Mis on maastur?

Paljud ei suuda maasturit või crossoverit ostes neil kahel terminil vahet teha ja kokkuvõtteks ei saa nad aru konkreetse mudeli tegelikust eesmärgist.

Crossover on spetsiaalne eraldiseisev maasturimudel. Peamised erinevused kahe auto vahel seisnevad tehnilistes ja konstruktsioonilistes omadustes, kasutatavas kütuses ja nende mudelite valikus.

Maastikusõiduk, see on ka maastikusõiduk, mille põhiülesanne on selle kasutamine mis tahes teel, peamiselt maastikul, st nendel aladel, kus on väga raske murdmaad läbida. Muidugi saab seda kasutada linnateedel, kuid selle eeliseks on töötamine raskemates teeoludes, nagu liiv, lumehanged, põllud jms.

Crossover on omamoodi segu autost ja maasturist. Eelistatud on tavaline linnasõit. Samuti on paljud crossover-mudelid peretüüpi. Seda autot on mugav kasutada väljaspool linna, näiteks perepuhkus looduses.

Lugu

Maasturite eellaseks peetakse Lohner Porshe'i, mille Fredinard Porsche lõi 1900. aastal ja millel oli kõigil neljal rattal sõltumatu vedrustus.

Teise maailmasõja eelõhtul vajas Ameerika armee võimsaid sõidukeid, millel on hästi suurenenud masstootmise murdmaavõime. Nii lõid Ford GP Willys ja Ford. Lühend GP andis autole hüüdnime "Jeep", mis andis sellise nime kõigile järgnevatele seda tüüpi sõidukitele. Veidi hiljem töötati välja tsiviiltüüpi mudel.

Legendaarne "Jeep" sai teiste autoettevõtete kõigi maasturite tootmise aluseks.

Mõiste "maastur" ilmus 90ndatel, et vältida probleeme Jeepi kaubamärki omava Chrysler Corporationiga.

Mis on maastur: määratlus

Maastikusõiduk on nelikveoline maastikusõiduauto, mida kasutatakse kõigi tasemete teedel ja ka maastikul. Maastikusõiduki iseloomulikud omadused on kliirens, nelikveoline varustus ja madal käiguvahemik. Tänu tugipinna, kliirensi ja suurte rataste vahelisele märkimisväärsele kaugusele suudab maastur rasketest pindadest kergesti üle saada.

Seda tüüpi autot iseloomustab salongi mugavus ja ruumikus, ökonoomsus ja mis kõige tähtsam - läbitavus maastikul.

Трансмиссия

Ülekanne on kogu jõuallika ahela põhielement.

Maasturite ja crossoverite puhul on olemas järgmised ülekandetüübid:

1. Pidev nelikvedu. Selle tüübi põhimõte on pöördemomendi ülekandmine mootorilt auto teljevõllile, see tähendab samaaegne ülekanne kõigile ratastele.

2. Nelikveo ühendamine automaatse tüübiga. Seda tüüpi ajamid ühendatakse automaatselt, kui üks vedavatest ratastest libiseb. Seda tüüpi ajamitega autod sobivad kõige paremini kasutamiseks puhastamata talvistel ja liivastel teedel.

3. Nelikveo ühendamine mehaanilise tüübiga. Ainus tüüp, milles puudub keskdiferentsiaal, mis omakorda muudab selle tüübi rakendamise lihtsaks ja odavaks. Seda tüüpi ajamid ei ole mõeldud püsivaks kasutamiseks, vaid ainult maastikul.

Veesõiduk

Veermik on masina üks olulisi mehhanisme. Nii vedrustusest sõltub nii auto läbitavus kui ka kandevõime.

Veermikke on mitut tüüpi:

1. Sõltuva esi- ja tagavedrustusega. Selle vedrustuse peamine põhimõte seisneb kõigi rataste üksteisest liikumise sõltuvuses, kuna rattad on üksteisega paralleelsed ja üksteisega jäigalt ühendatud.

