Mis on edastamine ja kuidas see töötab

Sujuv liikumise algus, kiirendus mootori maksimaalse kiiruse ja mugavuse saavutamiseta nende protsesside ajal - see kõik on võimatu ilma auto käigukastita. Mõelgem, kuidas see üksus pakub nimetatud protsesse, mis tüüpi mehhanismid on ja millistest põhiüksustest edastamine koosneb.

Mis on edastamine

Auto või käigukasti ülekanne on sõlmede süsteem, mis koosneb hammasratastest, võllidest, hõõrdketastest ja muudest elementidest. See mehhanism on paigaldatud mootori ja sõiduki veorataste vahele.

Autode ülekande eesmärk

Selle mehhanismi eesmärk on lihtne - viia mootorilt tulev pöördemoment veoratastele ja muuta sekundaartelgede pöörlemiskiirust. Mootori käivitamisel pöörleb hooratas vastavalt väntvõlli kiirusele. Kui sellel oleks vedavate ratastega jäik haardumine, siis oleks võimatu autol sujuvalt liikuma hakata ja sõiduki iga peatus eeldaks juhilt mootori kustutamist.

Kõik teavad, et mootori käivitamiseks kulub aku energiat. Ilma käigukastita hakkaks auto kohe seda energiat kasutama, mis tooks kaasa jõuallika väga kiire tühjenemise.

Käigukast on konstrueeritud nii, et juhil on võimalus auto veorattad mootorist lahti ühendada, et:

• Käivitage mootor ilma aku laadimist ületamata;
• Kiirendage sõidukit mootori pöörlemiskiirust kriitilise väärtuseni tõstmata;
• Kasutage pukseerimisel näiteks ranniku liikumist;
• Valige režiim, mis ei kahjustaks mootorit ja tagaks transpordi ohutu liikumise;
• Peatage auto, ilma et peaksite sisepõlemismootorit välja lülitama (näiteks fooris või laskma ülekäigurajal kõndima jalakäijaid).

Samuti võimaldab auto jõuülekanne muuta pöördemomendi suunda. See on vajalik tagurdamiseks.

Ja veel üks jõuülekande omadus on muuta mootori väntvõlli kiirus vastuvõetavaks ratta pöörlemiskiiruseks. Kui nad pöörlesid 7 tuhande kiirusega, siis pidi nende läbimõõt olema kas väga väike või olid kõik autod sportlikud ja neid ei saanud rahvarohketes linnades ohutult juhtida.

Käigukast jaotab vabanenud mootori võimsuse ühtlaselt nii, et ümberkujundamise hetk võimaldab pehme ja sujuva käivitamise, liikumise ülesmäge, kuid võimaldab samal ajal mootori võimsuse kasutamist sõiduki kiirendamiseks.

Ülekandetüübid

Ehkki tootjad on käigukastide mitmesuguseid modifikatsioone välja töötanud ja loovad, võib neid kõiki jagada nelja tüüpi. Edasi - lühidalt igaühe omaduste kohta.

Manuaal käigukast

See on kõige esimene ja populaarseim edastusviis. Isegi paljud kaasaegsed autojuhid valivad just selle käigukasti. Selle põhjuseks on lihtsam struktuur, võimalus aku tühjenemisel mootori käivitamiseks kasutada starteri asemel auto šassii (kuidas seda õigesti teha, lugege siin).

Selle kasti eripära on see, et juht määrab ise, millal ja millist kiirust sisse lülitada. Muidugi nõuab see head mõistmist, millise kiirusega saab üles- või allamäge vahetada.

Usaldusväärsuse ning hoolduse ja remondi suhteliselt lihtsuse tõttu püsib seda tüüpi käigukast käigukasti arvestuses juhtpositsioonil. Mehaanika valmistamiseks ei kuluta tootja nii palju raha ja ressursse kui automaatide või robotite tootmiseks.

