Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Eksklusiivne
Proovisõidu

Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Eksklusiivne

Kui kiiresti nad on Citroënis viimastel aastatel töötanud (töötavad), annab tunnistust meie uudised. Kui keerate paar lehekülge tagasi, märkate, et enamik uudiseid, mille oleme pühendanud eelmainitud Prantsuse autotootja uutele toodetele.

Ootame, et värskendatud C3 uued versioonid saabuvad lähiajal, rääkimata ambitsioonist müüa armas (isiklik) Nemo, kasulik Berlingo või kaunis C5.

Vaatamata rikkalikule uute toodete pakkumisele on C5 kõige arenenum. Välimus on eelkäija sooja kuvandiga võrreldes meeldiv ja kaasaegne ning sisemus ja veermik on endiselt väga Citroëni moodi, nii et traditsionalistid ei pea pettuma.

Citroën pakkus peamiselt kahte šassii: väga mugavat Hydractive III + ja klassikalist, vedrutugede ja kahe kolmnurkse rööpaga (ees) ja mitmelülilise teljega (taga). Üks traditsioonilistele Citroëni klientidele, kes soovivad ülimat mugavust, ja teine ​​uutele klientidele, kellele meeldib vorm (tehnoloogia, hind ...), kuid ei soovi aktiivset veermikku. Enne ostmist tasub siiski hinnakirjaga tutvuda, kuna klassikaline šassii on mõeldud vähem võimsatele versioonidele ning seda lisatakse aktiivselt võimsamatele mootoritele.

Auto poes testisime kuuekäigulise manuaalkäigukasti ja aktiivse šassiiga võimsama teise turbodiiselversiooni.

Võib-olla on eelmainitud versioon isegi parim kompromiss jõudluse, hinna ja kaubiku tagaosa tõttu ka kasutatavuse vahel.

Välimus on ilus, selles pole ilmselt kahtlustki. Ümardatud kerekumerused koos mõne kroomitud aktsendiga on pilkupüüdvad, samas kui kahekordsed ksenoon-esituled ja parkimisandurid ees ja taga muudavad sõiduki mõne tolli lihtsamaks. Tundub, et C5 rooli taga on rohkem, kui see tegelikult on, seega kaaluge mõõdikut isegi siis, kui olete oma sõidueksami sooritanud 100 aastat ja sõitnud igal aastal üle 50 miili.

Sees aga õnnestus Citroëni disaineritel ühendada uus traditsioonilisega. Uued on loomulikult armatuurlaua, instrumentide ja istmete kuju ning vanad on rooli fikseeritud sisemine osa ja. . ha, konditsioneeri ja raadio kohal väike ekraan.

Oleme C4 ja C4 Picasso rooli juba näinud (ja katsetanud) ning sarnaselt ekraanilt juba lugenud Peugeot andmeid. Tere hommikust PSA rühm. Otsustage ise, kas teile meeldib selline rool, ja enamik toimetusest omistab selle pigem miinustele kui auto plussidele. Rooliratta fikseeritud keskmine osa ei tüüta, nuppude ummikud on palju tüütumad.

Oleme loetlenud kuni 20 erinevat nuppu, millest mõnel on ka mitu funktsiooni. Kui olete arvutivõlur, tunnete end koduselt ja kui eaka härra rooli istute, eksite tõenäoliselt peagi lugematutes juhtimisvõimalustes.

Tuleb märkida, et juhtnuppe on suhteliselt lihtne kasutada ning nupud on parema tunnetuse huvides kaetud õhukese silikoonkattega. Kui olete silikoonifänn või soovite seda kunagi tunda, on Citroën C5 õige aadress. Ma ütlen teile, see pole nii hull. .

Citroën on juba ammu tuntud oma läbimõelduse poolest, nii et ka prooviauto istmed olid nahaga polsterdatud ning juhtidel oli ka soojenduse ja massaaži võimalus. Kuna nahk on üldiselt väga külm, siis kas see läheb soojaks – eriti talvel? hea asi. Võib-olla peaks kritiseerima ainult pöördnupu paigutust (ja päritolu), kuna sisse- või väljumisel on tahtmatu pöörlemise võimalus suur, lisaks on seda ebameeldiv kasutada.

Massaaž on veel üks asi, millest võite kergesti puudust tunda, isegi kui teie selg ei teeni teid enam nii hästi kui vanasti.

Massaaži asemel (tunne, nagu oleks laps tagaistmel, suruks jalgadega oma istme seljatuge, mis on mõnede vanemate jaoks kõigi autode standardvarustus) ja juba nähtud hoiatus ootamatu suunamuutuse eest ilma suunatuleta, Isiklikult , Oleksin eelistanud laiemat pikisuunalist rooli.