2. Kõigi rataste sõltumatu vedrustusega. Iseloomulik on iga ratta sõltumatus, mis on varustatud oma kinnitussüsteemiga. Erinevalt sõltuvast vedrustusest - sellel rattatelg lihtsalt puudub.

Keha

Sellel linnamaasturil on kere variatsioon üsna suur. Igat tüüpi keredele on mõned sarnasused omased, näiteks rataste suur läbimõõt, kõrge kliirens, võimsa mootoriga varustus jne.

Kabriolettkere esitleti esimesi maastikusõidukite mittekatsetavaid mudeleid. Paaditaoline kere on metallist, ilma külgseinteta. Seda tüüpi oli sõjaväes peamiselt nõutud. Tsiviilmudel valmistati presendist kabriolettiga. Aja jooksul asendati tent present plastikuga, kuid neid mudeleid turule praktiliselt ei ekspordita.

Kabrioleti alternatiiviks võib pidada kerega maasturit, okei, mida iseloomustab poolavatus. Paljudel mudelitel oli tagumine pealisehitus nii kokkupandav kui ka eemaldatav.

Universaalkere peetakse selle väärtuse põhjal kõige “universaalsemaks”. Enamik maastikusõidukeid on konstrueeritud viieukseliste universaalkerega. Seda kere iseloomustab avar interjöör, rohkem "kõrged laed". Mõnel autol on pagasiruumis kolmas istmerida.

Kupee maastureid toodetakse palju harvemini kui teisi teistsuguse kerega maastureid. Seda kere iseloomustab eelkõige väiksem pakiruum ja piiratud koht tagaistmel.

Väike arv maastureid esitatakse mahtuniversaalidena. See tüüp ühendab mugavuse ja maastikusuutlikkuse omadused. Selliste mahtuniversaalide arv on piiratud ja neid kasutatakse enamasti sõjaväe- ja uurimisvaldkondades.

Selles etapis saab kõik maasturid jagada kahte rühma:

1. Raami korpusega. Esimeste autode loomiseks kasutati raami kere ja seda disaini kasutatakse tänapäevalgi. Peamine eelis on sõiduki kandevõime. Konstruktsiooni alus on raske metallraam, millele kere ja šassii asetatakse.

2. Monokoki kerega, mis raami asendas ja on moodsam variant. Seda tüüpi kerega autod ei ole nii väikese raskuse kui ka piisava jäikuse tõttu nii rasked.

Maasturite tüübid ja tüübid

Kuna maastur on maastikusõiduk, on sellel palju erinevaid tüüpe, mille hulka ei peaks kuuluma mitte ainult autod, vaid ka muud autod, eelkõige sõjaväesõidukid, kuni KAMAZ veoautode ja karjääritöödeks loodud kallurautodeni.

Igal maasturil on erinevad tüübid, mis avalduvad järgmistel hetkedel:

1. Toiteseadme tüüp. Näiteks peetakse diiselmootorit palju võimsamaks ja tasuvamaks kui bensiinimootorit, mille kütusekulu on madal ja mootori jõudlus vähenenud.

2. Erinevate ripatsite tüübid. Igal sõidukil on erinev vedrustus, mis mõjutab oluliselt selle ujumist.

3. Sõida. Enamik maastureid on varustatud nelikveoga, kuid on olemas ka käigukast, mis võimaldab teil luua üleminek nelikveolt ette või taha.

4. Salongi ruumikus ja reisijate istekohtade arv.

Kupee

Kupee maastureid on enamasti saadaval keskmisest kuni täissuuruses variantidena. Seda tüüpi keritakse tagasi kõik maasturitele iseloomulikud standardomadused: suur kliirens, nelikvedu, mootori võimsus ja massiivsed rattad. Nende mudelite šassii liigitab nad linnaklassi autodeks kui maastikusõidukiteks, mis on valmis maastikusõidukatseteks.

keskmine

Keskmise suurusega maasturid on kvaliteedi ja hinna suhte põhjal väga nõutud. See tüüp on parim valik: seda iseloomustab ühelt poolt avar ruumikas interjöör ja muljetavaldav suurus, teiselt poolt juhitavus ja ökonoomsus, mis on seotud kütusekuluga.

