Proovisõit Citroen C5: lendab vaibal
Proovisõidu

Proovisõit Citroen C5: lendab vaibal

Proovisõit Citroen C5: lendab vaibal

Alles hiljuti peeti Citroeni kaubamärgi autoomanikke üldtunnustatud majadest erineva maitse ja eelistustega häärberiteks. Uue C5 eesmärk on panna Prantsuse kaubamärgi filosoofia meeldima laiemale publikule.

Ajalugu kohustab ...

Kui teil on seljataga sama ajalugu kui olemasoleval Citroeni ettevõttel alates 1919. aastast, on teil väga raske teha täpselt seda, mida teised sinult ootavad. Kuid erinevalt vanadest headest aegadest on tänapäeval hea auto retsept hästi teada ja keegi ei saa endale lubada tõsiselt kõrvale kalduda peavoolu stiililisest ja tehnoloogilisest voolust. Rääkimata praegusele päevale ujumisest. Kas saate endale lubada teha kõike täna kardinaalselt teisiti, nagu kapriisse "jumalanna" puhul? DS 19?

Aga mis on siis huvitavat ja põnevat uues C5-s, mis vahetab välja oma halli ja igava samanimelise eelkäija? Lähemal vaatlusel ilmnevad mõned asjad kiiresti – näiteks fikseeritud roolirumm, mis teile meeldib, sest sellel olevad nupud on alati samas kohas, või õlitermomeeter, nähtus, mis on paljudest teistest markidest ja mudelitest täielikult kadunud. . Samas meenutab ta, et ka tänapäevastele mootoritele meeldib põhjalik ülessoojendus ja hoolika töötlemise eest makstakse väiksema kulumise eest.

Veidi erinev tavapärastest juhtimisseadmetest, mille ketastel libisevad tavaliste pikkade käte asemel vaid väikesed käed. Kahjuks oleme sunnitud märkima, et erinevus pole siin tingimata parem. Vähem inspireerivaks lahenduseks võib pidada ka seda, et paagi korki saab avada ainult võtmega.

Mõõdukas ekstsentrilisus

Autol on olemas kõik vajalik, et austada otseseid konkurente. Ülimalt rikkalik turvavarustus ja siseruumi rohkus jätavad suurepärase mulje – ainsaks väikeseks piiranguks võib olla tagaistmel pikkade reisijate peapiirkond. Prooviauto oli Exclusive tippversioonist koos luksusliku lisapaketiga, mis mööbli ja salongis valitseva prestiižika õhkkonna osas mõistagi etteheiteid ei tekitanud. Materjalide ja töötlemise kvaliteet on enam kui veenev. Nahkpolster katab ka armatuurlauda, ​​istub suurepäraselt, kuid paraku peegelduvad ilusad valged dekoratiivõmblused tuuleklaasil ja juhi tähelepanu hajuvad.

Ka meie muljed juhiistme ergonoomikast pole täiesti ühemõttelised. Näiteks suurel navigeerimisekraanil on selge graafika, mis muudab tõeliselt oluliste funktsioonide tajumise kiireks ja lihtsaks, kuid häälkäskluste juhtimissüsteem (palun korrake!) on selles valdkonnas tehnika tasemest veidi kaugel. ala. Natuke segab väga väikeste nuppude rohkus, kuigi üldiselt on menüüga töötamine meeldiv ega nõua tavapärast kasutusjuhendisse süvenemist. Kui otsite avariisuunatule nuppu, siis see asub paremal, kõrvalistuja poolel, juhi kõrval – nagu oleks projekteerija selle esmalt unustanud ja siis koha leidnud. Üldiselt ei midagi dramaatilist – lihtsalt pisiasjad, mida Citroeni fännid tavapärastes autoga tutvumise ja harjumise protsessis väikeste võludena tajusid. Kõige tähtsam on alles ees ja tegelikult ei pea keegi pettuma tunnetuses liikuva C5 roolis.