Käiguvahetus on järgmine. Käigukasti seade sisaldab siduriketast, mis vastava pedaali vajutamisel ühendab mootori hooratas käigukasti ajamimehhanismist lahti. Kui sidur on lahti ühendatud, lülitab juht masina teisele käigule. Nii et auto kiirendab (või aeglustab) ja mootor ei kannata.

Mehaaniliste kastide seade sisaldab hammasrataste ja võllide komplekti, mis on omavahel ühendatud nii, et juht saab soovitud käiku kiiresti vahetada. Mehhanismi müra vähendamiseks kasutatakse hambaid kaldus asetusega hammasrattaid. Ja elementide stabiilsuse ja kaasamise kiiruse jaoks tänapäevases manuaalkäigukastis kasutatakse sünkronisaatoreid. Nad sünkroniseerivad kahe võlli pöörlemiskiiruse.

Lugege mehaanika seadme kohta eraldi artiklis.

Robotülekanne

Struktuuri ja tööpõhimõtte poolest on robotid väga sarnased mehaaniliste analoogidega. Ainult neis teostab valiku ja käiguvahetuse autoelektroonika. Enamikul robotkäigukastidest on manuaalrežiimi valik, kus juht kasutab režiimivalijal asuvat käigukangi. Mõnel automudelil on selle kangi asemel roolil labad, mille abil juht käiku suurendab või vähendab.

Töö stabiilsuse ja töökindluse parandamiseks on kaasaegsed robotid varustatud topeltsidurisüsteemiga. Seda modifikatsiooni nimetatakse selektiivseks. Selle eripära on see, et üks siduriketas tagab kasti normaalse töö ning teine ​​valmistab kiiruse aktiveerimiseks ette mehhanismid enne järgmise käigu vahetamist.

Lugege robotkäiguvahetussüsteemi muude funktsioonide kohta siia.

Automaat käigukast

Selline kast selliste mehhanismide reitingus on mehaanika järel teisel kohal. Samal ajal on selline ülekanne kõige keerukama struktuuriga. Sellel on palju täiendavaid elemente, sealhulgas andureid. Kuid erinevalt robot- ja mehaanilisest analoogist puudub masinal siduriketas. Selle asemel kasutatakse pöördemomendi muundurit.

Pöördemomendi muundur on mehhanism, mis töötab õli liikumise põhjal. Töövedelik pumbatakse siduri tiivikule, mis ajab käigukasti veovõlli. Selle kasti eripära on jäiga ühenduse puudumine ülekandemehhanismi ja mootori hooratta vahel.

Automaatkäigukast töötab robotiga sarnasel põhimõttel. Elektroonika ise määrab soovitud režiimi ülemineku hetke. Lisaks on paljud masinad varustatud poolautomaatse režiimiga, kui juht käigukangi abil käsib süsteemil soovitud käigule üle minna.

Varasemad modifikatsioonid olid varustatud ainult pöördemomendi muunduriga, kuid tänapäeval on olemas elektroonilisi muudatusi. Teisel juhul võib elektrooniline juhtimine lülituda mitmesse režiimi, millest igaühel on oma käiguvahetussüsteem.

Kirjeldati täpsemalt seadme ja seadme töö kohta varasemas ülevaates.

Pidevalt muutuv ülekanne

Seda tüüpi ülekannet nimetatakse ka variaatoriks. Ainus kast, milles pole astmelist käiguvahetust. Pöördemomendi jaotust kontrollitakse veovõlli rihmaratta seinte liigutamise teel.

Veo- ja veovõllid ühendatakse rihma või keti abil. Ülekande valiku määrab jõuülekande elektroonika, tuginedes erinevate sõidukisüsteemide anduritelt saadud teabele.

