Jahutusventilaatori eesmärk ja tööpõhimõte

Kuna sisepõlemismootori töö on seotud mitte ainult suurte mehaaniliste koormustega, vaid ka kriitiliselt kõrge temperatuuriga. Toetamise eest töötemperatuur jõuallikas, nii et see ei läheks läbi raskete koormuste tõttu, on iga modifikatsioon varustatud jahutussüsteemiga. Seal on õhu ja vedeliku jahutus. Kirjeldatakse üksikasju mootori jahutusseadme kohta teises ülevaates.

Mootori liigse kuumuse eemaldamiseks on vedeliku jahutussüsteemides radiaator ja mõnes automudelis see pole. Selle elemendi juurde on paigaldatud ventilaator. Mõelge selle osa eesmärgile, millisel põhimõttel see töötab, kuidas see töötab ja mida teha, kui mehhanism teel ebaõnnestub.

Mis on auto radiaatori ventilaator

Kui mootor töötab, tekitab see palju soojust. Klassikalise sisepõlemismootori enda silindriplokk on konstrueeritud nii, et selle seintes on õõnsus, mis on täidetud jahutusvedelikuga (jahutuskate). Jahutussüsteem sisaldab veepumpa, mis töötab väntvõlli pöörlemisel. See on ühendatud väntvõlliga läbi hammasrihma (loe selle kohta lähemalt eraldi). See mehhanism loob süsteemis töövedeliku ringluse, tänu millele eemaldab see mootori seintelt soojuse.

Kuum antifriis või antifriis läheb mootorist radiaatorisse. See element näeb välja nagu soojusvaheti, millel on kontaktpinna suurendamiseks palju õhukesi torusid ja jahutusribasid. Kirjeldatakse täpsemalt radiaatorite seadme, tüüpide ja tööpõhimõtte kohta siin.

Radiaatorist on kasu ainult siis, kui auto liigub. Sel ajal puhub eelseisev jaheda õhu voog üle radiaatori pinna, mille tõttu toimub soojusvahetus. Muidugi sõltub selle efektiivsus ümbritsevast temperatuurist, kuid sõidu ajal on see vooluhulk siiski palju jahedam kui mootori jahutusvedelik.

Jahutuse tööpõhimõte on samal ajal ka selle puuduseks - maksimaalne jahutamine on võimalik ainult siis, kui masin liigub (külm õhk peab tungima soojusvahetisse). Linnatingimustes on valgusfooride ja suurlinnapiirkondade sagedaste ummikute tõttu võimatu tagada pidevat protsessi. Ainus lahendus sellele probleemile on sundõhu tekitamine radiaatori pinnale. See on täpselt see, mida fänn täidab.

Kui mootori temperatuur tõuseb, käivitatakse andurid ja soojusvaheti puhutakse välja. Täpsemalt on labad reguleeritud nii, et õhuvoolu ei juhita selle liikumise vastu, vaid see imetakse sisse. Tänu sellele suudab seade suurendada radiaatori õhuvoolu isegi auto liikumise ajal ning kui sõiduk seisab, satub mootoriruumi värske õhk ning mootori lähedal asuvat kuuma keskkonda ei kaasata.

Vanematel autodel oli ventilaator jäigalt väntvõlli külge kinnitatud, nii et sellel oli pidev ajam. Kui suvel on selline protsess kasulik ainult toiteplokile, siis talvel pole mootori liigne jahutamine hea. See seadme pideva töö funktsioon võimaldas inseneridel välja töötada analoog, mis töötaks ainult siis, kui see oli vajalik.

Ventilaatori seade ja tüübid

Hoolimata jahutussüsteemi võtmetähtsusest, on sellel mehhanismil üsna lihtne seade. Sõltumata muudatustest koosneb ventilaatori disain kolmest elemendist:

• Mehhanismi aluseks olev korpus paigaldatakse radiaatorile endale. Selle elemendi eripära on see, et selle konstruktsioon sunnib õhuvoolu töötama ainult ühes suunas - mitte soojusvahetiga kokkupuutel hajuma, vaid läbima selle. See korpuse disain võimaldab radiaatorit tõhusamalt jahutada;
• Töörattad. Iga tera on telje suhtes veidi nihutatud, nagu iga ventilaator, kuid nii, et nende pöörlemisel imetakse õhku soojusvaheti kaudu sisse. Tavaliselt koosneb see element neljast või enamast labast;
• Sõida.

