Proovisõit Toyota Alphard

AvtoTachki suur sõber Matt Donnelly sõitis Jaapani mahtuniversaaliga ja selgitas, kuidas saab ühe auto hinnaga osta kaks, miks pole Tinderit enam vaja ja mis on õnne retsept

Toyota Alphard on luksuslik ja väga kaasaegne mahtuniversaal, selline moekas tõlgendus VIP -limusiinist. Jaapanis võib kesktaseme ärimees või gangster, kellele pakutakse seda autot "ametiautona", olla kindel, et see on tal õnnestunud. Aga kui te olete Ameerikas ja teie naine, tüdruksõber või kes iganes vaatab väikebussidega brošüüri - olge ettevaatlik, ta on peaaegu kindlasti rase.

Vikipeedia ütles mulle, et Alphard on araabia keeles "erak, üksildane". See pole muidugi kaugeltki kõige ideaalsem nimetamine, kuid see on mõistlik - neid autosid ei näe Moskva tänavatel kunagi liiga palju. Sellise mahtuniversaali ostmiseks on vaja liiga individuaalset klientide soovi: see pole vaatamata otstarbele tavaline limusiin ega ole väikeste tarbesõidukite tavaline esindaja, kuigi see näeb välja.

See Toyota ühendab vähemalt kahte sõidukit. See, mida te väljastpoolt näete, alustas elu nagu nimetu tellis (meie prooviauto oli täpselt musta varjundiga, mis rõhutas selle silmatorkamatust nii palju kui võimalik). Külgvaade on nii tõsine, et on tõenäosus, et te ei arva kohe, kuhu minivan sõidab. Aerodünaamika osas pole vihjeid. Nagu ka pole kohe selge, kus mootor on peidetud. Ilmselt peab ta siin olema, et sellist metallihunnikut teisaldada, kuid kus on saladus.

Alphardi loojad lahendasid probleemi lihtsalt - nad kleepisid tohutu kroomitud iluvõre ja nimetasid seda autoosa esiosaks. See massiivne struktuur võtab peaaegu kogu esiotsa ning esilaternad ja muud vajalikud elemendid on kuidagi võre sisse ehitatud.

Üldiselt näeb see välja väga originaalne - umbes nagu need kummalised ilma kõrvadeta Šoti kassid. Kui olete seda tüüpi juht, kes istub ees oleva auto sabas ja ajab selle rajalt maha, siis see pole teie auto. See Toyota ei ole hirmutav, kui näete seda tahavaatepeeglist.

Tagaküljel on paar massiivsete kulmude ja ülerippuva plastist tiivaga pahaloomulisi punasilmsed tulesid, mis näevad välja nagu saapad. Tagumise otsa üldine efekt on 1950ndate õel rock and roll. See lahendus vastandub üsna tugevalt esikülje välimusele, mis näeb välja nagu "Tähesõdade" maskis olev Šoti kassipoeg.

Teine auto, mille saate Alphardi ostmisel, on sees. Ja üks hämmastavamaid asju tema juures on see, kui palju teda on. Siinne kolmas istmerida on parim, mida ma näinud olen. Need on päris istmed, kus on palju ruumi- ja jalaruumi, topsihoidjad, kliimaseade, eraldi kõlarid ja turvavööd, mida saate kasutada kartmata kaasreisija kägistamist, kui ta noogutab.

Viimase istmereaga on ainult kolm probleemi:

