Proovisõit Citroen DS4 – Teekatse

Citroen DS4 - Teekatse

Pagella

linn 7/ 10 Väljaspool linna 8/ 10 maanteel 7/ 10

Elu pardal 8/ 10 Hind ja kulud 7/ 10 turvalisus 8/ 10

Citroëni uuel pakkumisel on parimad omadused jõukusstandardvarustusja käitumises maanteel. IN mootor on üsna võimasaga see pole välk ja tee hoiab hästi... Kas teil on mutt? Jah seda pole piisavalt ruumion viis inimest mõni krigisebja pole selge, miks on vaja hoonet tõsta. Omamoodi väike suurturist. See oleks võinud olla edukam, võib -olla rohkem kui C4 ise ...

Põhiline

Citroën DS4 on kummaline objekt. Neile see aga meeldib, arvestades inimeste seisukohti ja meile laekunud küsimusi. Ütleme kohe välja, read veensid meidki. See on auto "filosoofia", millest tundub veidi raske aru saada. Tõsi, just need mõnevõrra hübriidse, mitmekesise iseloomuga sõidukid muutuvad väga sageli turunähtusteks: nad teavad, kuidas neid märgata. Mõelge Nissan Qashqai edule: õiged jooned, see puudutus, mis muudab selle maasturi moodi mulje, ja riiete all väga traditsioonilise sisustusega auto (4×4 versioonid on vähemuses). Ja kui Citroënis mõeldi väikese DS3 puhul sportlikule, noorele publikule (Mini trotsliku pilguga), siis DS4 puhul seiklesid nad esteetilises plaanis üsna eduka välimusega. Teatava originaalsusega, mis köidab tähelepanu ja jätab ruumi põhjendatud kahtlustele. Näide? Kliirens on suurenenud võrreldes sedaaniga C4, millest see on pärit. Ehk tahaksid Citroëni tehnikud pakkuda maastikuautot DS4? Raske, arvestades, et autol pole nimekirjas isegi nelikveolist versiooni... Ühesõnaga ebamäärane iseloom, ka seetõttu, et veidrused pole veel lõppenud. Ja õnneks isegi mitte omadusi.

linn

Linnas ringi sõitmine aitab meil mõista, millist autot me püüame välja selgitada. Alustuseks on üsna jäik vedrustus, mis põrkub kuivadel, postidel ja muudel linnalõksudel, sportlik. Kuid mootor on gaasipedaali käigu esimestel sentimeetritel veidi tühi: tõelise löögi jaoks peate seda hoidma madalal kiirusel. Ülejäänud DS4 toimib hästi linnakeskkonnas. 4,28 meetri pikkune auto ei sündinud väljakutseks Smartile ja Pandale, kuid kindlasti pole see mahukas masin. Vastupidi, tõstetud vedrustus (3 cm rohkem kui tema kaksikõde C4) parandab nähtavust liikvel olles ja aitab samal ajal parkimisel. Sellega seoses tuleb öelda, et üks auto omadusi on päikesesirmid, mis on üles tõstetud, vabastades suure osa esiklaasist. On tõsi, et see pakub rohkem valgust, kuid kas see on tõesti vajalik? Teisest küljest on (standard) parkimisandurid kahjustuste vältimiseks väga kasulikud (pealegi arvutab Easy Parking, kas vajalik ruum on olemas). Ja sellega seoses on teretulnud ka kehakaitse olemasolu.

Väljaspool linna

Tuleme tagasi mootori aspekti juurde. Kui rääkida rahulikkusest madalatel pööretel, siis tuleb märkida, et 1.800 p/min lähemal muudab see isikupära. Ta ärkab järk-järgult ja demonstreerib kogu oma 163 hj võimsust ilma tõmblusteta. Lühidalt öeldes on 4-liitrine HDi turbodiisel terviklik mootor, mida võib maanteel märgata… neile, kes autoga tuttavad pole. Ja kui esialgne ummik on ületatud, on see ka piisavalt elastne. Käigukast on kuuekäiguline manuaal, vaktsineerimisel mitte eriti magus, aga mitte ka ebatäpne. Käiguvahede osas pole suurt midagi öelda: sul on praktiliselt alati õige käik õigel ajal: kuus hästi asetsevat ülekandearvu, mis ei too kaasa käiguvahetusel võimsuse langust. Analüüsides meie instrumentaalseid mõõtmisi, ei salga DS4 sõidukogemust. Omadused ei ole samad, mis superautol, vaid kinnitavad auto elavat iseloomu, mille kõige märgatavam kvaliteet on just võtete elastsus. Kõik see aitab kaasa positiivsele elamusele: rooli taga saad nautida sõidunaudingut, mille DSXNUMX-taoline irdise iseloomuga auto peaks oma põhieesmärkide hulka seadma. Kokkuvõtteks paar sõna roolist. Mis meie arvates oli natuke liiga keeruline, kuid üldiselt kiire ja üldiselt täpne. Vähem meeldiv on järsema kiirenduse mõju roolile.

maanteel

Mootor võimsusega üle 160 hj, üsna suur 60 -liitrine diiselpaak, tootja lubatud autonoomia üle 1.100 km: kõik tingimused rahulikuks ja pikaks teekonnaks on olemas. Nii et me sõidame maanteel. Hinnati kohe heliisolatsiooni, üldiselt nad hoolitsesid: kaheliitrise turbodiisli müra ei ole pealetükkiv; kuulda on mingit aerodünaamilist sahinat, kuid mitte väga tüütut. Ja siis teeb DS4 seda, mida lubab: see tuleb korraliku reisijana, pakkudes positiivset turvatunnet. Pidurdamine, nagu näeme hiljem konkreetses peatükis, on enam kui rahuldav, kuid pedaalide toimimise moduleerimine pole just prantsuse auto tugevaim külg (liiga karm). Mis puutub vedrustuse mugavusse, siis oleme juba maininud nende sportlikku jäikust, mitte päris suure rutiinina. Siiski mõjutab häälestamine sõiduki sõiduomadusi positiivselt.