Sõltuvalt seadme mudelist võib ajam olla erinevat tüüpi. Seal on kolm peamist sorti:

• Mehaaniline;
• Hüdromehaaniline;
• Elektriline.

Vaatleme iga modifikatsiooni eraldi.

Mehaaniline ajam

Mehaaniline ajam on lihtsa disainiga. Tegelikult on seda tüüpi ventilaatorid püsivalt ühendatud. Sõltuvalt mootori omadustest saab seda väntvõlliga ühendada rihmaratta või hammasrihma kaudu. Mootori käivitamine viib viivitamatult tööratta tööle, sooritatakse soojusvaheti ja toiteploki pidev puhumine.

Seda tüüpi ventilaatorite puuduseks on see, et see jahutab jahutusradat ka siis, kui seda pole vaja. Näiteks külma mootori soojendamisel on oluline, et seade saavutaks töötemperatuuri ja talvel võtab see liiga külma vedeliku tõttu kauem aega. Sellise mehhanismi mis tahes talitlushäired võivad tõsiselt mõjutada jõuüksuse tööd, kuna osa pöördemomendist kasutatakse ka ventilaatori pöörleval elemendil.

Samuti ei võimalda see paigutus suurendada labade pöörlemiskiirust mootori töötamisest eraldi. Nendel põhjustel ei kasutata seda modifikatsiooni tänapäevastes sõidukites.

Hüdromehaaniline ajam

Hüdromehaaniline ajam on täiustatud versioon, mis töötab ka jõuallikast. Ainult selle kujunduses on mitu täiendavat elementi. Sellises ventilaatoris kasutatakse spetsiaalset sidurit, millel on viskoosne või hüdrauliline töö. Vaatamata erinevustele on neil sama toimimispõhimõte. Hüdraulilises versioonis sõltub tiiviku pöörlemine sinna siseneva õli kogusest.

Viskoosne sidur tagab ventilaatori käivitamise ja seiskamise, muutes silikoonist täiteaine temperatuuri (muutes selle tihedust). Kuna sellised mehhanismid on keeruka konstruktsiooniga ja labade liikumine sõltub töövedelikust, kasutatakse neid nagu mehaanilist analoogi ka tänapäevastes masinates äärmiselt harva.

Elektriline ajam

Elektriajam on kõige usaldusväärsem ja samal ajal ka kõige lihtsam variant, mida kasutatakse kõigis kaasaegsetes autodes. Sellise ventilaatori kujunduses on elektrimootor, mis ajab tiivikut. Seda tüüpi ajamitel on elektriline või elektromagnetiline tööpõhimõte. Teine modifikatsioon on tavalisem veokitel. Elektromagnetilise siduri struktuur on järgmine.

Elektromagnet on paigaldatud rummu külge, mis on lehtvedru kaudu ühendatud elektrimootori ankuriga ja on võimeline pöörlema. Vaikses olekus elektromagnet ei tööta. Kuid niipea, kui jahutusvedelik jõuab umbes 80–85 kraadini, sulgeb temperatuuriandur magnetkontaktid. See loob magnetvälja, mille tõttu see meelitab elektrimootori armatuuri. See element siseneb mähisesse ja terade pöörlemine on aktiveeritud. Kuid disaini keerukuse tõttu ei kasutata sellist skeemi kergetes sõidukites.

Elektroonika kasutamine võimaldab pakkuda seadme mitut töörežiimi, sõltuvalt jahutusvedeliku temperatuurist ja väntvõlli kiirusest. Sellise ajami eripära on see, et seda saab sisse lülitada sisepõlemismootori töötamisest sõltumatult. Näiteks mootori soojenemise ajal ei tööta ventilaator ja kui jahutusvedelik saavutab oma tipptemperatuuri, hakkab tiivik pöörlema.

