Mida valida: robot või variaator
 

Sisu

Variaator ja robot on kaks uut ja üsna paljulubavat arengut automaatkäigukasti valdkonnas. Üks on omamoodi kuulipilduja, teine ​​mehaanik. Mis on parim variaator või robot? Koostame mõlema ülekande võrdleva kirjelduse, määrame kindlaks nende eelised ja puudused ning teeme õige valiku.

Kõik variaatori seadme kohta

Variaator on teatud tüüpi automaatkäigukast. See on ette nähtud pöördemomendi sujuvaks ülekandmiseks mootorilt ratastele ja pideva ülekandearvu muutmiseks fikseeritud vahemikus.

 

Sageli on auto tehnilises dokumentatsioonis lühend CVT käigukasti tähisena. See on variaator, tõlgitud inglise keelest - “pidevalt muutuv ülekandearv” (Continuously Variable Transmission).

Variaatori põhiülesanne on tagada mootori pöördemomendi sujuv muutus, mis muudab auto kiirenduse sujuvaks, ilma jõnksatuste ja langusteta. Masina võimsust kasutatakse maksimaalselt ja kütust kulutatakse miinimumini.

Variaatori juhtimine on praktiliselt sama mis automaatkäigukasti juhtimine, välja arvatud astmevaba pöördemomendi muutus.

 

Lühidalt CVT tüüpide kohta

  1. Kiilrihma variaator. Ta sai suurima jaotuse. See variaator koosneb kahe libiseva rihmaratta vahel venitatud rihmast. Kiilrihma variaatori tööpõhimõte seisneb ülekandearvu sujuvas muutmises, mis on tingitud rihmarataste ja kiilrihma kontaktraadiuste sünkroonsest muutusest.
  2. Keti variaator. Vähem tuntud. Siin mängib vöö rolli kett, mis kannab edasi tõmbejõudu, mitte tõukejõudu.
  3. Toroidne variaator. Samuti väärib tähelepanu ülekande toroidversioon, mis koosneb ketastest ja rullidest. Pöördemomendi ülekandmine toimub siin ketaste vahel olevate rullide hõõrdejõu tõttu ja ülekandearvu muudetakse rullide liigutamisel vertikaaltelje suhtes.

Variaatorkäigukasti osad on kallid ja ligipääsmatud ning käigukast ise ei ole odav ning selle remondiga võib tekkida probleeme. Kalleim variant oleks toroidkarp, mis nõuab suure tugevusega terast ja pindade täpset töötlemist.

Variaatorkäigukasti eelised ja puudused

Variaatori nii positiivseid kui ka negatiivseid külgi on tekstis juba mainitud. Selguse huvides esitame need tabelis.

EelisedPiirangud
1. Sujuv auto liikumine, astmeteta kiirendus1. Karbi ja selle remondi kõrge hind, kallid kulumaterjalid ja õli
2. Säästke kütust, kasutades mootori kogu potentsiaali2. Sobimatus suurte koormuste ja raskete teeolude korral
3. Kasti lihtsus ja väiksem kaal võrreldes klassikalise automaatkäigukastiga3. "läbimõeldud efekt" käiguvahetusel (kuigi robotiga võrreldes "aeglustab" variaator)
4. Võimalus sõita mootori maksimaalse pöördemomendiga4. Piirangud suure võimsusega mootoritega sõidukitele paigaldamisel

Selleks, et seade ei saaks draiverit töö ajal alt vedada, tuleb järgida järgmisi tingimusi:

  • jälgida ülekande õlitaset ja seda õigeaegselt muuta;
  • ärge laadige kasti külmal talveperioodil liikumise alguses, autot pukseerides ja maastikul sõites;
  • perioodiliselt kontrollige seadme pistikuid ja juhtmeid purunemiste suhtes;
  • jälgige andurite tööd: signaali puudumine ühestki neist võib põhjustada kasti vale töö.

CVT on uus ja veel optimeerimata ülekandesüsteem, millel on palju puudusi. Vaatamata sellele ennustavad arendajad ja disainerid talle suurt tulevikku. CVT on lihtsaim ülekandetüüp nii tehnilise projekti kui ka tööpõhimõtte poolest.

Vaatamata kütusekulu ja sõidumugavust pakkuvatele ilmsetele eelistele kasutatakse CVT-sid tänapäeval harva ja peamiselt sõiduautodes või mootorratastes. Vaatame, kuidas robotiga lood on.

Robotkast

Robotkäigukast (robot) - manuaalkäigukast, milles käiguvahetuse ja siduri juhtimise funktsioonid on automatiseeritud. Seda rolli mängib siin kaks ajamit, millest üks vastutab käiguvahetuse mehhanismi juhtimise eest, teine ​​siduri sisselülitamise ja lahtiühendamise eest.

 

Robot on loodud manuaalkäigukasti ja automaadi eeliste ühendamiseks. Selles on ühendatud sõidumugavus (masinast), samuti töökindlus ja kütusekulu (mehaanikult).

Roboti seade ja tööpõhimõte

Peamised elemendid, mis moodustavad robotkäigukasti, on:

  • Manuaal käigukast;
  • sidur ja siduri ajam;
  • käiguvahetuse ajam;
  • Juhtplokk.