Siin on väike tabel iga kastitüübi plusse ja miinuseid:

Kasti tüüp:	Plussid:	Puudused:
Käigukast (mehaanika)	Suur efektiivsus; Võimaldab säästa kütust; Lihtne seade; Odav remontida; Suur töökindlus.	Algaja vajab käigukasti potentsiaali tõhusaks kasutamiseks palju väljaõpet; Võrreldes teiste käigukastidega ei paku see nii palju mugavust.
"Robot"	Mugavus käiguvahetuses (iga kord, kui vajate ümberlülitamist, pole vaja kangi järele sirutada); Elektroonika määrab optimaalseima hetke soovitud käigule lülitamiseks (see on eriti kasulik neile, kellel on selle parameetriga raske harjuda).	Käiguvahetuse ajal on viivitus; Üles / alla vahetamine on sageli tõmblev; Takistab juhil kütuse kokkuhoidu.
Automaatne	Mugav käiguvahetus (sujuv ja peaaegu märkamatu); Kui vajutate järsult gaasipedaali, lülitub see auto võimalikult kiirendamiseks alla (näiteks möödasõidul).	Kallis hooldus ja remont; Ei säästa kütust; Ei ole ökonoomne õlitarbimise osas; Raskused remondis, mistõttu peate otsima kallist teenust, mitte iga mehaanik ei suuda mehhanismi õigesti reguleerida ega parandada; Te ei saa mootorit käivitada puksiirist.
Muutuva kiirusega ajam	Sujuvam käiguvahetus ilma mootorit kõrgematele pööretele toomata (mis hoiab ära selle ülekuumenemise); Suurem sõidumugavus; Mootori ressursi hoolikas kasutamine; Sõidukil lihtsus.	Kallis hooldus; Aeglane kiirendus (võrreldes varasemate analoogidega); Ei võimalda mootori kasutamist säästlikus režiimis kütusekulu osas; Mootorit ei saa käivitada puksiirist.

Seda tüüpi kastide erinevuste kohta lisateabe saamiseks vaadake seda videot:

Mis vahe on manuaalkäigukastil, automaatkäigukastil, variaatoril ja robotil

Mehaaniline jõuülekanne

Mehaanilise käigukasti eripära on see, et kogu käikude vahetamise protsess toimub ainult juhi mehaanilise sekkumise tõttu. Ainult tema pigistab sidurit, katkestades pöördemomendi ülekande hoorattalt sidurikettale. Käigu vahetamine ja käigukasti käikude pöördemomendi taastamine toimub ainult juhi tegevuse tõttu.

Kuid käsikäigukasti mõistet ei tohiks segi ajada manuaalkäigukastiga. Kast on üksus, mille abil toimub tõmbejõudude jaotus. Mehaanilises jõuülekandes toimub pöördemomendi ülekanne mehaanilise jõuülekande kaudu. See tähendab, et kõik süsteemi elemendid on üksteisega otseselt seotud.

Pöördemomendi mehaanilisel ülekandel on mitmeid eeliseid (peamiselt käiguühenduse tõttu):

• Maksimaalne efektiivsus, kuna sellega seotud mehhanismide, näiteks pöördemomendi muunduri puhul ei kao võimsust;
• Mehaanilise käigukasti maksumus on lihtsama konstruktsiooni tõttu erinevat tüüpi pöördemomendi ülekandega identsete analoogide seas madalaim;
• Sama lihtne disain võimaldab tootjatel luua väikeste mõõtmetega üksusi.

Hüdromehaaniline ülekanne

Sellise seadme seade sisaldab:

• Hüdrodünaamiline muundur;
• Mehaaniline käigukast.

Sellise jõuülekande eelisteks on see, et see hõlbustab käiguvahetuste juhtimist käikude vahelise automaatse ülemineku tõttu. Samuti summutab see kast väändevibratsioone. See vähendab masinaosade pinget maksimaalse koormuse korral.

Hüdromehaanilise jõuülekande puudused hõlmavad pöördemomendi muunduri töö tõttu madalat efektiivsust. Kuna seade kasutab pöördemomendi muunduriga ventiilikorpust, vajab see rohkem õli. See nõuab täiendavat jahutussüsteemi. Seetõttu on kast sarnase mehaaniku või robotiga võrreldes mõõtmeid ja kaalu suurendanud.

