Proovisõit Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: Prantsuse avangard
Proovisõidu

Proovisõit Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: Prantsuse avangard

Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: prantsuse avangard

Elagu erinevus! Kohtumine kahe praeguse ja ühe tulevase prantsuse klassikaga

Kahekümnendal sajandil on Citroëni kaubamärgil tänu uusimale tehnoloogiale ja originaalsele disainile automaailmas eriline koht. Täna vaatame kolme klassikalist mudelit: 11 CV, DS ja CX.

60-ndate aastate alguses nägid Prantsusmaad külastavad turistid teedel ebatavalist pilti: tipptehnoloogiliste Citroën ID ja DS mudelite vahel, millel olid klanitud torpeedo stiilis pinnad, ja väikeste tagumiste uimedega pluss Pininfarina-kujuline Peugeot 404. , sõitsid arvukad sõjaeelse disainiga mustad või hallid autod.

Tundub, et mitte iga prantslane ei saanud endale uut pereautot lubada. Vähemalt nii arvasid paljud Opel Rekordi ja Ford 17 M omanikud, kes tulid lastega Saksamaalt Prantsusmaale puhkama. Kuid nad eksisid rängalt, sest vanaaegsed, mõnevõrra madalamad ja veidi hirmutavad "gangsteriautod" olid täis kaasaegset tehnoloogiat ja neid müüdi Citroëni uute autodena kuni 1957. aastani. Ja täna tutvustas Traction Avant 1934. aastal. versioonides 7, 11 ja 15 CV on üks ihaldatumaid klassikalisi mudeleid.

Citroën 11 CV koos 23-aastase teenistusega

Isekandva kerega, kompaktse ja turvalise esiveoga, madala raskuskeskme ja mugava torsioonvardaga on Traction Avant, nagu seda tavaliselt nimetatakse, püsinud ettevõtte vahemikus 23 aastat. Kui 1946. aastal pärast viieaastast pausi sõja ajal tootmist taasalustati, säilitas 11 CV-d oma sõjaeelse ilme veel tagumiste uste, tohutu vertikaalse radiaatori ning suurte avatud porilaudade ja esituledega.

Ainus märkimisväärne muudatus toimus 1952. aasta suvel, kui klaasipuhastid kinnitati põhja ning laienemise tõttu avanes tagumine ruum väljapoole paigaldatud varurehvi ja suurema pagasi jaoks. Seetõttu eristavad asjatundjad "rattaga mudelit" ja "tünniga mudelit". Teine on juba meiega ja proovisõiduks valmis.

Hubase seljaga käru

Traction Avandis peetakse juhti ja kõrvalistujat osaks saatjatest, kelle ülesandeks on hubasel tagaistmel reisivaid härrasmehi õrnalt juhendada. Ees kitsenev jalaruum ja otse juhi ette kerkiv tuuleklaas mõjuvad tagaistme kuninglike tingimuste taustal peaaegu rahutukstegevalt. Lisaks annab armatuurlauast välja ulatuv ebatavaline käigukang Traction Avandi juhile lõpuks osava kutsari pitseri – ehkki ees, iluvõre taga asuv kolmekäiguline käigukast on selle kangi abil hõlpsasti nihutatav.

Roolivõimendisüsteem nõuab aga kohapeal sama palju jõudu kui viietonnise MAN Bundeswehri rool. Maanteel saab auto aga hästi hakkama ning vedrustuse mugavus väärib määratlust "meeldiv". Suhteliselt kõrge müratase loob meeletu kiiruse illusiooni. Neljasilindriline 1,9-liitrine 56 hj mootor suudab kiirendada ligi 120 km/h – kes tahtis rohkem, pidi ootama dünaamilisemat DS-i.

