Proovisõit Citröen Nemo

Citroën on koostöös Peugeot ja Fiatiga esitlenud väikese kaubiku Nemo. Suurim kala Citroën on vaid 3 meetrit pikk ja lühikese pikkusega (umbes sama mis C86) kuulub Berlingi, Jumpy ja Jumperi majade hierarhiasse. Kuna selle pöörderaadius on alla kümne meetri, on see väga manööverdatav ja seetõttu mõeldud eelkõige (väikese) linnaliikluse jaoks.

Pagasiruumiga, mille suurus on enamasti 2 kuupmeetrit, mida saab laiendatava kadestamisväärseks 5 m2 -ks laiendatava (ja süveneva) kõrvalistmega (mis aitab kanda kuni 8 meetri pikkuseid asju), saab see valitsema ennekõike. väikeste käsitööliste parklates. Selle tõstevõime on 3 kg ning lihtsamaks peale- ja mahalaadimiseks on sellel lükanduks (lisatasu eest mõlemal küljel) ja kahe lehega tagauks, mida saab hõlpsalt 2 kraadi avada.

Rahvusvahelisel esitlusel olime meeldivalt üllatunud nähtuse atraktiivsusest ja eriti väljakuulutatud hinnast. Kümne tuhande euro eest ei saa te loota prestiižile, kuid saate usaldusväärse ja vastupidava interjööri, mis on põhivarustus. Nemost leiate hästi reguleeritava juhiistme (ja täiesti fikseeritud kaasreisija!) Ja reguleeritava rooli (roolivõimendi standardvarustuses), lisaks automaatsele lukustusele ja standardsele ABS-ile saate paigaldada ka neli turvapatja, parkimisandurid , autopiloot. juhtimine, Bluetoothi ​​installimine jne.

Pärast esimesi kilomeetreid muretsesime ainult jäigema šassii pärast, muidu oli rõõm koormatul sõita. Neile, kes naudivad väljaspool linnadžunglit sõitmist, pakub Citroën ka Worksite Packi versiooni, mis on rohkem häälestatud šassii, 15-tolliste velgede, mootori all oleva kaitse ja välimusega hoiab teid heas tujus isegi hoolimatutel radadel. ... Kuna Nemo on mõeldud eelkõige tööks, on oluline ka teenindus. Citroen kiitis, et seda tuleb hooldada iga 30 miili või kahe aasta tagant.

Prantsuse kalaga saate valida ainult kahe 1-liitrise mootori, HDi turbodiisli või neljasilindrilise bensiinimootori vahel. Kahjuks saime katsetada ainult versiooni, mis lõhnab gaasiõli järele. Siiski võime kinnitada, et 4 "hobusest" piisab kiirete liiklusvoogude hõlpsaks jälitamiseks. Siiski ei saa vähemalt praegu valida võimsamat mootorit, mis annaks Nemole isegi täislastis möödasõidu võimaluse, ja automaatkäigukasti, mis hõlbustaks linnasõitu. Kuulutati välja viiekäiguline manuaalkäigukast, mis ei nõua juhilt siduri kasutamist, vaid alles 70. aasta teisel poolel ja ainult HDi versiooni puhul. Praeguseks peate lihtsalt leppima klassikalise viiekäigulise manuaalkäigukastiga.

Multifilmi nimi ja naeruväärne hind ei tähenda, et Citroen Nemoga nalja teeks. Nimelt pöördusid tema poole nii käsitöölised kui ka käsitöölised, mis kullerite jaoks on pigem erand kui reegel. Kas see pole lemmikloomadega nali ...

Alyosha Mrak, foto: taim