Jahutussüsteemi täiendava õhuvoolu tagamiseks piisab viimasel juhul ventilaatori sobivasse kohta keeramisest ja auto juhtmestikuga ühendamisest. Kuna sellist modifikatsiooni kasutatakse tänapäevastes sõidukites, kaalume edasi seda tüüpi ventilaatorite tööpõhimõtet.

Mootori jahutusventilaatori tööpõhimõte

Ventilaatori aktiveerimiseks vajadusel on see ühendatud teise süsteemiga, mis jälgib töökeskkonda. Selle seade sisaldab sõltuvalt modifikatsioonist jahutusvedeliku temperatuuriandurit ja ventilaatori relee. See elektriskeem on ühendatud ventilaatori mootoriga.

Selline lihtne süsteem töötab järgmiselt. Radiaatori sisselaskeava külge paigaldatud andur registreerib jahutusvedeliku temperatuuri. Niipea kui see tõuseb sobiva väärtuseni, saadab seade releele elektrisignaali. Sel hetkel käivitatakse elektromagnetiline kontakt ja elektrimootor lülitatakse sisse. Kui temperatuur liinil langeb, lakkab anduri signaal tulemast ja relee kontakt avaneb - tiivik lakkab pöörlemast.

Täiustatud süsteemides on paigaldatud kaks temperatuuriandurit. Üks seisab radiaatori jahutusvedeliku sisselaskeava juures ja teine ​​väljalaskeava juures. Sellisel juhul lülitab ventilaatori sisse juhtplokk ise, mis määrab selle hetke indikaatorite erinevuse järgi nende andurite vahel. Lisaks sellele parameetrile võtab mikroprotsessor arvesse gaasipedaali (või avanemise) vajutamise jõudu lämbuma), mootori pöörete arv ja teiste andurite näidud.

Mõni sõiduk kasutab jahutussüsteemi töö parandamiseks kahte ventilaatorit. Täiendava pöörleva elemendi olemasolu võimaldab soojusvahetit kiiremini jahutada suurema jaheda õhu voolu tõttu. Sellise süsteemi juhtimist teostab ka juhtplokk. Sellisel juhul käivitatakse mikroprotsessoris rohkem algoritme. Tänu sellele saab elektroonika muuta mitte ainult labade pöörlemiskiirust, vaid ka ühe ventilaatori või mõlemad välja lülitada.

Samuti on paljud autod varustatud süsteemiga, milles ventilaator töötab mõnda aega pärast mootori väljalülitamist. See on vajalik selleks, et pärast intensiivset tööd jätkaks kuum mootor veel mõnda aega jahtumist. Mootori väljalülitamisel lakkab jahutusvedelik süsteemi kaudu ringlemast, mille tõttu temperatuur seadmes järsult tõuseb ja soojusvahetust ei toimu.

Seda juhtub äärmiselt harva, kuid kui mootor töötas maksimaalsel temperatuuril ja oli välja lülitatud, võib antifriis keema hakata ja moodustada õhuluku. Selle koormuse vältimiseks mõnes masinas puhub ventilaator õhku silindriplokki. Seda protsessi nimetatakse ventilaatori vabajooksuks.

Radiaatori ventilaatori peamised rikked

Vaatamata lihtsale disainile ja suurele töökindlusele, töötavad ka jahutusventilaatorid nagu kõik muud auto mehhanismid. Sellel võib olla palju erinevaid põhjuseid. Mõelgem kõige tavalisematele jaotustele ja nende parandamisele.

Kõige sagedamini seisavad juhid silmitsi järgmiste häiretega:

• Kui mootor töötab (auto seisab pikka aega), ei lülitu soojusvaheti sundpuhumine sisse;
• Ventilaator töötab kõrgemal temperatuuril;
• Õhk puhutakse radiaatorile pidevalt;
• Terad hakkavad pöörlema ​​palju varem, kui jahutusvedelik jõuab vajaliku kuumutuseni;
• Ventilaator lülitub liiga sageli sisse, kuid mootori ülekuumenemise tuli ei tööta. Sellisel juhul peaksite kontrollima radiaatorielementide määrdumist, kuna õhk ei peaks voolama lihtsalt soojusvaheti pinnale, vaid läbima selle;
• Radiaatori õhuvoolu sisselülitamisel ei lähe vool mootoriruumi, vaid toidetakse vastupidises suunas. Selle töö põhjuseks on kaablite vale kinnitus (peate vahetama elektrimootori poolused);
• Tera purunemine või deformatsioon. Enne tiiviku asendamist uuega on vaja välja selgitada sellise lagunemise põhjus. Mõnikord võib see juhtuda kirjaoskamatu või ventilaatori paigaldamise korral, mis pole mõeldud selle automudeli jaoks. Vastasel juhul on labade purunemine materjali loomuliku kulumise tagajärg.