Flying Carpet

Siinkohal olgu märgitud, et Citroen pakub oma uusimat mudelit ka tavalistes terasvedrustusega versioonides, kuid prooviautol oli selle kuulsa hüdropneumaatilise ime uusim põlvkond, millele bränd oma kuulsuse võlgneb. Selle nimi on Hydractive III + ja selle tegevus peegeldab kahtlemata uue mudeliga suhtlemise kulminatsiooni. Vilgas, välkkiire reageering ja rahutu rahulikkus, millega vedrustussüsteem teepinna konarusi silub, on tipptasemel. Citroeni mudel libiseb nii ideaalselt üle pikkade laineliste konaruste, et hakkad mõtlema, miks teised autokered nii kummalisi liigutusi teevad. Isegi roobastega kõrvalmaanteed tajuvad reisijad hoolitsetud kiirteedena ning tõsiasi, et tüütud lühikesed konarused on endiselt tunda, on vaid tõend, et täiuslikku, kõike neelavat vedrustust pole olemas.

See ei muuda aga midagi järelduses, et C5 ja selle hüdropneumaatiline süsteem on praegu sõidumugavuse osas absoluutsed liidrid – ja mitte ainult keskklassis. Isegi tõestatud mugavusega mudelid, nagu näiteks C-klassi Mercedes, ei suuda luua võluvaibakogemust, mida kogete uues Citroen C5-s. Selles osas saavutab see suurema C6 taseme (mis pole peaaegu identsete šassiielementide puhul üllatav) ja suudab seda isegi maanteedünaamikas edestada.

Mugav tippmootor

Meid huvitas ka küsimus, kas mootor suudab juhile ja reisijatele mugavust pakkuda vedrustuse pakutavate hämmastavate omaduste kõrgusel. 2,7-liitrine turbodiiselmootor on klassikaline 6-kraadine V60 ja osutus testimisel üheks sujuvamalt töötavaks mootoriks oma klassis. Märkamatut diisli kolinat kapoti all on märgata vaid madalatel pööretel – üldiselt töötab kuuesilindriline mootor nii vaikselt, et seda pole peaaegu kuuldagi.

Kaks kompressorit tagavad turbodiisli täieliku hingamise, kuid ei suuda ka paljudele turbodiislitele käivitamisel omast esialgset nõrkust täielikult sulatada. C5 alustab kerge aeglustusega, kuid kiirendab seejärel võimsalt ja ühtlaselt – nagu suur jaht tugeva tuule käes. Kuuekäigulise automaatkäigukasti kiire ja peaaegu märkamatu reageerimisega töötamise kohta võib öelda häid sõnu, kuid C5 V6 HDi 205 Biturbo versiooni kütusekulu pole tänasel selle teema ülitundlikkuse ajal kuigi palju tähistada. André Citroëni järgijate üldine töö uue mudeli kallal annab talle aga kindlasti piisavalt põhjust rahulolevalt naeratada, kui ta oma võluvaipa õndsas taevas hõljub...

Tekst: Goetz Lairer, Vladimir Abazov

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Hindamine

Citroen C5 V6 HDi 205 McLaren

Suurepärane vedrustusmugavus annab C5-le oma klassis erilise koha. Juhiistmel olevad väga originaalsed ergonoomilised lahendused ja muljetavaldava diiselmootori kõrge hind koos ühtlase tööga tõestavad veel kord, et täielikku õnne pole olemas ...

tehnilised detailid

Citroen C5 V6 HDi 205 McLaren
Töömaht-
Võimsus150 kW (204 hj)
Maksimaalne

pöördemoment

-
Kiirendus

0-100 km / h

9,4 s
Pidurdusteekond

kiirusel 100 km / h

39 m
Maksimaalne kiirus224 km / h
Keskmine tarbimine

kütus katses

9,9 l / 100 km
Baashind69 553 levi

Lisa kommentaar