Raske

Rasked maasturid domineerivad sõiduautode kaalus märkimisväärselt. Rasked maasturid on tugeva ja massiivse välimusega. Tehnilised omadused vastavad nimele endale: suur võimsus ja mootori maht ning vastavalt suur tarbimine. Tänu tohutule suurusele, kaalule ja tehnilistele omadustele on neil masinatel suurepärased töötamisvõimalused keerulistes maastikuoludes.

Raam

Raamikonstruktsioon pole pärast esimeste autode tootmist palju muutunud. Töö olemus on selge: põhielement on raam, mille peale kere on paigaldatud, ja teljed on fikseeritud altpoolt. Raamistruktuur võimaldab teil suurendada maasturi kandevõimet ja seeläbi taluda suuri koormusi.

Mille poolest erinevad krossoverid maasturitest

Vastus sellele küsimusele on mitmetähenduslik. Kõigepealt tuleb märkida, et crossover on omamoodi maastur. Nendel kahel mudelil on peaaegu samad välised omadused, erinevus on ainult disainilahendustes, samuti kõigil samadel nelikvedudel, kõrgel kliirensil ja kõrgel istumisasendil.

Peamised turustusomadused peituvad auto keres: krossoverit iseloomustab raamita disain ning maasturil on raskem kerekonstruktsioon, millel on võimsam alus, mida tõendab ka tema suurem kaal.

Olulist rolli mängivad auto rattad, nimelt rehvid. Üldjuhul pannakse krossoveritele õhemaid rehve, maasturitele aga kõvemat ja reljeefsemat tüüpi rehve.

Maasturid on varustatud rataste vedrustusega, mida iseloomustab sünkroniseerimine rataste asendi muutmisel ühise telje tõttu ja ristmikel on rattad üksteisest sõltumatud.

Kõige olulisem kriteerium on auto läbitavuse küsimus. Kui maastur on mõeldud ainult keerulisele maastikule ja maastikule, siis on krossoveril kaks funktsiooni: esiteks on see mõeldud tavaliste linnateede jaoks ja teiseks maastikul. Ainult maasturil on palju erinevaid tüüpe, alates kallurite kaevandamisest kuni sõjaväesõidukiteni, on krossover mõeldud pigem maanteesõiduks ja linnalähiliinide reisimiseks.

Populaarsed maasturite mudelid ja kaubamärgid

Maailmaturg täieneb igal aastal uute mudelitega, kuid ostjate seas pole populaarsust kogunud ainult uusi autosid. Maasturite segmenti (maastureid ja crossovere) jälgib arvukas analüütik erinevatest riikidest. Olles kaalunud nende ekspertide otsuseid, nõudlust autode järele ja muid olulisi kriteeriume, räägime teile maasturite kõige populaarsematest kaubamärkidest ja mudelitest.

Viimase aasta jooksul osteti ligi miljon Toyota RAV1 sõidukit. See esmaklassiline crossover on võitnud ostjate tähelepanu tänu uuenduslikule nelikveole ja hinnale, mis on selgelt madalam kui teistel premium-autodel. Muidugi pole need kõik omadused, mis on nõudnud suurt nõudlust. Masinal on kõrged tehnilised omadused, peamiselt kõrgtehnoloogilises mootoris, millel on kõrge tihendussuhe, mis omakorda aitab saavutada suurt võimsust. Teiseks uuenduseks peetakse kolme tüüpi ülekandeid korraga. Maksimaalse mugavuse tagamiseks on olemas kahetsooniline kliimaseade, püsikiiruse hoidja, võtmeta sisenemissüsteem ja palju muud. Välis- ja interjöör ise on suurepärases stiilis, mis on kaasaegne ja luksuslik. Suurepärane kiirendav dünaamika koos uuenduslike ja tehniliste näitajatega, stiili uudsus nii sise- kui välistingimustes koos mugavate tingimuste pakkumisega viis Toyota linnamaasturi müügis liidriks.

