Proovisõit Citroën C3 BlueHDI 100 ja Skoda Fabia 1.4 TDI: väike maailm

Kaks väikest diiselmudelit võistlevad võrdlustestis

Kuni viimase ajani oli väikeste Prantsuse autode rõõm sageli sunnitud järele andma konkurentide tõsistele omadustele. Uuel Citroën C3 -l on aga kõik võiduvõimalused. Skoda Fabia.

Nagu suletaks suurest kummutist kasti kirjaga “Eelarvamus”. Jah, õigem oleks öelda “ootused täitusid”, aga lõpuks kaasneb ootuste täitumisega tegelikult ka mingid eelarvamused. See on kõik. Nüüd, järsul K 2321 teel, kusagil eikuskil, stardib uus Citroën C3 värskelt – sest ta keeldub kangekaelselt vastamast klišeele, et prantsuse autod kardavad kurve. Selle asemel saab alla 1,2 tonni kaaluv väikemudel suure eufooriaga toime kõik kõrvaltee keerdkäigud.

C3-l on 16-tolliste ratastega (Shine tasemel standardvarustuses) mõõdukalt küljele kallutatud vaid veidi alajuhitav. Hei, kuidas sa seda tegid? Kuid selleks, et sõidurõõm ülevoolaks ja valguks väljapoole jäävate külgmiste turvapatjade ja lapitud teekatte kohal, keelduvad mugavalt polsterdatud ja laiad istmed külgtoest.

Prantsuse vedrustusmugavus

Skoda Fabia istmed suruvad teid palju tugevamini ja pakuvad suurepärast tuge nii juhile kui ka kõrvalistujale. Mõned küsimused on põhjustatud ainult sisseehitatud peatugedest. Ei, vaid üks küsimus: miks? Vahet pole, sest Fabia on endiselt C3-st ees. Rangemad šassii seadistused, täpsem roolisüsteem ja hoolikamalt häälestatud veojõukontrollisüsteem võimaldavad Tšehhi autol kurvides veelgi rohkem tööd teha. Nad ütlevad: keegi ei hooli väikesest autost. Ja mingil määral on neil õigus. Aga miks mitte? Lisaks on C3-l pakkuda muudki. Niisiis, avame veel ühe eelarvamuste laeka.

"Prantsuse autod pakuvad paremat vedrustuse mugavust kui ükski teine," seisab sahtlis oleva kausta peal. See ei ole alati tõsi – nagu oleme teadnud alates DS5 tulekust. C3 aga tõestab, et klišeed võivad tõele vastata. Kuigi Prantsuse mudelil kasutatakse šassii retseptis tavapäraseid komponente (ees MacPhersoni tugipostid, taga väändevarras), reageerib see igasugustele konarustele tuntavalt, tuleb pikkade lainetega kõnniteel üsna enesekindlalt toime ja lühikeste lainetega üsna hästi. Vaid jämedate defektide läbimine teekattel kaasneb mõningase koputusega. Vastupidi, väike Skoda on sellistes oludes juba jaheduse kaotanud ja annab reisijatele üsna ebaviisakalt edasi palju konarusi ning kere lubab endale liiga tugevaid vertikaalseid liigutusi. Sellega seoses täiskoormusega (443 kg) sõites ei muutu midagi. C3-ga on sama lugu – see sõidab jätkuvalt mõnusalt mugavalt. Tal on lubatud laadida kuni 481 kilogrammi.

Nutikad lisandmoodulid Fabias

See aga ei tee C3 teie jaoks palju lihtsamaks – pagasit tuleb tõsta ja kanda üle 755 mm kõrguse tagumise läve (Skoda: 620 mm). Mõlemad masinad raskendavad maksimaalse kaubamahu kasutamist suure astmega, mis jääb pärast tagumiste seljatugede kokkuklappimist. Küll aga suudab Fabia igapäevast pinget leevendada mõne mõnusa puudutusega, nagu näiteks vastupidav kottide ja ümbrike korv või kahes asendis lukustatav pakiruumi kaas – ning oma suurte klaasitud pindade ja kitsamate tagumiste kõlaritega pakub see paremat nähtavust kõik suunad..

Lisaks on Fabia tagaistmel reisijatele vähem piirav, sest see annab oluliselt rohkem ruumi kui alumine peatoe C3. Tagaistmete mugavus on korralik nagu väikeses autos, seljatoe kallutus ja istme pikkus on hästi valitud.

Sobimatud mootorid

Kummagi mudeli diiselmootoreid testiks aga nii hästi ei valitud. Makstakse ainult 40 000 kilomeetrise läbisõidu eest aastas. Miks me siis neid kogeme? Sest Citroën pakub hetkel C3 testimiseks vaid BlueHDi 100 versioonis – ja nad teavad väga hästi, miks nad seda teevad.

Tänu võimsale vahepealsele tõukejõule avab neljasilindriline mootor hõlpsalt sahtli, varjates eelarvamust, et parimad diislid tulevad alati Prantsusmaalt. Jah, ja see pole alati nii, kuid 1,6-liitrine agregaat surub 1,4-liitrise Skoda mootori lihtsalt vastu seina, pakkudes väga kõrget sõidumugavust. Ehkki mõlemad mootorid saavutavad maksimaalse pöördemomendi 1750 p / min juures, on neil 99 hj. C3 kiirendab palju vähem vibratsiooni, võtab kiiruse ilma vibratsioonita ja jaotab oma jõu palju laiemas kiirusevahemikus.