Hüdrauliline käigukast

Sellise kasti eripära on see, et käiguvahetus toimub hüdrauliliste agregaatide abil. Seade võib olla varustatud pöördemomendi muunduri või hüdraulilise haakeseadisega. See mehhanism ühendab vajaliku võllide ja hammasrataste paari.

Hüdraulilise jõuülekande eeliseks on kiiruste sujuv sidumine. Pöördemoment edastatakse võimalikult õrnalt ja väändevibratsioonid sellises kastis on nende jõudude tõhusa summutamise tõttu minimeeritud.

Selle käigukasti puudused hõlmavad vajadust kasutada kõigi käikude jaoks individuaalseid vedelikuühendusi. Suure suuruse ja kaalu tõttu kasutatakse hüdraulilist jõuülekannet raudteetranspordis.

Hüdrostaatiline ülekanne

Selline kast põhineb aksiaalkolvi hüdraulilistel agregaatidel. Käigukasti eelised on selle väike suurus ja kaal. Samuti ei ole selle konstruktsiooni korral linkide vahel mehaanilist ühendust, nii et neid saaks aretada pikkade vahemaade tagant. Tänu sellele on käigukastil suur ülekandearv.

Hüdrostaatilise jõuülekande puudused on nõudlus töövedeliku kvaliteedi suhtes. Samuti on see tundlik piduritoru rõhu suhtes, mis tagab käiguvahetuse. Kontrollpunkti iseärasuste tõttu kasutatakse seda peamiselt teedeehitusseadmetes.

Elektromehaaniline ülekanne

Elektromehaanilise kasti konstruktsioon kasutab vähemalt ühte veomootorit. Sellesse on paigaldatud elektrigeneraator ja kontroller, mis kontrollib käigukasti tööks vajaliku energia tootmist.

Elektrimootori (te) abil juhitakse veojõudu. Pöördemoment edastatakse laiemas vahemikus ja mehaaniliste üksuste vahel puudub jäik ühendus.

Sellise jõuülekande puudused on suured mõõtmed (kasutatakse võimsat generaatorit ja ühte või mitut elektrimootorit) ja samal ajal kaal. Kui võrrelda selliseid kaste mehaanilise analoogiga, on nende efektiivsus palju väiksem.

Autoülekannete tüübid

Mis puudutab autoülekannete klassifikatsioone, siis kõik need seadmed on jagatud ainult kolme tüüpi:

• Eesmine;
• Tagumine-;
• Nelikvedu.

Sõltuvalt kasti tüübist juhivad erinevad rattad (käigukasti nimest on selge, kuhu pöördemoment tarnitakse). Mõelge, kuidas need kolme tüüpi sõidukite ülekanded erinevad.

Esivedu

Esiveoline käigukasti struktuur koosneb:

• Sidurid (kui see on mehaanik või robot);
• Käigukastid;
• Peamine ülekanne;
• Diferentsiaal;
• Võllid, mis juhivad esirattaid.

Kõik sellise jõuülekande elemendid on suletud ühte plokki, mis asub üle mootoriruumi. Karbi ja mootori kimpu nimetatakse mõnikord põikmootoriga mudeliks. See tähendab, et auto on esi- või nelikveoline.

Tagaveoline käigukast

Tagaveolise jõuülekande struktuur koosneb:

• Sidurid (kui see on mehaanik või robot);
• Käigukastid;
• Peamine ülekanne;
• Diferentsiaal;
• Kardaanülekanne;
• Poolteljed.

Enamik klassikalisi autosid oli varustatud just sellise käigukastiga. Mis puutub pöördemomendi ülekande rakendamisse, siis tagaveoline jõuülekanne on selle ülesande täitmiseks võimalikult lihtne. Kardaanvõll ühendab tagasilla käigukastiga. Vibratsiooni vähendamiseks kasutatakse tugesid, mis on veidi pehmemad kui esiveolistele autodele paigaldatud.