Esiteks hüdropneumaatilise vedrustusega Citroën DS

Kui Citroën esitles 1955. aastal Traction Avanti järeltulijana mudelit DS 19, koges enamik margi lojaalseid kliente tüüpilist "tulevikušokki", kui Citroën tegi ettepaneku asendada reisibuss reaktiivlennukiga. Pariisi autonäitusel toimunud auto esitluse esimesel päeval laekus aga 12 tellimust.

DS-seeria abil jätavad disainerid mitte ainult pooleks sajandiks disainiarenduse vahele, vaid peidavad end futuristliku korpuse ja mitmesuguste uuenduslike seadmete alla. Isegi hüdropneumaatilisest vedrustusest piisab, et juhtimine oleks uus kogemus.

Punane 21. aasta DS 1967 Pallas näeb välja nagu kosmoselaev, kuna tagumised rattad on peaaegu täielikult kere all peidus. Mootori käivitamisel ärkab šassii ja tõstab kere paar tolli. Hüdropneumaatilises suspensioonis on lämmastik vedruna ühendatud tsentraalse hüdrosüsteemiga, mille pump tagab pideva kliirensi, mida saab isegi reguleerida. Vaid suhteliselt kõrge iste meenutab eelmist mudelit, samas kui ühe kodaraga rool ja elu säilitav meditsiinivahendite stiilis armatuurlaud räägivad Citroëni tänapäevast.

Tänu poolautomaatsele käigukastile tüüpilisele DS-käsnpidurile puudub siduripedaal. Vahetame käike ilma vasaku jalata, ainult roolil oleva kangiga, peatume ilma tavapärase pedaalikäiguta, vajutame ainult kummikäsna tugevamalt või nõrgemalt - ja libiseme mööda asfalti, justkui peaaegu puudutamata. Edasiminek ilmneb ka saavutatud kiiruses – oma 100 hj juures. DS 21 kihutab järsult 175 km/h. Kiiretes kurvides kaldub auto aga nii, et kaassõitjad ja möödujad kohkuvad – aga see näib olevat andeks antud. Samuti on paigaldatud CX, mis meie kolmekordseks võrdluseks on 1979. aasta GTI versioonis.

Citroën CX GTI 128 hj

Ja siin on visuaalne erinevus DS-seeria ja selle 1974. aastal esitletud järglase vahel tohutu – kuigi CX on DS-st kuus sentimeetrit kitsam, näeb see eelkäijast oluliselt laiem ja efektsem välja. Erinevus on peamiselt tingitud suurtest trapetsikujulistest esituledest ja auto vähenenud üldkõrgusest ligi kümne sentimeetri võrra. CX-i peetakse edukaks hübriidiks DS-i ja sportliku keskmootoriga Matra-Simca Bagheera vahel.

Sportlike kontuuridega nahkistmed ja viiekäiguline vertikaalkangiga käigukast rõhutavad suure 128 hj sõiduauto dünaamika nõudmist. ja tippkiirus 190 km/h Mootor on nüüd põiki, mis võimaldab maanduda palju madalamal ja ettepoole. Hoolimata hüdropneumaatilisest vedrustusest ning endiselt märgatavast erinevusest esi- ja tagaroomikute vahel, teeb CX kurve enesekindlalt, kuid ei jäta ära tüüpilisi Citroëni funktsioone, nagu ühe kodaraga rool, spidomeeter ja isegi suurendav tahhomeeter. Kuid sellepärast me armastame neid vapraid, isepäiseid prantslasi – sest nemad päästavad meid banaalsest maiustusmassist.

Järeldus

Toimetaja Franz-Peter Hudek: Citroën Traction Avant ja DS kuuluvad vääriliselt suurte klassikute hulka. Need pakuvad tohutult individualistlikku võlu ja lisaks sellele väga huvitavat tehnikat. CX jätkab seda traditsiooni. Kahjuks taipasid isegi Citroëni fännid seda üsna hilja – täna kuulub CX juba ohustatud autoliigi hulka.

tehnilised detailid

Citroën 11 CV (toodetud 1952)

Mootor

Neljasilindriline neljataktiline reasmootor, külgmise nukkvõlliga taga. ajastusahela, Solexi või Zenithi karburaatoriga.

