Proovisõit Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: lihtsalt erinev

Citroën on taas kord võtnud julguse enda kliente üllatada ja konkurentide tähelepanu äratada. Meie ees on C4 Cactus - suurepärane Prantsuse kaubamärgi toode. Brändi lihtsate, kuid originaalsete autode loomise traditsiooni jätkamine on ambitsioonikas ülesanne.

Testis Citroën jättis margi meeskond hoolikalt ajakirjandusele ammendava teabe. Ta teavitab meid üksikasjalikult materjalidest, millest kere välimised paneelid koosnevad, nimega Airbump (tegelikult on need valmistatud "orgaanilisest termoplastsest polüuretaanist"), selgitab erinevaid kaalu vähendamise viise, juhib tähelepanu väikese 1,5 väärtusele, 2-liitrine klaasipuhasti reservuaar , kuid kaktuse eelkäija - "Inetu pardipoeg" ehk 2CV kohta ei öeldud sõnagi. Mõelda vaid, kui paljudest Citroëni mudelitest pole seni õnnestunud saada 3CV väärilisi järeltulijaid – Dyane, Visa, AX, C8... Tegelikult pole see enam nii oluline – ilmselt vastutab testiauto margi ajaloolise ajaloo eest. väärtused. No see on tõsi, et üks kere kaitsepaneel ragiseb (ilmselt slaalomi ajal ühe koonusega tiheda kokkupõrke tagajärg). Jah, kõnealune Airbump on tiivast veidi, kuid märgatavalt eraldatud. Mis tegelikult annab meile suurepärase võimaluse heita pilk ajakirja auto motor und sport 1980/2 numbrile ja tsiteerida meie kolleegi Klaus Westrupi sõnu 2008CV kohta: "Mõnikord kukub midagi lihtsalt teele, kuid selle fännidele see pole nii. probleem – lihtsalt sellepärast, et nad on kindlad, et see ei saa olla midagi olulist. Mis muidugi ei tähenda, et Cactus vääriks tõeliseks Citroëniks nimetamist ainuüksi nende vabaduste tõttu. Kas see aga suudab väikeste krossoverite klassis tugeva positsiooni võtta, sellele proovime vastata põhjaliku võrdlusega Ford Ecospordi, Peugeot XNUMX ja Renault Capturiga.

Ford: Sport asemel Eco

Tõenäoliselt olid Fordil selle mudeliga esialgu muud plaanid. Tegelikult pidi Ecosporti müüma sellistel turgudel nagu India, Brasiilia ja Hiina, kuid mitte Euroopas. Otsused on aga muutunud ja nüüd jõuab mudel Vanale Mandrile, tuues kaasa mõningase kareduse tunde, mis on eriti märgatav interjööri ausalt öeldes lihtsate materjalide puhul. Avar salong on valmistatud kõvast plastikust, esi- ja tagaistmetel on nõrgad küljetoed. Sõitjateruumi taga on korralik pagasiruum, mille maht on 333 liitrit. Kuid kõigest 409 kg kandevõimega ei tohiks pagas liiga raske olla. Küljelt avanevale kaubakattele on paigaldatud varuratas, mis pikendab Ecospordi pikkust täiesti ebavajalikud 26,2 sentimeetrit ja lisaks halvendab nähtavust taha. Siin tuleks kasuks tahavaatekaamera, aga seda pole üldse - kui moodne infotainment-süsteem välja arvata, on lisavarustuse nimekiri üsna tagasihoidlik. Murettekitavam uudis on aga see, et Fordil on lisaks mõnele käepärasele valikule puudu ka palju olulisemad asjad, nagu hea ergonoomika ja töökindlad pidurid. Või harmooniliselt häälestatud šassii. Kuigi Ecosport on ehitatud Fiesta tehnoplatvormile, jääb selle meeldivast sõidust ja väledusest väheks. Väike maastur väriseb lühikestel konarustel ja suured hakkavad kõikuma. Täielikult laetuna muutub pilt veelgi masendavamaks. Ford siseneb kurvi suure kerega, ESP lööb varem sisse ja rool on üsna ebatäpne. Ja kuna 1,5-liitrisel turbodiislil on hirmutav ülesanne kaaluda 1336 kg, jääb Ecosport jõuallika rivaalidest maha vaatamata hästi vahetatavale käigukastile. Kõige tipuks oli see mudel testi kõige kallim.

