Proovisõit Jaguar XF
 

XF R-Sport pika proovisõidu esimeses osas - asjad, mis meid tõeliselt erutavad, ja paar tootja nalja ...

Pidage meeles seda kuulsat kaubandusreklaami Aston Martin, mis kujutas suurepärase figuuri ja minimaalse riietusega tüdrukut ning loosung kõlas: „Tead, et sa pole tema esimene. Aga kas sa tõesti hoolid? " Kogesin sarnaseid tundeid, kui istusin rooli selle poole, mille saime pikaks katseks Jaaguar XF R-Sport.

See ei käi meeletult kiire XFR-S kohta, mis ütleb teile: "Makske kassas seitse miljonit ja ma näitan teile kiirendust nelja ja poole sekundiga", vaid "tavalise" XF R-Sport kerekomplektiga, mis annab peagi teed täiesti uuele põlvkonnale, kuid siiski müüb - ja müüb väga hästi. Kuigi mida tähendab “tavaline”? Nelikvedu, 340-hobujõuline kompressor "kuus", 6,4 sekundit kuni 100 km / h ja korporatiivne Briti aktsent - mitte kukerpall "Ouch!" kohtumisel ja veelgi valimatumalt, kuid võluvalt mõeldamatult korrektsete lausetega.

Proovisõit Jaguar XF



Nii et see eksemplar maksab 49 431 dollarit. ja selles pole navigaatorit. Ja ka istmete ventilatsioon, pimedate kohtade juhtimine, projektsiooniekraan, sõidureas hoidmise süsteem, paar pistikupesa, triikraud, vihmavari ja Tšizhevski lühter. Aga mind tõesti ei huvita. Teil pole vaja isegi käigukasti seibi keerata S-asendisse ja vajutada võidusõidulipuga nuppu - ja ilma süsteeme sportrežiimile lülitamata vastab XF gaasipedaalile karismaatilise möirgusega, jätmata kahtlust, et see loodi pilguga hasartmängusõidule, olgu see siis vähemalt kolmsada korda suur sedaan.

 
Platvorm XF

 

Jaguar XF on ehitatud Jaguar S-Type uuendatud DEW98 platvormile. Eesmine vedrustus kasutab topelt õõtshoova konstruktsiooni, tagatelg aga mitme lüliga. Erinevalt eelkäijast on enamik vedrustuse osadest valmistatud alumiiniumist, mis hõlbustab oluliselt ehitamist. R-Spordi sportversioonis ei erine vedrustus tavalisest.

🚀Lisateave teema kohta:
  Maagilised tulekahjud: kompressoritehnika ajalugu II
Proovisõit Jaguar XF



Üldiselt jäin esimesel päeval rattata - isiklik rekord. 19 plaadi delikaatne "kleeplint" ei kannatanud Moskva lähedal asuvaid auke ja siin ootas mind tootja nali nr 1: varjatud ketas oli radiaatorigrilli embleemiga kokku sobitamiseks üleni punaseks värvitud. Ei piisa sellest, et kõik juba vaatavad talle tagasi. See muide üllatas mind veidi. Jah, "sportlik", nagu üks minu provintsisõber ütles, sobib kerekomplekt "Xefuga" väga hästi ja see on ka minu esimene sedaan, millel spoiler sobib. Kuid ma ei oodanud sellist vau-efekti.

 

Nali number 2: proovisõidu alguses näitas pardakompuutri tarbimine umbes 30 liitrit 100 kilomeetri kohta - tõsine väide Esquire'i päeva näitaja kohta. Seejärel muutis ta siiski meelt, mõistis segatsükli kontseptsiooni ja läks sõltuvalt sõidustiilist vahemikku 14–16 liitrit sajale. Veidi veel kombestiku kohta: vähe sarnaste dünaamiliste omadustega autosid on linnas 60–80 km tunnis nii harmoonilised. Nad provotseerivad, koputavad, õrritavad pedaali all oleva jõuvaruga, tõmblevad vähimatki survet põhjendamatult edasi, muudavad teid puksiirautojuhiks, kes toimetab sportauto Moskvas suvel kuumade liiklusummikute kaudu rajale. Seevastu XF-is saab foori juurest fooridele vaikselt sõita ja see pole absoluutselt tüütu.