1. Selle laadimine nõuab teatud peensust, mis on omane kas äärmiselt nooruslikele või söömishäiretega inimestele. Teise rea ja tagaluugi serva vahe on nii kitsas, et sinna jõudmine on nagu salaaia leidmine. Seetõttu tundub mulle, et väga vähesed inimesed saavad rahulikult kolmandasse ritta jõuda ja selle ruumi nautida. See paneb meid uskuma, et enamasti on Alphard väga mugav neljakohaline, kellel on võimalus täiendavaid lapsi kanda.
2. Kui tagaistmed on kokku klapitud, ei ole autos ruumi pagasile. Istmelauast tagaklaasini on see vaid paar sentimeetrit. See tähendab, et te ei saa oma portfelle, käekotte ja mantleid kuhugi panna, välja arvatud teise rea ümber põrandal.
3. Kui kolmas rida maha keeratakse, on pagasile veel vähe ruumi. Sellepärast on tagumine rida nii avar. Siinsed toolid on ehtsad, suured ja ei lähe põrandale üldse alla. Kõik, mida transpordite, tuleb asetada kokkuklapitud istmete kohale: habras esemed peavad kas reisijatel kinni olema või lebama teise rea kõrval põrandal.

Teine istmerida pole üldse rida. Need on kaks iseseisvat, massiivset lamamistooli, mis on peaaegu võimelised voodiks muutuma - sama, mille võite leida lennukist, kui lendate esimese klassi lennukit.

Proovisõiduki spetsifikatsiooni taset nimetatakse Business Lounge'iks ja siin on teine ​​rida auto hing. Mitte see, mis varastaks inimestelt noorust ja entusiasmi. USA-s on mahtuniversaali ostmine nagu deklaratsiooni allkirjastamine Tinderi telefonist eemaldamiseks. Ja Jaapanis on mahtuniversaal sõiduk kõige väärtuslikuma lasti transportimiseks. St suur boss.

Niisiis, teises reas on lõpmatu arv positsioone, tugesid, massaaži, jalgade puhkeala, suur lameekraan, kliimaseade, plüüsvaibad, maailma suurimad aknad, kokkuklapitav puitlaud, pistikupesad, valgustusseaded (seal on kuusteist värvivalikut).

Pealegi on olemas isegi nuppe, mis juhivad esiistet ja võivad reisija armatuurlauale suruda. AGA! Teisest reast ei saa te raadiot vahetada, sünkroonitud telefoni kasutada ega jahutavate kindakasti sisse ronida.

Mõtlesin selle üle pikalt ja jõudsin järeldusele, et Jaapani ülemusel on alati käepärast isiklik abistaja, kes lülitab sisse nii kütmise kui jahutuse just sel hetkel, kui ülemus seda vajab, serveerib oma lemmikõlut, lülitab sisse raadios või teleris soovitud kanal ja otsustage, milliseid kõnesid eirata ja millistele vastata.

Teine rida on lihtsalt uskumatult lahe. Sain püsti peaaegu kogu pikkuse. Ja ühel hetkel pidin ma üle minema Alphardiks - kas see pole kõige raskem läbilaskevõime test? Jah, ja mul läks ka uskumatult palju vaeva, et ma autos magama ei jääks: heliisolatsioon on suurepärane, vedrustus neelab kõike nii palju, et tundub, nagu lendaks, mitte ei sõidaks.

Lamamine ja panoraamkatuse alt üles vaatamine on vaieldamatult kõige lõõgastavam reisijate kogemus, mis mul kunagi olnud on. Olen sama inimene, kes ei maga kunagi autos, kui ta pole purjus olnud, pani Alphard mind hommikul ja õhtul välja lülitama.

See Toyota on hämmastavalt mugav. Hoiduge ainult ühest asjast - nende šikkade toolide käetoed. Need on selgelt suunatud Jaapani ärimeestele, mitte suurte kondidega eurooplastele - see pole sumomaadlejatele pürgijate auto.

Juhi seisukohalt on ka auto korras. Toyota teeb traditsiooniliselt kõike hästi ja mõtleb selle läbi. See ei ole uue tehnoloogia plahvatus: pole olemas ägedaid võimalusi ega geek-mänguasju ning loomulikult ei köida Alphard karbist väljas olevate võistlusfännide tähelepanu.

Kõik juhtnupud asuvad laias laastus seal, kust võiksite neid igast Toyota sedaanist leida, ainult et need on veidi vertikaalsemad. Sõiduasend on suurepärane, kuid ma pole täiesti objektiivne: mulle meeldib mahtuniversaalidega sõita. Siin istute alati rohkem püstiasendis kui tavalises autos ja ma arvan, et see paneb mind lahedam välja nägema, sest ma ei libise.