Kui C3 ambitsioonid hakkavad kahanema juba veidi üle 4000 p/min juures, siis Skoda kolmesilindriline TDI on juba leppinud veidi üle 3000 p/min – see on C3-st pikema kolvikäigu ja madalama surveastme tulemus. . Seetõttu kaovad Citroëni tagatuled hoolimata 90 hobujõust ja kiirenduse mõõtmisel 230 njuutonmeetrist kiiresti kuhugi ettepoole. Prantslane kiirendab 100 km/h 10,8 sekundiga, Skoda aga 12,1 sekundiga.

C3 on säästlikum

C80 120–3 km/h vaheaeg on 8,6 sekundit ja Fabia 11 sekundit – piisavalt aega, et olla vihane, et te 1.2 TSI-d ei ostnud. Ta ei torka oma kõrvu tüütu heliseva diisli intonatsiooniga. Kuidas oleks mõelda millelegi muule? See ei saa olema lihtne. Isegi kui see õnnestub, imestate tõenäoliselt lühendi tähenduse üle. Ka paberil on Skoda ja Citroëni maksumus ühe detsiliitri (3,6 vs 3,7 l / 100 km) vahega peaaegu identne. See erinevus praktikas püsib, kuid vastupidise märgiga - kuna C3 sobib 5,2-le, on see Fabia 5,3 l / 100 km. See on aga liiga väike, et olla võitja keskkonna- ja kütusekulu osas. Huvitav on ka asjaolu, et isegi madala tarbimisega ökomarsruudil säilitab neljasilindriline agregaat oma eelise 4,2 l / 4,4 km.

Niisiis, kõik räägib prantsuse keeles sõitmise kasuks? Mis mootorrattasse puutub – jah! Citroëni viiekäigulise käigukasti näib aga olevat ostnud savitootmisele spetsialiseerunud tarnija. Igatahes jääb lülitil enamasti puudu täpsusest, millega C3 kinnitab negatiivset klišeed. Vähemalt ülekandearv on korras – HDi mootor ei lase kunagi abitult hingeldada ega arendada liiga suuri kiirusi. Kuuendat käiku saab tellida, kuid see pole eriti vajalik.

Sama lugu on Fabia käigukastiga, millel on rajal palju täpsem käigukang. Ja kui räägime täpsusest, ütleme nii, et salongis, siis Fabia lööb kohusetundlikumalt. Kui Citroëni tekstiilpolster moodustab nurkades väikesed voldid, on Skoda kangas hästi venitatud. Lisaks näitab armatuurlaual mõnes kohas kroomitud raamide ja veidi parema kvaliteediga plastikuga Tšehhi laps, et väikemudelite omanikel on õigus olla tõsine ja pole vaja alati viidata oma auto ilule, et mitte kahjustada selle puudusi.

Funktsioonide kompleksne juhtimine

Lisaks, nii tore kui idee ühendada kõik funktsioonid ühel puutetundlikul ekraanil, ei muuda see C3 juhtimis- ja juhtimisseadmeid tõeliselt intuitiivseks. Ja keda huvitab leida peeglite või istmesoojenduse reguleerimise koht? Fabias ei sunnita kedagi otsima; Info- ja meelelahutusfunktsioonide juurde kuuluvad mõnede peamenüüde otsevalikunupud, ainult ekraan on paigaldatud kõrgemale kui peaks.

Põhiteavet - nagu kiirus ja pöörded - kasutatakse mõlemas mudelis sujuvalt, mille eest peaksime tänulikud olema, sest sõidunauding, mida kaks last toovad, on tõesti suurepärane. Niisiis, tagasi K 2321 juurde – me pidime lihtsalt uksi ja kapotid avama ja sulgema, pagasit laadima, kulusid arvestama ja abisüsteeme (vaatluseks ja reavahetuseks C3-l, ettekokkupõrke hoiatus- ja hädapeatusabi Fabiusel) .

Nii Citroën kui ka Skoda näitavad, et selle segmendi kliendid võivad täna esitada tõsiseid pretensioone. Uus C3 avaldab muljet tasakaalustatud šassiiga, mis avab ja sulgeb sahtlid kallutatud viisil, ilma nendesse sattumata. Sellega seoses on Fabia etteaimatavam, sest isegi kahevärvilisega - kõrv! «Kerevärv ei suuda varjata tõsidust, millega VW universumist pärit autosid arendatakse. Suurema siseruumi, lihtsamate funktsioonide juhtseadiste, täpsema ja turvalisema sõidukäitumise ning madalama hinnaga suudab Skoda säilitada edumaa Citroëni ees. Kuid Fabial on harva olnud nii raske avada "igavese võitja" eelarvamuse laeka.

Tekst: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Hindamine

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – 407 võrra

Fabia võitis võrdlustestid suurema ülekaaluga. Seekord aitas seda suurem ruum, suurem funktsionaalsus ja täpsem käiguvahetus.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 – 400 võrra

Vana C3 kaotas võrdlustestides suure varuga. Selle järeltulijat kiideti kõrge vedrustusmugavuse, väleda juhitavuse ning võimsa ja kütusesäästliku mootori eest.

tehnilised detailid

1. Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
Töömaht	1422 cc	1560 cc
Võimsus	90 k.s. (66 kW) kiirusel 3000 pööret minutis	99 k.s. (73 kW) kiirusel 3750 pööret minutis
Maksimaalne pöördemoment	230 Nm kiirusel 1750 p / min	254 Nm kiirusel 1750 p / min
Kiirendus 0-100 km / h	12,1 s	10,8 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	37,2 m	35,8 m
Maksimaalne kiirus	182 km / h	185 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
Baashind	19 560 € (Saksamaal)	20 190 € (Saksamaal)

Kodu " Artiklid " Tühjad » Citroën C3 BlueHDI 100 ja Skoda Fabia 1.4 TDI: väike maailm