Roboti tööpõhimõte praktiliselt ei erine tavapärase mehaanika toimimisest. Erinevus seisneb juhtimissüsteemis. Seda teevad robotis hüdraulilised ja elektrilised ajamid. Hüdraulilised elemendid tagavad kiire vahetuse, kuid vajavad täiendavaid ressursse. Elektriajamites on kulud vastupidi minimaalsed, kuid samal ajal on võimalik nende töö viivitamine.

Robotkäigukast võib töötada kahes režiimis: automaatne ja poolautomaatne. Automaatrežiimis loob elektrooniline juhtimine kasti juhtimiseks kindla järjestuse. Protsess põhineb sisendandurite signaalidel. Poolautomaatses (manuaalses) režiimis lülitatakse käigud järjestikku, kasutades käigukangi. Mõnes allikas nimetatakse robotkäigukasti “järjestikuseks käigukastiks” (ladina keeles sequensum - järjestus).

Roboti eelised ja puudused

Robotkast sisaldab kõiki automaatse masina ja mehaanika eeliseid. Siiski ei saa öelda, et sellel puuduksid puudused. Nende puuduste hulka kuuluvad:

  1. Raskused juhi kohanemisega kontrollpunktiga ja roboti käitumise ettearvamatus rasketes teeoludes.
  2. Ebamugav linnasõit (järsud käivitused, jõnksud ja jõnksud käiguvahetusel hoiavad juhti pidevas pinges).
  3. Võimalik on ka siduri ülekuumenemine (siduri ülekuumenemise vältimiseks on vaja peatustes sisse lülitada "neutraalne" režiim, mis iseenesest on ka väsitav).
  4. "Läbimõeldud efekt" käiguvahetusel (muide, variaatoris sama miinus). See mitte ainult ei tüüta juhti, vaid tekitab möödasõidul ka ohtliku olukorra.
  5. Pukseerimise võimatus, mis on ka variaatorile omane.
  6. Võimalus järsul tõusul autot tagurpidi veeretada (variaatoriga pole see võimalik).

Eeltoodust järeldame, et robotkäigukast ei ole veel kaugeltki automaatmasina mugavus. Robotiülekande positiivsete aspektide juurde liikumine:

  1. Madal hind võrreldes sama automaadi või CVT-ga.
  2. Säästlik kütusekulu (siin on mehaanika isegi madalam, kuid variaator on selles osas parem: sujuv ja astmeteta vahetamine säästab rohkem kütust).
  3. Mootori jäik ühendus veoratastega, tänu millele on võimalik auto libisemisest välja viia või mootoriga gaasi abil pidurdada.

Kahe siduriga robot

Robotkäigukastile omaste arvukate puuduste tõttu otsustasid arendajad minna kaugemale ja siiski rakendada ideed luua käigukast, mis ühendaks automaatmasina ja mehaanika kõik eelised.

Nii sündis Volkswageni välja töötatud topeltsiduriga robot. Ta sai nime DSG (Direct Shift Gearbox), mis inglise keelest tõlgituna tähendab "sünkroniseeritud käigukastiga käigukasti". Eelvalikuülekanne on teise põlvkonna robotite teine ​​nimi.

Kast on varustatud kahe sidurikettaga: üks sisaldab paarisülekandeid, teine ​​- paarituid. Mõlemad programmid on alati sisse lülitatud. Sõiduki liikumise ajal on üks siduriketas alati valmis ja teine ​​on suletud olekus. Esimene lülitab selle ülekande kohe, kui teine ​​on lahti ühendatud. Seetõttu on käiguvahetus peaaegu momentaalne ja sujuv töö on võrreldav variaatori omaga.

Topelt sidurikarbil on järgmised omadused:

  • see on ökonoomsem kui masin;
  • mugavam kui lihtne robotkast;
  • edastab rohkem pöördemomenti kui variaator;
  • tagab rataste ja mootori vahel sama jäiga ühenduse kui mehaanika.

Teisest küljest on selle kasti maksumus suurem kui mehaanika hind ja tarbimine on suurem kui roboti oma. Mugavuse seisukohalt võidavad ikkagi CVT ja automaat.

Järeldusi teha

Mis vahe on variaatoril ja robotil ning milline neist käigukastidest on ikkagi parem? Variaator on omamoodi automaatkäigukast ja robot on sellest hoolimata mehaanikale lähemal. Selle põhjal tasub teha valik konkreetse käigukasti kasuks.

Käigukastieelistused tulevad tavaliselt juhilt endalt ja lähtuvad tema nõudmistest autole, samuti sõidustiilist. Kas otsite mugavaid sõidutingimusi? Seejärel valige variaator. Kas eelistate usaldusväärsust ja võimekust rasketes teeoludes sõita? Teie valik on kindlasti robot.

Auto valimisel peab juht isiklikult "proovima" kasti mõlemat varianti. Tuleb meeles pidada, et nii robotil kui ka variaatoril on omad plussid ja puudused. Valiku tegemisel aitab eesmärk, milleks kavatsete autot kasutada. Rahulikus linnarütmis eelistatakse variaatorit robotile, kes lõpututes liiklusummikutes lihtsalt ei ela. Linnast väljas, rasketes teeoludes, suurel kiirusel sõites või sporti tehes on eelistatud robot.

Sarnased artiklid
Põhiline » Auto ülekanne » Mida valida: robot või variaator

Lisa kommentaar