Nelikvedu

Seda tüüpi jõuülekannet eristab keerukam seade (lisateavet selle kohta, mis on nelikvedu ja kuidas pöördemomendi ülekannet selles kasutatakse, lugege eraldi). Põhjus on selles, et seade peab samaaegselt jaotama pöördemomendi kõigile ratastele. Seda ülekannet on kolme tüüpi:

• Püsiv nelikvedu. Selles versioonis on seade varustatud interaktsioonilise diferentsiaaliga, mis jaotab pöördemomendi mõlemale teljele ja muudab sõltuvalt rataste teepinnaga haardumise kvaliteedist nendevahelisi jõude.
• Nelikveo käsitsi ühendamine. Sellisel juhul on konstruktsioon varustatud ülekandekorpusega (selle mehhanismi kohta lisateabe saamiseks lugege teises artiklis). Juht otsustab iseseisvalt, millal teine ​​telg sisse lülitada. Vaikimisi võib auto olla kas esi- või tagaveoline. Üldjuhul kasutatakse interstelide diferentsiaali asemel ratastevahelisi.
• Automaatne nelikvedu. Selliste modifikatsioonide korral on keskse diferentsiaali asemel paigaldatud viskoosne sidur või hõõrdetüüpi analoog. Vaatleme näiteid sellise siduri toimimisest tervisliksina.

Sõidukite ülekandeseadmed

Sõltumata ülekande tüübist koosneb see mehhanism mitmest komponendist, mis tagavad seadme tõhususe ja kõrge efektiivsuse. Need on käigukasti komponendid.

Siduriketas

See element tagab mootori hooratta jäiga ühendamise peaveovõlli külge. Kuid vajadusel eraldab see mehhanism ka mootori ja käigukasti. Mehaaniline jõuülekanne on varustatud sidurikorviga ja robotil on sarnane seade.

Automaatversioonides täidab seda funktsiooni pöördemomendi muundur. Ainus erinevus on see, et siduriketas suudab mootori ja ülekandemehhanismi vahel luua tugeva ühenduse isegi siis, kui mootor on välja lülitatud. See võimaldab ülekannet lisaks nõrgale käsipidurile kasutada tagasilöögimehhanismina. Sidur võimaldab käivitada mootori tõukurist, mida ei saa automaatselt teha.

Sidurimehhanism koosneb järgmistest elementidest:

• Hõõrdkettad;
• Korv (või juhtum, kus asuvad kõik mehhanismi elemendid);
• Kahvel (liigutab surveplaati, kui juht vajutab siduripedaali);
• Ajam või sisendvõll.

Siduri tüübid hõlmavad järgmist:

• Kuiv. Sellistes modifikatsioonides kasutatakse hõõrdejõudu, mille tõttu ketaste hõõrdepinnad ei lase neil pöördemomendi ülekandmisel libiseda;
• Märg. Kallim modifikatsioon, mis kasutab pöördemomendi muunduriõli, mis pikendab mehhanismi eluiga ja muudab selle ka töökindlamaks.

põhikäik

Peaülekande põhiülesanne on mootorilt tulevate jõudude vastuvõtmine ja edastamine ühendatud sõlmedesse, nimelt veoteljele. Põhikäik suurendab KM-i (pöördemomenti) ja vähendab samal ajal auto veorataste pöördeid.

Esiveolised autod on selle mehhanismiga varustatud käigukasti diferentsiaali lähedal. Tagaveolistel mudelitel on see mehhanism tagatelje korpuses. GP-seade sisaldab pooltelge, ajami- ja ajamiga hammasrattaid, pooltelgülekandeid, aga ka satelliitseadmeid.

Diferentsiaal

Edastab pöördemomendi, muudab seda ja jaotab mitteteljelistele mehhanismidele. Diferentsiaali kuju ja funktsioon erineb sõltuvalt masina ajamist:

• Tagavedu mudel. Diferentsiaal on paigaldatud telje korpusesse;
• Esivedu mudel. Mehhanism on paigaldatud käigukasti;
• Nelikveoline mudel. Diferentsiaal asub ülekandekorpuses.