Olles andnud juhtpositsiooni RAV4-le, pole Jaapani Honda CR-V sugugi vähem populaarne. Mitu põlvkonda linnamaasturit on pälvinud tohutut turu tähelepanu. Autol on ülimoodne disain, mis on selgelt nähtav kerest, esituledest ja pikast kapotist. Maasturi välisilme on sportliku väljanägemisega ning interjööril on oma avarus ja mitmeid reisijate mugavuse huvides loodud võimalusi. Lisaks välistele omadustele on mudelitel head tehnilised andmed, mitmed võimsate mootorite versioonid, nelikveoline varustus, mis koos teeb maasturi võimsaks ja töökindlaks. 2018. aasta oli CR-V jaoks tõeline läbimurre, ostude arv kasvas peaaegu miljonini ja auto sai ka 1 auhinda tunnustatud tööstusorganisatsioonidelt üle maailma.

Saksa Volkswagen Tiguan on maasturite turul üks liidritest. Sellel mudelil on mitu põlvkonda, kuid just viimane võimaldas muuta Tiguani mudeli autofirma jaoks kõige massiivsemaks. 2019. aastal müüdi üle 910 tuhande mudeli ning tänavuste hinnangute kohaselt on Tiguanit alates 6. aastast müüdud üle 2007 miljoni. Teise põlvkonna autol on kõrged tehnilised omadused ja varustusomadused. Igal konfiguratsioonil on oma omadused, iseloomulikud välised omadused ja võimalused mugavuse tagamiseks. Luksuslik ja kvaliteetne siseviimistlus on peensusteni läbimõeldud ning võimaldab Tiguani kallimate autodega ühte ritta seada. Ka salongisisesed valikud on peensusteni läbi mõeldud, kuni istmesoojenduse ja pistikupesadeni, et tagada maksimaalne mugavus. Tiguan on varustatud nelikveo ja võimsa mootoriga. Eriti on see maastur sujuv kurvides ja kiirus kiirust kogudes, samuti on autol mitu sõidurežiimi olenevalt teeoludest ja ilmast. Varustatud uuendusliku süsteemiga andurite olemasoluks auto esiosas, loodi see suuremaks ohutuseks, kuna autol on võimalus säilitada teatud kiirust ja püsida eessõitvast autost samal kaugusel.

Hyundai Tucson crossover tungis turule lärmakalt ja saavutas populaarsuse. Täiendatud versioonide hulgas väärib 2019. aasta mudel erilist tähelepanu. Uuel Tucsonil on ülimalt stiilne disain, eriti laia võre, kapoti ja kaitseraua vahetus, mis muudavad selle sportlikuks. Välis- ja sisustuselemendid on nüüd elegantseks väljanägemiseks õiges värvitoonis. Salong on varustatud täiustatud tehnoloogiatega ja ergonoomika väärib erilist kiitust. Tehnilised omadused paistavad silma vähem, eriti võimas mootor ja hea käigukast. Auto kvaliteet ja töökindlus on esikohal ning üsna madal hind meelitab ostjaid.

Autoettevõte Kia Motors lasi välja Sportage maasturi, mis on mitte ainult muutunud kõige populaarsemaks ettevõtte teiste mudelite seas, vaid saavutas märkimisväärse populaarsuse ka maailmaturul. Toodetud 4 põlvkonna seas peetakse kõige nõudlikumaks viimast. Silmapaistev välisilme ja kaasaegne interjöör koos tõestatud ja võimsa mootoriga muutsid maasturi atraktiivsemaks ja võimsamaks ning uuenduslike süsteemidega varustus auto suurema mugavuse ja selgelt madalamate kulude jaoks tekitas tohutut nõudlust.

Üks populaarsemaid maastureid on Nissan Qashqai. Kahe põlvkonna jooksul välja antud auto saavutas kuulsust isegi esimese ilmumisega 2006. aastal. Välja antud teine ​​põlvkond domineerib märkimisväärselt esimese vastu. Auto moderniseeritud disain, interjööri kaasaegsus ja võimsama mootoriga varustus on nõudlust turul suurendanud. Ostude arv on kasvanud vaatamata mudeli olulisele hinnatõusule.