4Matic nelikveosüsteem
 

Sisu

4matic - (tuletatud keelest 4WD ja automaatnematic) on Mercedes-Benzi sõidukite nelikveosüsteemi kaubamärk. See on registreeritud kaubamärk. Selle tehnoloogia töötasid välja kontserni Daimler AG insenerid Austria monteerimistehase Steyr-Daimler-Puch spetsialistide osalusel, mille ruumides legendaarsed autod kokku pandi Mercedes G-klass. Süsteem on arenenud tootmiselektroonika ja juhtelektroonika võimaluste laialdase kasutamise osas.

Süsteemi arengulugu

Esimest korda esitati Mercedese autode nelikveosüsteemi kontseptsioon 1985. aastal Frankfurdi autonäitusel. Seeriatootmisse jõudis see aga alles kaks aastat hiljem.

 

XNUMX. põlvkond

1987 - Mercedes-Benz W4 E-klassi mudelile on paigaldatud 124matic. Keskmised ja tagumised diferentsiaalid olid jäigalt lukustatud. Eesmine diferentsiaalilukk puudus, kuna selle kasutamisel oli juhitavus oluliselt halvenenud.

Nelikveoline 4matic aktiveerus rataste libisemisel automaatselt. Mehaanilisi diferentsiaalilukke juhiti kahe elektrooniliselt juhitava hüdraulilise siduriga. Süsteem deaktiveeriti ka automaatrežiimis, kui käivitati mitteblokeeruv pidurisüsteem.

Toimimisviise oli kolm:

 
  • Tagavedu - pöördemomendi 100% ülekanne tagateljele, esiosa on keelatud.
  • Nelikvedu 35:65 pöördemomendi jaotusega esi- ja tagatelgedele.
  • Nelikvedu võimsussuhtega 50/50 telge koos võimalusega tagumine diferentsiaalilukk välja lülitada.

XNUMX. põlvkond

1997 - moderniseeritud nelikveosüsteemi rakendamine E-klassi W210-le. Paigaldatud eritellimusel ja ainult vasakpoolse draiveriga versioonidele. Põhikonfiguratsioonis oli see W163 M-klassi mudelil. Nelikvedu - püsiv. Muudatused mõjutasid lukkude lubamise algoritmi. Veojõukontrollisüsteemi juhtimisel hakati kasutama diferentsiaaliluku elektroonilist imitatsiooni, mis aeglustas libisevat ratast, jaotades kogu pöördemomendi ümber vastupidisele. Traditsiooniliste jäikade diferentsiaalilukkude tagasilükkamine on kõigi 4maticu järgmiste põlvkondade omadus.

🚀Lisateave teema kohta:
  XDrive nelikveosüsteem

III põlvkond

2002 - täiustati vabade diferentsiaalide lukkude simuleerimise algoritmi. Efektiivsemat kontrolli ja juhtimist teostab vahetuskursi stabiilsussüsteem veojõukontrollisüsteemi osalusel. Mudelid: W203 (C-klass), W211 (E-klass), W220 (S-klass).

IV põlvkond

2006 - 4matic süsteem sai S550 mudeli osana uue arenduse. Asümmeetrilise keskdiferentsiaalina kasutati planetaarset käigukasti. Võimsuse jaotus piki telgi - 45:55.

Veojõukontrolli ja süsteemi juhtimist teostab elektroonika, mis kasutab aktiivsete turvasüsteemide andureid. Nelikvedu on püsiv. Elementide vastastikmõju mehhanism on optimaalselt häälestatud, et säilitada maksimaalne haarduvus ja juhitavus rasketes teeoludes.

V põlvkond

2013 - evolutsioon puudutas disaini ja elektrijaotuse mehhanismi. Uusima põlvkonna 4matic on paigaldatud põikimootoriga esiveolistele sõidukitele. Püsivast nelikveost sai pistikprogramm. Vajadusel jaotatakse osa võimsusest ümber tagasillale. Mudelid: CLA45 AMG, Mercedes-Benz GL500.

Süsteemi peamised elemendid

  • Automaat käigukast.
  • Planetaarülekandega ülekandekott, mis toimib keskdiferentsiaalina.
  • Kardaani ülekanne.
  • Eesmine vaba diferentsiaal.
  • Tagumine vaba diferentsiaal.

4matic süsteem töötab ainult koos automaatkäigukastiga. See on jagatud kahte tüüpi:

 
  • autode jaoks;
  • maasturitele ja väikebussidele.

Kuidas süsteem töötab

Tööpõhimõte põhineb pöördemomendi suhte elektroonilisel juhtimisel piki sõiduki telgi ja rattaid. Eesmärk on anda juhile rasketes teeoludes auto üle kontroll. Kaasaegses 4matc süsteemis kasutatakse peamist esisillaveot (seni, kuni elektroonika peab seda võimalikuks, stabiilsust ja juhitavust kahjustamata). Nelikvedu (tagatelje ühendus) aktiveeritakse vajaduse korral, näiteks sõiduki stabiliseerimiseks liikumise ja tugeva pidurdamise alguses, alajuhitavuse kompenseerimiseks jne. Õigeaegne pöördemomendi ümberjaotamine aitab tõhusamalt juhtida sõiduki suunastabiilsust.

🚀Lisateave teema kohta:
  Haldexi nelikvedu

4maticu töös osalevad järgmised süsteemid:

  • vahetuskursi stabiilsuse süsteem;
  • mitteblokeeruv pidurisüsteem;
  • veojõukontrollisüsteem;
  • laskumise abisüsteem.

Tänu elektrooniliste ja mehaaniliste komponentide koostoimimise kontrollitud algoritmile lülitatakse nelikvedu vajadusel koheselt sisse ja lülitatakse sama kiiresti välja. Elektroonika teeb otsuse mitme anduri loetud signaalide põhjal. Ülejäänud aja liigub tavalistes teeoludes auto esiveolises režiimis. Nii saavutatakse kütusekulu, vähendatakse jõuülekande elementide koormust ja vastupidavust. 4matic on täna sõidumugavuse ja sõiduki aktiivse ohutuse osas üks kõige arenenumaid nelikveosüsteeme.

Sarnased artiklid
Põhiline » Auto ülekanne » 4Matic nelikveosüsteem

Lisa kommentaar