Kusagil kapoti all ja võre taga on sportlik 3,5-liitrine bensiinimootor, mis töötab paralleelselt tavalise käigukastiga. Tõestatud tehnika tõsiseltvõetavalt tarnijalt: see pole lugu lahedatest seiklustest või romantikast, vaid väga julgustav kamp.

Mis on tehniliselt tegelikult väga-väga huvitav, on see, kuidas jaapanlased kõik mehhanismid sisse panid. Ma ei saa aru. Kindlasti peab seda autot teenindama mõni spetsiaalne teenistus, kellel on spetsiaalsed tööriistad selle radiaatorigrilli mootorini jõudmiseks.

Mootorist piisab, et seda tellist enam kui vastuvõetava kiirendusega edasi lükata ja gaasipedaalile hästi reageerida. Samal ajal muidugi mingit hingematvat hoogu. Noh, nagu ma juba ütlesin, saavad siinne heliisolatsioon ja vedrustus välismaailmaga nii palju hakkama, et ausalt öeldes on selle autoga sõitmine pisut igav: teiega ei juhtu midagi halba ega ülipõnevat.

Minivan sõidab hästi, lisaks on selle üllatavalt väike pöörderaadius. Väljapööratav tagaluuk tagab, et saate autost välja astudes väikesesse parkimiskohta pigistada. Alphard on piisavalt kõrge, nii et olge liiga madalate maa-aluste parklate eest. Kuid igal juhul pole vaja nii palju vaba ruumi inimestele mõeldud auto jaoks palju ruumi ei maanteel ega parklas.

Mis mind veel üllatas, oli tahavaatekaamera puudumine. Eeldasin, et see oli kas viga või olen selle lubamiseks liiga loll, või see läks katki. Selgub, et kaamera on võimalus ja keegi otsustas, et just sellel autol pole seda vaja. See keegi on tõeline mutter, sest pimedad kohad on Alphardil tohutud: varundamine on koletu hasart.

Selle mahtuniversaali ostmisel märkige kindlasti ruut "tahavaatekaamera" kõrval olevasse kasti või lihtsalt loodate, et kõik esemed põgenevad selle punasilmse kivikoletise eest õudusega.

Ma ostaksin selle auto, sest mu laps armus sellesse. Ta pööras tegelikult tähelepanu kõigile autodele, mis ma koju tõin, kuid see oli tema jaoks eriti huvitav. Väike vidinate ja nuppude armastaja ei suutnud end ukse juhtpaneelilt lahti rebida ning lükanduksed mõjusid talle, klassikaaslastele ja mitmele nende isale hüpnootiliselt. Tohutu meelelahutus on tohutu metallihunnik, mis kosmoses peaaegu hääletult liigub.

Mu naine armastab ka autosid. Ta nägi Alphardis imeilus välja ja kordas, et ühelgi tema tuttaval pole seda olnud. Võin öelda, et Alphard vastutab vähemalt kahe ime eest. Esiteks loovutas mu poeg vabatahtlikult oma iPadi autoga mängimiseks. Teiseks leppisime perena üksmeelselt kokku, et see auto meeldib meile. Õnnelikud pered ja täiendav uni on minu jaoks õnne retsept.

Tüüp	Minivan
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	4915/1850/1895
Teljevahe, mm	3000
Oma mass, kg	2190-2240
mootori tüüp	Bensiin
Töömaht, kuupmeetrit cm	3456
Maks. võimsus, hp	275 (6200 p / min)
Max väänata. hetk, Nm	340 (4700 p / min)
Ajami tüüp, jõuülekanne	Esiosa, 6АКП
Maks. kiirus, km / h	200
Kiirendus 0–100 km / h, s	8,3
Kütusekulu (segatsükkel), l / 100 km	10,5
Hind alates, $.	40 345