Või veelgi parem-pedaal on veidi ettepoole suunatud, kuna rooli-pedaali-istme kolmnurga külg on istme ja pedaalide vahelises kauguses veidi tagasihoidlikum.

Meil puudus tänapäevasel armatuurlaual veel mõni mäluruum, kuid armatuurlaud on kena ja hästi andmetega täidetud. Nad on peitnud kütusenäidiku vasakusse nurka, samal ajal kui keskel valitseb spidomeeter, millega kaasneb paremal asuv mootori pöörete arvesti.

Üksikutel arvestitel, mis kuvatakse selgel digitaalsel kujul, on endiselt palju andmeid, sealhulgas mootoriõli kogus ja jahutusvedeliku temperatuur. Z

animiv on kiiruse indikaator, mis liigub loenduri välisküljel asuval skaalal. Võib-olla sellepärast pole arvesti nii läbipaistev, kuid saate end aidata, pannes oma digitaalse kiiruse arvesti sisse.

Tead, mul oleks parem kaks teie sensorit kui üks politseinik, keda nimetatakse radariks. ... Sellest, et elektriline roolivõimendi on uues C5 -s üsna levinud, annavad tunnistust juhiiste, mis liigub igal käivitamisel roolile lähemale (ja eemaldatakse siis, kui juht lahkub), ning pakiruum, mis avaneb nuppudega.

Kas teil on avamiseks kaks võimalust? võtme või tagakonksu abil vajutage lihtsalt sulgemiseks nuppu ja uks sulgub aeglaselt ja elegantselt.

Ütlematagi selge, et pagasiruumis on palju ruumi. Tagaistmeid saab kolmandiku võrra alla voltida, pagasit kinnitada ankrutega, saate isegi kotikonksu külgseintest välja tõmmata ning õnnetuse või öise tühja rehvi korral saate kasutada ka (algselt paigaldatud) põrandalamp. ...

Tehniline rõõm on muidugi Hydractive III + šassii. Pagasist rääkides? aktiivne veermik võimaldab laadimist hõlbustada tagaosa (pakiruumis oleva nupu abil) langetada, kuid võite ka autot üles tõsta ja näiteks kõrgemal äärekivil aeglaselt sõita.

See pole kõige targem otsus, kuigi äärmuslike asendite vahe on lausa kuus sentimeetrit. Kiirteel sõites on see suurema turvalisuse tagamiseks veidi madalam, kuid igal juhul on mugavus kõige kõrgemal tasemel. See neelab augud paremini kui sinine plankton ja krabid ning tänu dünaamilisemale sõidule saate tugevdada ka šassii.

Erinevus sportliku šassiiprogrammiga on ilmne, kuid me jäime ilma kaudsemast roolist, mis annaks tegelikult isegi rohkem rõõmu isegi dünaamilisema kurvi korral.

Täielik kiirendus on huvitav. Kui vaatate oma tahavaatepeeglisse, siis vaatate asfaldile täisgaasiga, mitte liiklust teie taga. Aktiivne šassii (kui teil pole spordiraami) reageerib loomulikult õrnalt auto esiosas olevale võimsale mootorile. Loomulikult räägime 2-liitrisest turbodiiselmootoriga neljasilindrilisest mootorist, mis kahe turbolaaduri ja kolmanda põlvkonna Common Rail tehnoloogiaga annab lausa 2 kilovatti või rohkem kodumaiseid 125 „hobust“.

Mootor on võimas, kuid mitte mingil juhul metsik, nii et liiklusvooge saab jälitada mõõduka gaasiga. Seda teatakse ka hiljem bensiinijaamas, kuna mõõduka parema jalaga saate ka keskmise tarbimise 8 liitrit. Uus C5 sunnib teid teedel märatsemise asemel kasutama šassii pehmust ja salongi vaikust ning nautima kvaliteetsetest kõlaritest tulevat muusikat.

Jõuülekanne on parem kui PSA grupiga harjunud, kuid see ütleb teile kohe, et talle meeldivad sujuvad ja aeglased käiguvahetused ning ei meeldi juhi kiire ja karm parem käsi. Ühesõnaga, aeglaselt ja mõnuga. Kas see ei kehti kõigi heade asjade kohta?

Uus Citroën C5 on oma meeldiva disainiga jõudnud rahvahulga lähedale, kuid selle ülim mugavus muudab selle ainulaadseks ja seetõttu ülaosas üksi. Kuid silikoon ja massaaž vesivoodil (loe aktiivset šassii) pole odavad, eriti kõigile.

Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.

Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Eksklusiivne

Põhiandmed

Müük: Citroën Sloveenia
Baasmudeli hind: 31.900 €
Testimudeli maksumus: 33.750 €
Võimsus:125 kW (170


KM)
Kiirendus (0-100 km / h): 10,4 s
Maksimaalne kiirus: 216 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel: 6,6l / 100km
Garantii: 2-aastane üldgarantii, 2-aastane mobiiligarantii, 3-aastane lakigarantii, 12-aastane roostegarantii.
Süstemaatiline ülevaade 30.000 km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Tehniline teave

mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - ette paigaldatud põiki - ava ja käik 85 × 96 mm - töömaht 2.179 cm? – kokkusurumine 16,6:1 – maksimaalne võimsus 125 kW (170 hj) kiirusel 4.000 p/min – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 18,4 m/s – erivõimsus 57,4 kW/l (78 hj) s. / l) – maksimaalne pöördemoment 370 Nm 1.500 pööret minutis. min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - kaks heitgaasi turbolaadurit - laadimisõhu jahuti.
Energia ülekanne: mootor veab esirattaid - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; – diferentsiaal 4,180 – veljed 7J × 17 – rehvid 225/55 R 17 W, veereümbermõõt 2,05 m.
Mahutavus: tippkiirus 216 km / h - kiirendus 0-100 km / h 10,4 s - kütusekulu (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Transport ja vedrustus: universaal - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, vedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), taga ketas, ABS, mehaaniline pidur tagaratas (istmete vahel vahetamine) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 2,95 pööret äärmiste punktide vahel
Mass: tühi sõiduk 1.765 kg - lubatud täismass 2.352 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.600 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 80 kg.
Välised mõõtmed: sõiduki laius 1.860 mm - eesmine roomik 1.586 mm - taga 1.558 mm - kliirens 11,7 m
Sisemõõtmed: laius ees 1.580 mm, taga 1.530 mm - esiistme pikkus 520 mm, tagaiste 500 mm - rooli läbimõõt 385 mm - kütusepaak 71 l
Kast: 1 × seljakott (20 l); 1 × lennukikohv (36 l); 1 kohver (85,5 l), 2 kohver (68,5 l)

Meie mõõdud

T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / suhteline vl. = 31% / Läbisõit: 1.262 km / Rehvid: Michelin Primacy HP 225/55 / ​​R17 W
Kiirendus 0-100 km:10,2s
402 m kaugusel linnast: 17,3 aastat (


132 km / h)
1000 m kaugusel linnast: 31,4 aastat (


168 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h: 7,8 / 11,5ndad
Paindlikkus 80-120 km / h: 9,8 / 14,7ndad
Maksimaalne kiirus: 216 km / h


(ME.)
Minimaalne tarbimine: 8,1l / 100km
Maksimaalne tarbimine: 9,5l / 100km
testi tarbimine: 8,8 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: 66,2m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 39,2m
AM tabel: 39m
Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga54dB
Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga52dB
Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga51dB
Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga51dB
Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga64dB
Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga62dB
Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga60dB
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga60dB
Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga66dB
Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga64dB
Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga63dB
Tühikäigu müra: 36dB
Testi vead: Siduripedaalil purunenud rehv.

Üldine hinnang (339/420)

  • Citroën C5 Tourer on tõeline perekaubik, mis pakub eelkõige ruumi ja mugavust. Nii on nende masinatega, kas pole?

  • Välimine (14/15)

    Tore, kuigi mõned vaidleksid, et limusiin on ilusam.

  • Interjöör (118/140)

    Salongis ja pagasiruumis on palju ruumi, veidi vähem punkte ergonoomikas ja valmistamise täpsuses.

  • Mootor, käigukast (35


    / 40)

    Kaasaegne mootor, mis on ennast ka praktikas tõestanud. Veidi halvem käigukasti jõudlus.

  • Sõiduomadused (66


    / 95)

    Mugav, usaldusväärne, kuid mitte üldse võidusõit. Rooli tahaks rohkem otsekohesust.

  • Performance (30/35)

    Uus 5-liitrise turbodiisliga C2,2 on kiire, vilgas ja mõõdukalt janune.

  • Turvalisus (37/45)

    Suurepärane aktiivse ja passiivse ohutuse näitaja, pidurdusteekonna tulemus on veidi halvem.

  • Majandus

    Soodne kütusekulu, hea garantii, eeldatav veidi suurem kulukadu.

Kiidame ja heidame ette

välimus

mugavus (Hydractive III +)

Varustus

mootor

tünni suurus

mõne nupu paigaldamine (kõigile neljale suunatulele, soojendusega istmetele ()

liiga kaudne roolivõimendi

liiga vähe sahtleid väikeste esemete jaoks

töötlus

Lisa kommentaar