Diferentsiaalkonstruktsioon sisaldab planetaarkäigukasti. Planetaarset käiku on kolm modifikatsiooni:

• Kooniline - kasutatakse risttelje diferentsiaalis;
• Silindriline - kasutatakse nelikveolise auto keskdiferentsiaalis;
• Ussikäik - peetakse universaalseks modifikatsiooniks, mida saab kasutada nii interwheel kui ka telgede vahelistes diferentsiaalides.

Diferentsiaalseade sisaldab korpuses fikseeritud aksiaalseid hammasrattaid. Need on üksteisega ühendatud planeetülekandega, mis koosneb satelliitseadmetest. Lisateavet diferentsiaali seadme ja tööpõhimõtte kohta. siin.

Kardiiniülekanne

Kardaanmootor on kahest või enamast osast koosnev võll, mis on omavahel ühendatud hingemehhanismi abil. Seda kasutatakse auto erinevates osades. Peamine rakendus on tagaveolistel sõidukitel. Selliste sõidukite käigukast on sageli tagasilla käigukastist madalam. Nii et ei käigukasti mehhanism ega käigukast ei koge lisapinget, tuleks nende vahel asuv võll jagada osadeks, mille ühendamine tagaks sujuva pöörlemise sõlme deformeerumisel.

Kui kardaan on vigane, siis pöördemomendi ülekande ajal on tunda tugevat müra ja vibratsiooni. Kui juht märkas sellist mõju, peaks ta pöörama tähelepanu remondile, et ülekandemehhanismid ei rikuks suurenenud vibratsiooni tõttu.

Et jõuülekanne toimiks võimalikult tõhusalt ja pikka aega ilma remondita, tuleb iga kasti hooldada. Tootja määrab oma plaanipärase hoolduse perioodi, millest autoomanikku teavitatakse tehnilises dokumentatsioonis. Kõige sagedamini jääb see periood umbes 60 tuhande kilomeetri autode läbisõiduks. Hooldus hõlmab õli ja filtri vahetamist ning elektrooniliste juhtimisseadmete vigade lähtestamist.

Lisateavet kasti hooldamise kohta on kirjeldatud teises artiklis.

Käigukast

See on iga käigukasti, isegi manuaalkäigukasti, kõige raskem osa. Tänu sellele seadmele toimub veojõu ühtlane jaotus. See juhtub kas juhi otsese osaluse kaudu (manuaalkäigukast) või elektroonika töö kaudu, nagu automaat- või robotkäigukasti puhul.

Sõltumata käigukasti tüübist võimaldab see seade erinevatel töörežiimidel kõige tõhusamalt kasutada mootori võimsust ja pöördemomenti. Käigukast võimaldab autol liikuda kiiremini minimaalse mootoripöörete kõikumisega (selleks peab juht või elektroonika määrama sobivad pöörded minutis) või allutab ülesmäge sõites mootorile väiksema koormuse.

Samuti muutub tänu käigukastile veovõlli pöörlemissuund. See on vajalik auto tagurdamiseks. See seade võimaldab teil kogu pöördemomendi mootorilt veoratastele üle kanda. Käigukast võimaldab mootorit veoratastelt täielikult lahti ühendada. See on vajalik, kui masin peab täielikult seiskuma, kuid mootor peab jätkama töötamist. Näiteks peaks auto olema fooris peatudes selles režiimis.

Käigukastide hulgas on selliseid sorte:

• Mehaaniline. See on lihtsaim kastitüüp, milles veojõu jagab otse juht. Kõik muud tüüpi kastid võib vabalt liigitada automaattüüpi.
• Automaatne. Sellise kasti keskmes on pöördemomendi muundur ja ülekandearvude muutus toimub automaatselt.
• Robot. See on manuaalkäigukasti automaatne analoog. Robotkäigukasti eripäraks on topeltsiduri olemasolu, mis tagab kiireima käiguvahetuse.
• Muutuva kiirusega ajam. See on ka automaatkäigukast. Rihma või ajamiketi läbimõõtu muutes jaotatakse ainult veojõud.