Peugeot: mahtuniversaali iseloom

2008. aastal õnnestus saavutada see, mida Peugeot pikka aega ei juhtunud: ostjate suure huvi tõttu oli vaja tootmist suurendada. Ehkki seda turustatakse crossoverina, võib mudelit pidada ka 207 SW tänapäevaseks järeltulijaks. Tagaistmed klappivad väga kergesti, moodustades lameda põranda, laadimisserva kõrgusega vaid 60 cm ja 500 kg kasuliku koormaga pakiruumi, osutus 2008. aasta selle testi andekamaks kandjaks. Tagumistele reisijatele on aga vähem ruumi kui vastastele. Esiistmed on mugavalt polsterdatud, kuid esiklaas ulatub sõna otseses mõttes juhi pea kohale ja rool on asjatult väike. Sõltuvalt juhi füüsilistest omadustest peidab kõnealune miniatuurne rool tõenäoliselt mõnda juhtimisseadet, kuid tüütumalt muudab see rooli närvilisemaks kui see tegelikult on. 2008. aasta osutus koonuste vahelistel katsetel tõesti kõige kiiremaks ning ESP sekkus hilja ja asjatundlikult, kuid roolisüsteemi liiga karmi reaktsiooni tõttu nõuab auto juhilt tugevat keskendumist. Tänu jäigale vedrustusele sõidab 2008. aasta tasakaalustatult ja üldiselt mugavalt ka täiskoormuse saavutamisel.

Lisaks näitab Peugeot mudel paremat elastsust kui kõik kolm konkurenti. 2008 on varustatud 1600 cm5 PSA diiselmootori vana versiooniga. See. See vastab ainult Euro-2008 standarditele, kuid vastab kõigile võimsa veojõuga kultiveeritud diiselmootori ootustele. Võimsus areneb ühtlaselt, veojõud on tugev ja kombed on peaaegu veatud. Tegelikult, kui poleks olnud ebatäpset käiguvahetust, oleks XNUMX. aastal olnud jõuülekandes veelgi veenvam võit. Ergonoomika ja pidurisüsteemi nõrkade kohtade tõttu püsib mudel finaallauas alles kolmandal kohal.

Renault: edukam Modus

Tegelikult oli Renault Modus oma erilises mõttes tõeliselt hea auto – turvaline, pragmaatiline ja lihtsalt disainitud auto. Siiski jäi ta üheks neist mudelitest, kes vaatamata nende loomisel osalenud inseneride pingutustele ja andekusele jäi avalikkuse poolt üsna alahinnatuks. Renault on ilmselt jõudnud järeldusele, et selle praktilise ja sisuka kontseptsiooni saab turule tagasi tuua, ainult uues, atraktiivsemas pakendis. Captur on välimuselt väike, kuid pardal on reisijatele piisavalt ruumi. Samuti on muljetavaldav interjööri paindlikkus. Näiteks saab tagumist istet horisontaalselt nihutada 16 sentimeetrit, mis annab olenevalt vajadustest teise rea reisijatele piisavalt jalaruumi või rohkem pakiruumi (455 liitri asemel 377 liitrit). Lisaks on kindalaegas hiiglaslik ning väikese tasu eest on saadaval ka praktiline lukuga polster. Capturi funktsioonide juhtimisloogika on laenatud Cliolt.

Kui välja arvata mõned segavad nupud – tempo ja ökorežiimi aktiveerimiseks – on ergonoomika suurepärane. 1,5-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem on saadaval hea hinnaga ja sellel on tõeliselt intuitiivsed juhtnupud. Soovi korral suudab navigatsioon arvutada marsruudi võimalikult väikese kütusekulu järgi, mis sobib hästi Capturi olemusega, kuna sellel pole dünaamika osas erilist hõngu. Väike 6,3-liitrine diiselmootor põriseb kõvasti, kuid tagab võimsa veojõu ja kogub kiirust kergesti. See on ka üsna ökonoomne – keskmine kütusekulu katsetel oli 100 liitrit 0,2 kilomeetri kohta – vaid 100 l/107 km võrreldes kergema, XNUMX kilogrammi kaaluva Cactusega. Pööretel on Captur kahjutu, kuna ESP ohjad on halastamatud. Piirirežiimis on rool märgatavalt võimendatud, kuid isegi tavasõidul on tagasiside nõrk ja roolitunnetus üsna sünteetiline. See on üllatav, kuid teekatsetel on Captur Fordist isegi aeglasem.

