Proovisõit Citroen C4 Picasso: valguse küsimus
Proovisõidu

Proovisõit Citroen C4 Picasso: valguse küsimus

Proovisõit Citroen C4 Picasso: valguse küsimus

Tänapäeva autotööstuses pole peaaegu ühtegi laiema klaaspinnaga mudelit kui uus Citroën C4 Picasso – akende mõõtmed meenutavad sõna otseses mõttes kinoekraane ... Seitsmekohalise kaheliitrise diiselmootoriga mudeli test

Citroën määratleb seda autot kui unistavat, mis sarnaneb ratastel klaaspaleega, millel on kümme hiiglaslikku akent, panoraamaklaas ja valikuline klaasist katuseluuk üleskeeratava varikatusega. Kõik see on 6,4 ruutmeetrit klaasitud ala ja pakub helget ja tervitavat õhkkonda, mis on saadaval ka seitsmele reisijale. Teine küsimus on, kuidas lood 30-kraadise õhutemperatuuri ja kuuma suvepäikese olemasolul välja näevad, kuid sel hooajal on selliste võimalike probleemide pärast veel vara muretseda.

Kahjuks on peaaegu kõik auto juhtseadised (ka automaatkäigukangi kang) integreeritud segamini fikseeritud rooliga. Muud olulised detailid, näiteks kliimaseadme juhtimine, lükati teadmata põhjustel ukse poole kaugele. Esiistmete mugavus on suurepärane, kuid teravamate manöövrite korral on kere külgmine tugi ebapiisav ja taga seda peaaegu pole. Teise rea kolme istme madal istumisasend ja suutmatus küünarnukke toetada on pikkade üleminekute korral väsimuse eeldus.

Ja kuna me räägime endiselt kaubikust

vajadusel suudab "mööbel" kiiresti ja lihtsalt põrandasse sukelduda. Seega sai tagasihoidliku 208-liitrise pakiruumi mahu kõigi seitsme istmega viia tüüpilise 1951-liitrise kategooriasse. Tasane põrand, lihtne peale- ja mahalaadimine ning 594 kg kandevõime teevad C4 Picassost esmaklassilise sõiduki ning töökindlad pidurid on sellele suurepäraseks lisandiks.

Täislastis kaalub aga 4,59 meetri pikkune C4 Picasso kuni 2,3 tonni, mis tähendab tõsist proovikivi mootorile ja šassiile. Sel põhjusel valis Citroën Citroëni mudelite tippversioonis pneumaatiliste elementidega ja automaatse loodimissüsteemiga tagasilla vedrustuse. Tänu temale imenduvad teekatte ebatasasused üsna tõhusalt. 8,4-liitrine HDi mootor on hea valik mitte ainult hea veojõu tõttu, mida see auto kopsakast kaalust hoolimata tagab, vaid ka teisel põhjusel: testi keskmine kütusekulu oli üsna tagasihoidlik 100 liitrit XNUMX kilomeetri kohta.

Paraku, hea, hoolitsetud mootorimulje rikub oluliselt tavaline elektrooniliselt juhitav käigukast, kus kuus käiku vahetatakse automaatselt või roolisamba plaatide kaudu, kuid mõlemad töörežiimid ei töötanud kindlasti hiilgavalt. Eriti automaatrežiimis annab hüdraulilise siduri peaaegu pidev avamine ja sulgemine massiivse kaubiku märgatava tõmbejõu. Pettumust valmistab ka ülekande seadistamine.

Tekst: AMS

Fotod: Citroën

2020-08-29

Lisa kommentaar