Kuigi kõik need "sümptomid" on toiteploki korralikuks toimimiseks ebasoovitavad, on kõige hullem, kui ventilaator ei lülitu üldse sisse. See on nii, sest sel juhul on tagatud mootori ülekuumenemine. Kui jätkate selle kasutamist kõrgemal temperatuuril, ebaõnnestub see kiiresti.

Kui ventilaator töötab temperatuuril, mis ületab 80–85 kraadi (kõige sagedamini juhtub see pärast temperatuurianduri vahetamist), peaksite kontrollima, kas jahutusvedeliku temperatuuriandur on õigesti valitud. Põhja laiuskraadidel töötavatele sõidukitele on tehtud muudatusi. Sellisel juhul on seade seatud töötama kõrgematel temperatuuridel.

Vigane termostaat võib põhjustada ka ülekuumenemist. Selle seadme üksikasjad räägivad siin... Sellisel juhul on jahutussüsteemi üks külg liiga kuum ja teine ​​külm.

Sunnitud jahutussüsteemi purunemise põhjus (mis pole seotud termostaadiga) võib olla jahutusvedeliku temperatuuri ühe anduri (kui neid on mitu) rike, mootori purunemine või kontakti kadumine elektriskeem (näiteks juhtme südamik laguneb, isolatsioon on kahjustatud või kontakt oksüdeerub). Esiteks peate läbi viima juhtmete ja kontaktide visuaalse kontrolli.

Eraldi tasub mainida külma mootoriga töötava ventilaatori harva esinevat probleemi. See probleem on tüüpiline salongi konditsioneeriga varustatud sõidukitele.

Tema kohta on üksikasju kirjeldatud selles videos:

VENTILAATOR JOOKSEB KÜLMMootoril. MIDA TEHA. Kõigile õhukonditsioneeriga masinatele.

Samuti saab süsteemi testida järgmistel viisidel:

1. Juhtmestiku "helistamine" testeri, multimeetri või "juhtimisseadme" abil;
2. Elektrimootori töökindlust saab kontrollida, ühendades selle otse akuga. Sellisel juhul on oluline jälgida polaarsust. Kui mootor töötab, on probleem juhtmetes, halvas kontaktis või temperatuurianduris;
3. Anduri töökindlust kontrollitakse selle juhtmete sulgemisega. Kui ventilaator lülitub sisse samal ajal, tuleb temperatuuriandur välja vahetada.

Tasub kaaluda, et paljude uusimate automudelite puhul pole selline diagnostika saadaval, kuna nendes olevad juhtmestikud võivad olla hästi peidetud ning anduri juurde pole alati lihtne pääseda. Kuid kui ventilaatori või mõne süsteemi komponendiga on probleeme, tekitab elektrooniline juhtseade kohe tõrke. Enamasti süttib näidikupaneelil mootori ikoon. Mõni rongisisene süsteem võimaldab tavalist enesediagnostikat. Kuidas saate pardakompuutri ekraanil vastavat menüüd välja kutsuda, lugege siin... Vastasel juhul peate minema arvutidiagnostikasse.

Mis puutub ventilaatori varajasesse töösse, siis see on sageli vigase jahutusvedeliku temperatuurianduri sümptom. Ehkki iga automehaanik ei saa seda järeldust kinnitada, ei tohiks mootori tavapärase töötemperatuuri saavutamisel muretseda, et süsteem lülitub sisse varem kui vajalik. Ülekuumenemine on sisepõlemismootori jaoks palju hullem. Kuid kui juhi jaoks on oluline, et auto vastaks keskkonnastandarditele, tuleb see probleem lahendada, kuna külmas mootoris ei põle õhu ja kütuse segu nii tõhusalt. Aja jooksul mõjutab see katalüsaatorit negatiivselt (lugege, miks te seda autos vajate) siin).