Auk x käik: 78 x 100 mm

Töömaht: 1911 cm³

Võimsus: 56 hj 4000 p / min

Maks. pöördemoment: 125 Nm 2000 p / min juures.

JõuülekanneEsivedu, kolmekäiguline manuaalkäigukast, esimene käik sünkroonist väljas.

Kere ja veermik

Isekandev terasest korpus, sõltumatu vedrustus, neljarattalised trummelpidurid

Esiosa: kolmnurk- ja põiktalad, pikisuunalised torsioonvedrud, teleskoopsed amortisaatorid.

Tagumine: jäik pikitelgede ja väänduvate põikvedrudega telg, teleskoopsed amortisaatorid

Mõõtmed ja kaal Pikkus x laius x kõrgus: 4450 x 1670 x 1520 mm

Teljevahe: 2910 mm

Kaal: 1070 kg.

Dünaamiline jõudlus ja maksumusMaksimaalne kiirus: 118 km / h

Tarbimine: 10-12 l / 100 km.

Tootmise ja ringluse perioodAastatel 1934–1957 759 111 eksemplari.

Citroën DS 21 (1967)

Mootor

Neljasilindriline neljataktiline reasmootor, külgmise nukkvõlliga taga. ajastusahelaga, üks Weberi kahekambriline karburaator

Auk x käik: 90 x 85,5 mm

Töömaht: 2175 cm³

Võimsus: 100 hj 5500 p / min

Maks. pöördemoment: 164 Nm 3000 p / min juures.

JõuülekanneEsivedu, neljakäiguline manuaalkäigukast koos hüdraulilise siduri käivitamisega.

Kere ja veermikPlatvormraam terasplekist kerega, hüdropneumaatiline nivelleerimine, neljarattalised ketaspidurid

Esiosa: põiktalad

Tagumine: pikitalad.

Mõõtmed ja kaal Pikkus x laius x kõrgus: 4840 x 1790 x 1470 mm

Teljevahe: 3125 mm

Kaal: 1280 kg

Paak: 65 l.

Dünaamiline jõudlus ja maksumusMaksimaalne kiirus: 175 km / h

Tarbimine 10-13 l / 100 km.

Tootmise ja ringluse perioodCitroën ID ja DS aastatel 1955–1975, kokku 1 455 746.

Citroen CX GTI

MootorNeljasilindriline neljataktiline reasmootor, külgmise nukkvõlliga taga. koos ajastusahelaga, Bosch-L-Jetronic bensiini sissepritsesüsteemiga

Auk x käik: 93,5 x 85,5 mm

Töömaht: 2347 cm³

Võimsus: 128 hj 4800 p / min

Maks. pöördemoment: 197 Nm 3600 p / min juures.

JõuülekanneEsivedu, viiekäiguline manuaalkäigukast.

Kere ja veermikIsekandev kerega kinnituskarkass, hüdropneumaatiline vedrustus nivelleerimisega, ketaspidurid kõigil neljal rattal

Esiosa: põiktalad

Tagumine: pikitalad

Rehvid: 185 HR 14.

Mõõtmed ja kaal Pikkus x laius x kõrgus: 4660 x 1730 x 1360 mm

Teljevahe: 2845 mm

Kaal: 1375 kg

Paak: 68 l.

Dünaamiline jõudlus ja maksumusMaksimaalne kiirus: 189 km / h

Kiirendus 0–100 km / h: 10,5 sek.

Tarbimine: 8-11 l / 100 km.

Tootmise ja ringluse perioodCitroën CX aastatel 1974–1985, 1 eksemplar.

Tekst: Frank-Peter Hudek

Foto: Karl-Heinz Augustin

Kodu " Artiklid " Tühjad » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: prantsuse avangard

Lisa kommentaar