Proovisõit Jaguar XF



Samal ajal ilmutab see end muidugi vaatamata muljetavaldavale suurusele ja kaalule käänulistel äärelinna radadel. Ma ei tea, kas peaksin sellele tagasi vaadates helistama BMW Jaguar Land Roveri soov istutada oma sedaanidesse maksimaalset juhi karakterit või mõtlevad nad abstraktsete standardite kategooriates, kuid XF sõidab suurepäraselt: kolmetiliitrise ülelaadimisega ajami jõud surub istmele, sedaan võtab õhku käheda müristamisega ja siis kardiga sõitma. Nelikveoline XF žongleerib liikuvate telgede vahelist hetke, jaotades veojõudu vastavalt olukorrale ja erineb klassikalisest tagaveolistest, läbipaistvamatest harjumustest. Kuulekas, nagu kaukaasia pruut, siseneb ta pöörangutesse väga täpselt ja ainult veidi kergem, kui arvata oskate, sunnib rool teid perioodiliselt trajektoori korrigeerima ja meenutab XF-i teist hüpostaasi - mugava vedrustusega suurt sedaani .

XF mootor
🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Jaguar XE, Lada Vesta, Lexus LX ja BMW Active Tourer

 

Ülelaaditud 3,0-liitrine bensiinimootor on paigaldatud kõige kallimatele XF-i versioonidele. Kuuesilindriline seade toodab 340 hj. ja pöördemoment 450 Nm. Nelikvedu on paigaldatud ainult selle mootoriga versioonile. Pöördemomendi jaotuses on rõhk peaaegu alati esisillal. Sõltuvalt olukorrast võib tõukejõu jagada kas suhtega 0: 100 või 50:50. 100-liitrine XF kiirendab paigalt 3,0 km / h 6,4 sekundiga ja elektrooniliselt piiratud tippkiirus on 250 km / h.

Proovisõit Jaguar XF



Selle taga aga, hoolimata insenertehnilistest kompromissidest, väriseb see isegi väikestes süvendites ja kiirusemüppudel XF märgatavalt "kitsed" koos tagasillaga. Ükskõik kui tühine, aga see auto on mõeldud rohkem juhile kui reisijatele. Lisaks on tagumises reas vaatamata ligi viiele meetrile ja 2909 mm teljevahele väga kitsas. Pikal reisil päästis olukorra õige nurk padjade ja tagumise diivani seljaosa vahel, samuti asjaolu, et sõitsin Moskvast kahe tuhande kilomeetri kaugusel oleva päkapikkude perekonnaga. Kui mu reisijaid oleks rohkem kui meeter seitsekümmend, oleksin pidanud kolm korda sagedamini peatuma, et “sirutada jalgu ja osta tolle vanaema juurest marju”.

Kuid oluline on midagi muud - ruumi võib olla nii vähe kui soovite, kuid on maagiat, tõugu. Selle välisilmet ja sisemust koos kogu selle üldlevinud naha ja täiusliku õmblemisega on keeruline lahti võtta ja eraldi hinnata, tuues esile profiiljoone, esilaternate kavalat pilku või keskpaneeli mustrit. IPhone’ina on see valdavalt hea ja nagu iPhone, tekitab see tõepoolest soovi seda puudutada. Ja ka kogu aeg kuhugi minna.

 
Proovisõit Jaguar XF



Üldmuljest paistab silma multimeediasüsteem, milles näib puuduvat absoluutselt kõik, millega kaasaegsed esmaklassilised kolleegid saavad kiidelda. See on aga osaliselt andestatav, kui mõelda, et jutt käib auto väljuvast põlvkonnast, mis võttis kella üle 2007. aastal ja uuendati 2011. aastal. Pealegi täidetakse minimaalselt funktsioone, mis on võimelised ilma tõrgeteta ja kareduseta. Ja ometi ei oota see kindlasti seda, mida ostja, kes on nõus maksma mitu miljonit, - võrreldes sama käigukasti pesuriga näevad arhailised plaadid miniatuursel ekraanil võõrad.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Audi A4, Jaguar XE ja Volvo S60. Aadlik koosolek

Jaguar on suurepäraselt õppinud teistsuguse kunsti ja on korduvalt vastu astunud tänapäevase autotööstuse utilitarismile. Seetõttu, teades uue põlvkonna XF-i peatsest vabastamisest, lähevad inimesed autopoodidesse ja selle praeguse versiooni juurde, eriti kuna traditsiooniliselt võib põlvkondade vahetamisel arvestada oluliste allahindlustega. Kuigi enamik inimesi eelistab R-Spordi vähem pealetükkivat kaheliitrist versiooni, on see miljon odavam, kuid säilitab sama karisma. "Pole navigeerimist, kujutage ette!" - on mu kolleeg ettevõttes üllatunud. Ta on väga ilus, valib uue auto ja võttis kliendi proovisõiduks sama XF-i. "Aga see sobib sulle," püüan olla aus. "Fakt" - see nõuab vaidlust.

Proovisõit Jaguar XF
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Jaguar XF

Lisa kommentaar