Kui ventilaatori mootor töötab pidevalt, on see ebaõnnestunud anduri sümptom, kuid sagedamini juhtub see relee "kokku kleepunud" kontaktide tõttu (või elektromagnetilise elemendi mähise läbipõlemisel, kui seda modifikatsiooni kasutatakse masinas) ). Kui termostaat puruneb, on sageli radiaator külm ja ventilaator ei tööta isegi kriitilise mootori temperatuuri korral. See juhtub siis, kui termostaat on suletud asendis kinni. Kui see on avatud olekus blokeeritud, võtab külm sisepõlemismootor töötemperatuurini jõudmiseks liiga kaua aega (jahutusvedelik ringleb kohe suures ringis ja mootor ei kuumene).

Mida teha, kui ventilaator reisil rikki läheb?

Pole haruldane, kui jahutusventilaator laguneb kusagil teel. Kui see enam ei tööta, siis linnarežiimis antifriis kindlasti keeb. Siin on paar trikki, mis võivad sellisel juhul aidata:

• Esiteks, kui maanteel toimus rike, siis kiirrežiimis on soojusvahetisse õhuvoolu lihtsam pakkuda. Selleks piisab liikumisest kiirusel, mis ei ole väiksem kui 60 km / h. Sellisel juhul voolab radiaatorisse suurtes kogustes jahe õhk. Põhimõtteliselt lülitub ventilaator selles režiimis harva sisse, nii et süsteem töötab normaalselt.
• Teiseks kasutab sõitjateruumi küttesüsteem jahutussüsteemi soojusenergiat, seetõttu saate avariirežiimis kütte radiaatori aktiveerimiseks kütte sisse lülitada. Muidugi on suvel sisselülitatud siseküttega sõitmine ikka nauding, kuid mootor ei riku.
• Kolmandaks saate liikuda lühikeste kriipsudega. Enne jahutusvedeliku temperatuuri noole maksimaalse väärtuse saavutamist peatume, lülitame mootori välja, avame kapoti ja ootame, kuni see veidi jahtub. Mitte mingil juhul ei tohi selle protseduuri ajal seadet külma veega kasta, et silindriplokis või peas ei tekiks pragu. Muidugi jääb selles režiimis sõit oluliselt hiljaks, kuid auto jääb terveks.

Enne selliste toimingute tegemist peaksite siiski kontrollima, miks ventilaator ei lülitu sisse. Kui probleem on juhtmestikus või anduris, saate aja säästmiseks ühendada elektrimootori otse akuga. Ärge muretsege aku tühjenemise pärast. Kui generaator töötab korralikult, siis samal ajal kui sisepõlemismootor töötab, töötab rongisisene süsteem sellest. Lisateavet generaatori töö kohta. eraldi.

Ehkki paljudes autodes saate õhupuhuri ise välja vahetada, on autole siiski garantii kehtivuse korral parem kasutada hooldekeskuse teenuseid.

Küsimused ja vastused:

Mis on mootoril oleva ventilaatori nimi? Radiaatori ventilaatorit nimetatakse ka jahutiks. Mõned sõidukid on varustatud topeltjahutiga (kaks sõltumatut ventilaatorit).

Millal peaks auto ventilaator sisse lülituma? Tavaliselt lülitub see sisse, kui auto seisab pikka aega või on ummikus. Jahuti lülitub sisse, kui jahutusvedeliku temperatuur ületab töönäidiku.

Kuidas autofänn töötab? Töö ajal tõuseb mootor temperatuurini. Ülekuumenemise vältimiseks käivitatakse andur, mis aktiveerib ventilaatori ajami. Sõltuvalt auto mudelist töötab ventilaator erinevates režiimides.

Kuidas ventilaator mootorit jahutab? Kui jahuti on sisse lülitatud, imevad selle labad läbi soojusvaheti jahedat õhku või pumbavad selle radiaatorile. See kiirendab soojusülekande protsessi ja antifriis jahutatakse.