Elu pardal

Nende veidruste hulgas, mida me alguses mainisime, paistavad silma tagauksed. Neil pole mitte ainult mõnevõrra väljendunud ja kahtlane joon (me räägime sellest eraldi kastis), vaid just stiilinõuded ei võimaldanud neid aknatõstukitega varustada: aknaid ei saa alla lasta. Ja juurdepääs tagaistmetele pole nii soodne, kui 5-ukselisel autol olla saab. Tõepoolest, isegi külalislahkus pole kõige kõrgemal tasemel, kui teil on vaja istuda kolm täiskasvanut tagumisele diivanile: vaba ruumi pole eriti kõrgel. Esiistme puhul kindlasti parem. Meie rikkalikumas versioonis ei ole juhiiste ainult reguleeritava kõrgusega, vaid pakub ka massaaži ja nimmetoetust. Lisaks on rooli kõrgus ja sügavus reguleeritavad. Kahju, et kõigele vaatamata jääb sõiduasend veidi kõrgele. Üldiselt jätab interjöör hea mulje. Isegi kõige odavamad materjalid on meeldivad ja tunduvad ennekõike vastupidavad, eraldades kerget kriuksumist vaid kõige auklikumatel teelõikudel. Sport Chic viimistlus näitab Maisoni pühendumust pakkuda sõbralikku, peaaegu keerukat sõidukit. Niisiis, nahkpolster (standard), samuti mõned detailid, näiteks 220 V pistikupesa, nagu kodus (fööni, pardli, laadija jaoks ...). Seega on helisüsteemil Auxi pesa iPodi jaoks. Kuid seadistamine on keeruline ja Apple'i mängija kasutamine pole lihtne. Teisest küljest on juhtseadmete ergonoomika märgatav.

Hind ja kulud

Luksuslik nahkpolster ja sportpedaalid, võidusõiduautod ... DS4 on endiselt raske tõlgendada. Kuid ta teab, kuidas end annetades tõelise suuremeelsusega armastada. Kui tuua vaid mõned näited. Standardpakett Sport Chic sisaldab kahetsoonilist automaatset kliimaseadet, valuvelgi, pardaarvutit, püsikiiruse hoidjat. Praktikas on puudu vaid navigaator (900 eurot), bi-ksenoon-esituled (850) ja Denoni Hi-Fi supersüsteem (600 eurot rohkem). Kõik see ei vasta isegi keelavale hinnale 28.851 4 eurot. Arvestades mudeli noort vanust, jääb üle vaadata, kuidas see turul käitub, et mõista, milline on siis devalveerimise tase. Kuid tunnustus, mida Citroëni kaubamärk täna Itaalia (ja Euroopa) turul naudib, võib DS15,4 ostjad hästi magama panna. Mis omakorda lisab majandusbilansile üsna positiivse kuluartikli: testis kontrollisime liitri diislikütusega keskmiselt XNUMX km.

turvalisus

Ohutuse tagamiseks on olemas tingimused. DS4 on varustatud esi-, külg- ja kardinapatjadega. Kuid Isofixi lapseistmepikendused, LED -tuled ja kurvi sisemust valgustavad udutuled on juba hinna sees. Ja siis on dünaamiline ohutus, ESP, ABS ja mäkketõusu abi. Makstes saate kasulikke tööriistu, näiteks sõidutee ristmikku kontrollivat ja pimeala kontrollivat tööriista (sellest räägime järgmisel lehel). Lisada tuleks veel üks punkt, et DS4 on EuroNCAP -i kokkupõrkeeksami juba edukalt sooritanud: 5 tärni ja üle 80% kaitse täiskasvanutele ja lastele. Ainult kokkupõrge jalakäijaga pole just kõige parem. Dünaamilise käitumise osas jääb sõiduk ohutute piiride piiresse. Kurvides, surudes DS4 haardepiirini, sekkub elektroonika, katkestades mootori toite: auto aeglustab ja alajuhitavus tuleb tagasi. Reaktsioon tagaküljele on rohkem goribaldiinne: kurvides pööramine on vaikne, vabastades kipub tagumine aga kergemaks muutuma, lastes end sisse visata. Siiski pole probleemi isegi siis, kui olete vaimustuses: ESP parandab kõik. Kõrvaldage draiveri vead.

Meie leiud

Kiirendus

0-50 km / h	3,32
0-100 km / h	9,54
0-130 km / h	13,35

Taastumine

Kiirus 20-50 km / h	2a 2,79
Kiirus 50-90 km / h	4a 7,77
Kiirus 80-120 km / h	5a 8,11
Kiirus 90-130 km / h	6a 12,43

Pidurdamine

50-0 km / h	10,3
100-0 km / h	36,8
130-0 km / h	62,5

müra

vähemalt	44
Maksimaalne kliimaseade	70
50 km / h	55
90 km / h	63
130 km / h	65

Kütusekulu

Saavutada

Teekond

Meedia	15,5
50 km / h	47
90 km / h	87
130 km / h	127

Läbimõõt

Giri

mootor