Teisest küljest ületab Renault kõiki oma vastaseid ülima sõidumugavusega. Ükskõik, kas lühikesed või pikad muhud, koormaga või ilma, sõidab see alati kaunilt ja on samal ajal kõige mugavamate istmetega. Taskukohane ja rikkalikult varustatud Captur teenib väärtuslikke punkte ka tõhusate ja töökindlate pidurite eest. See, et Renault ei paku mudelitevahelisi külgturvapatju, on seletamatu, arvestades mudeli head jõudlust.

Citroën: okastega kaktus

Üks asi, mida oleme Citroëni 95-aastasest pidevalt muutuvast ajaloost õppinud, on see, et hea Citroën ja hea auto on sageli kaks väga erinevat asja. Kuid me ei saa jätta tunnistamata tõsiasja, et ettevõte oli kõige tugevam siis, kui ta oli kõige innukam oma ideid kaitsma - nagu Cactuses, kus paljusid asju tehakse teistmoodi, mõnikord lihtsalt, kuid vaimukalt. Võtkem näiteks enamiku auto funktsioonide täisdigitaalne juhtimine puutetundlikult ekraanilt, millega harjumine võtab kaua aega, kuna juhib isegi kliimaseadet. Teised detailid tekitavad esialgu segadust, näiteks käsitsi avatavate tagaakende olemasolu, ühes tükis tagaistme kokkuklappimise raskus või tahhomeetri puudumine. Seevastu palju suuri esemeid, madalad toolid ja ülimalt vastupidav kabiin muudavad Cactuse konkurentidest kaasaegsemaks. See kaalub 200 kg vähem kui tavaline C4, nagu Citroën uhkusega märgib. Objektiivne tõde näitab aga, et Cactus on vaid kaheksa kilogrammi kergem kui 2008. aastal, millega see on ehitatud täpselt samale tehnoloogilisele platvormile. Ka sisemise mahu poolest on Cactus lähemal kompaktklassile. Sellegipoolest saavad neli reisijat nautida head mugavust – rääkimata suurest aerodünaamilisest mürast maanteel ja sellest, et vedrustus on üldiselt sujuv, kuid kaotab täiskoormusel osa oma peenusest. Jäiga šassii seaded sobivad palju paremini teedele, kus on palju pöördeid. Sellistes tingimustes tulistab C4 kiiresti ja turvaliselt – võib-olla mitte nii entusiastlikult kui 2008. aastal, kuid närvilisust kontrolli all näitamata. Lisaks pakub mudel suurepäraseid pidureid ja testi parimat turvavarustust. Lõpetatuse tunne viib sõidu lõpule. Kapoti all on 1,6-liitrise diiselmootori uus versioon, mis vastab Euro 6 standarditele ja keskendub peamiselt efektiivsusele. Ka üsna ebatäpselt nihutatud käigukasti pikad käigud ei suuda varjata mootori head temperamenti.

Seega suutis Cactus katsetel ühendada hea dünaamilise jõudluse madalaima kütusekuluga.

"Meil on igati põhjust huviga jälgida, kas see auto suudab oma vaieldamatute praktiliste eelistega aja jooksul oma elegantsemaid konkurente ületada." Selle kirjutas dr Hans Volterek 1950. aastal, kui ta tegi 2CV esimese katse automootoriga. ja sport. Täna sobivad need sõnad hästi Cactusele, mis lisaks heale autole ja tõelisele Citroenile on suutnud ennast ka väärilise võitjana kehtestada.

KOKKUVÕTE

1. CitroenJärjepidevus tasub end alati ära: palju lihtsaid, kuid leidlikke ideid avaras, mugavas ja turvalises, ehkki mitte päris odavas kaktuses, suutsid talle selles võrdluses väljateenitud võidu tuua.

2. RenaultTaskukohane Captur tugineb peamiselt mugavusele, funktsionaalsusele ja siseruumile, kuid sellel on käsitlemisel mõningaid puudusi. Ka turvavarustus võiks olla täielikum.

3. PeugeotTemperamentse mootoriga 2008 näitab meeldivat väledust, kuid selle vedrustus on tihedam kui vaja. Sõidumugavuse nõrkused annavad talle finaallauas kolmanda koha.

4. laevSee väike maastur on siseruumis vaid vastaste kõrgusel. Kõigil teistel erialadel jääb see kaugele maha ja pealegi on see liiga kallis.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Kodu " Artiklid " Tühjad » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: lihtsalt erinevad