripära oli see, et kasutati valgustust ja elektrilist starterit. Samuti osutus mudel üsna odavaks, mille tõttu oli selle tiraaž umbes 100 tükki päevas. 1919 – GM-iga peetakse läbirääkimisi, et äsja vermitud autotootja saaks selle osaks. Tehing oli peaaegu allkirjastatud, kuid viimasel hetkel taganes pakutud emaettevõte tehingust. See võimaldas ettevõttel jääda iseseisvaks kuni 1934. aastani. 1919-1928 kasutab Citroen maailma suurimat reklaamikandjat, mis kanti Guinnessi rekordite raamatusse - Eiffeli torni. Brändi reklaamimiseks sponsoreerib ettevõtte asutaja pikaajalisi ekspeditsioone Aafrikasse, Põhja-Ameerikasse ja Aasiasse. Kõikidel juhtudel andis ta oma autod, mis näitas nende odavate sõidukite töökindlust. 1924 – bränd demonstreerib oma järgmist loomingut – mudelit B10. See oli esimene teraskerega auto Euroopas. Pariisi autonäitusel meeldis auto kohe mitte ainult autojuhtidele, vaid ka kriitikutele. Mudeli populaarsus möödus aga kiiresti, kuna konkurendid esitlesid sageli peaaegu muutumatuid, kuid erineva kerega autosid ja Citroen venitas seda. Seetõttu huvitas tarbijaid sel ajal ainult Prantsuse autode hind. 1933 – ilmub korraga kaks mudelit. See on Traction Avant, mis kasutas terasest monokokkkeret, sõltumatut esivedrustust ja esirattavedu. Teine mudel - Rossalie, mille kapoti all oli diiselmootor. 1934 – Suurte investeeringute tõttu uute mudelite väljatöötamisse läheb ettevõte pankrotti ja selle võtab üle üks võlausaldajatest – Michelin. Aasta hiljem sureb Citroeni kaubamärgi asutaja. Sellele järgneb raske periood, mil Prantsusmaa ja Saksamaa võimude keeruliste suhete tõttu on ettevõte sunnitud läbi viima salajasi arendusi. 1948 - Pariisi autonäitusel ilmub väikese mahutavusega (ainult 12 hobust) alamkompaktne mudel 2CV, millest saab tõeline bestselleriks ja mida toodetakse kuni 1990. aastani. Väike masin polnud mitte ainult ökonoomne, vaid ka üllatavalt töökindel. Lisaks võiks keskmise sissetulekuga autojuht endale sellist autot vabalt lubada. Kui ülemaailmsed tootjad üritavad tavaliste sportautodega publiku tähelepanu võita, siis Citroen koondab enda ümber praktilisi autojuhte. 1955 - selle ettevõtte juhtimisel ilmunud tuntud kaubamärgi tootmise algus. Äsja vermitud divisjoni esimene mudel on DS. Nende mudelite tehnilises dokumentatsioonis oli märgitud numbrid 19, 23 jne, mis näitasid autosse paigaldatud jõuallika mahtu. Auto eripäraks on ilmekas välimus ja originaalne madal kliirens (mis see on, loe siit). Mudel sai esimest korda ketaspidurid, hüdraulilise õhkvedrustuse, millega sai reguleerida sõidukõrgust. Mercedes-Benzi kontserni insenerid hakkasid selle idee vastu huvi tundma, kuid plagiaati ei tohtinud lubada, nii et teistsuguse, auto kõrgust muutva vedrustuse väljatöötamist tehti ligi 15 aastat. 68. autos tehti veel üks uuenduslik arendus - esioptika pööratavad läätsed. Mudeli edu taga on ka tuuletunneli kasutamine, mis võimaldas luua suurepäraste aerodünaamiliste omadustega kehakuju. 1968 – Pärast mitmeid ebaõnnestunud investeeringuid ostab ettevõte tuntud sportautode tootja Maserati. See võimaldab luua võimsama auto, et meelitada ligi aktiivsemaid ostjaid. 1970 - ühe omandatud sportauto põhjal luuakse SM-mudel. See kasutas jõuallikat, mille maht oli 2,7 liitrit ja võimsus 170 hobujõudu. Roolimehhanism viis pärast iseseisvat pööramist pöörlevad rattad sirgesse asendisse. Samuti sai auto juba tuntud hüdropneumaatilise vedrustuse. 1970 - mudeli tootmine, mis sillutas tohutut lõhet linna subcompact 2CV ning suurejoonelise ja kalli DS-i vahel. See GS-auto viis ettevõtte Peugeot ’järel Prantsusmaa autotootjate seas teisele kohale. 1975-1976. bränd läheb uuesti pankrotti, kuigi müüakse mitmeid tütarettevõtteid, sealhulgas Berlieti veokite divisjon ja Maserati spordimudelid. 1976 – Moodustati PSA Peugeot-Citroeni kontsern, mis toodab mitut soliidset autot. Nende hulgas on Peugeot 104, GS, Dyane, homologatsioonivariant 2CV, CX. Partnerid pole aga Citroeni divisjoni edasiarendusest huvitatud, seega püüavad nad kaubamärki vahetada. 1980. aastatel on divisjoni juhtkonnas käimas järjekordne kurb periood, mil kõik autod põhinevad Peugeot platvormidel. 90ndate alguseks ei erinenud Citroen praktiliselt enam kaaslaste mudelitest. 1990 - kaubamärk laiendab oma kauplemispinda, meelitades ostjaid Ameerika Ühendriikidest, postsovetlikest riikidest, Ida-Euroopast ja Hiinast. 1992 - Xantia mudeli esitlus, mis muutis ettevõtte kõigi autode disaini edasiarendamist. 1994 - debüteeritakse esimene mahtuniversaal Evasion. 1996 - autojuhid võtavad vastu praktilise perekonna Berlingo kaubiku. 1997 - ilmub Xsara mudeliperekond, mis osutus väga populaarseks. 2000 – Debüüt C5 sedaan, mis loodi tõenäoliselt Xantia asendusena. Alates sellest, mudelite "ajastu" S. Autojuhtide maailm saab C8 mahtuniversaali, C4 ja C2 luukpära autod, C1 linna- ja C6 luksussedaani. 2002 ilmub teine ​​populaarne C3 mudel. Täna jätkab ettevõte püüdlusi ülemaailmse publiku lugupidamise võitmise nimel, luues krossovereid, hübriidautosid ja homologeerides juba tuntud mudeleid. 2010. aastal esitleti elektrimudeli Survolt kontseptsiooni. Kokkuvõtteks pakume lühiülevaadet 50ndate legendaarsest DS-autost: Küsimused ja vastused: Kus on Citroeni autot valmistatud? Algselt pandi Citroeni kaubamärgi mudeleid kokku Prantsusmaal ja seejärel ajaloolistes tehastes Hispaanias: Vigo, Onet-sous-Bois ja Ren-la-Jane'i linnades. Nüüd pannakse autosid kokku PSA Peugeot Citroeni tehastes. Grupp. Millised on Citroeni kaubamärgi mudelid? Brändimudelite nimekirjas on: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, hüppaja jne. Kes ostis Citroeni? Alates 1991. aastast kuulub see PSA Peugeot Citroeni kontserni. 2021. aastal kaotati kontsern seoses PSA ja Fiat Chrysleri (FCA) kontsernide ühinemisega.

Postitust ei leitud

Lisa kommentaar

Vaadake kõiki Google Citroeni salonge

2 комментария

Lisa kommentaar