Käigukasti olemasolu tõttu saate kasutada eelmist mootori pöörlemiskiirust, kuid muuta rataste pöörlemiskiirust. See tuleb näiteks kasuks, kui auto ületab maastiku.

Peasild

Jõuülekande silla all mõeldakse tugiosa, mis on kinnitatud auto raami külge ja selle sees on mehhanism pöördemomendi ratastele ülekandmiseks. Sõiduautodes kasutatakse telgesid taga- või nelikveolistel mudelitel. Selleks, et pöördemoment käigukastist teljele tuleks, kasutatakse kardaanülekannet. Kirjeldatakse selle elemendi omadusi teises artiklis.

Autol võivad olla vedavad ja vedavad teljed. Veoteljele on paigaldatud käigukast, mis muudab võlli põikisuunalise pöörlemise (suunas üle auto kere) veorataste pikisuunaliseks pöörlemiseks (suunaks mööda kere). Kaubaveol võib olla rohkem kui üks veotelg.

Ülekandekohver

Jaotuskasti kasutatakse ainult nelikveoliste käigukastide puhul (pöördemoment edastatakse kõikidele ratastele). Selles, nagu ka põhikäigukastis, on hammasrataste komplekt, mis võimaldab pöördemomendi suurendamiseks muuta erinevate rattapaaride ülekandearvu (demultiplikaator). See on vajalik maastikusõidukitel või raskeveokite traktoritel.

Konstantse kiirusega liigend

Seda jõuülekandeelementi kasutatakse sõidukites, mille esirattad on ees. See liigend on otse ühendatud veoratastega ja on käigukasti viimane lüli.

Selle mehhanismi olemasolu on tingitud asjaolust, et esirataste pööramisel peavad nad saama sama palju pöördemomenti. See mehhanism töötab kardaanülekande põhimõttel. Autos kasutatakse ühel rattal kahte CV-liigendit - sisemine ja välimine. Need pakuvad püsivat linki diferentsiaaliga.

Tööpõhimõte

Auto ülekanne töötab järgmises järjestuses:

1. Mootor käivitub tänu süüte- ja kütusevarustussüsteemide koordineeritud tööle.
2. Mootori silindrites oleva õhu-kütuse segu vahelduva põlemise protsessis pöörleb väntvõll.
3. Väntvõllilt edastatakse pöördemoment läbi hooratta, mille külge on ühendatud sidurikorv, ülekande veovõllile.
4. Sõltuvalt käigukasti tüübist jaotatakse pöördemoment kas ühendatud hammasrataste või rihma / keti kaudu (näiteks CVT-s) ja läheb veoratastele.
5. Manuaalkäigukasti puhul katkestab juht iseseisvalt ühenduse hooratta ja käigukasti sisendvõlli vahel. Selleks vajutage siduripedaali. Automaatkäigukastides toimub see protsess automaatselt.
6. Mehaanilise tüüpi käigukastis tagab ülekandearvude muutmise erineva hammaste arvu ja erineva läbimõõduga hammasrataste ühendamine. Kui on valitud konkreetne käik, on omavahel ühendatud ainult üks paar käiku.
7. Kui diferentsiaalile rakendatakse pöördemomenti, antakse veojõud ratastele erineval määral. See mehhanism on vajalik, kuna auto ei liigu alati mööda sirget teelõigu. Pöördel pöörleb üks ratas suurema raadiusega sõites kiiremini kui teine. Et ratastel olev kumm enneaegselt ei kuluks, paigaldatakse teljevõllide vahele diferentsiaal. Kui auto on nelikveoline, siis on selliseid diferentsiaale vähemalt kaks ja mõnele mudelile on paigaldatud ka vahe(kesk)diferentsiaal.
8. Tagaveolise auto pöördemoment edastatakse ratastele käigukastist läbi kardaani.
9. Kui auto on nelikveoline, paigaldatakse seda tüüpi käigukastile jaotuskast, mille abil hakkavad kõik rattad käima.
10. Mõned mudelid kasutavad pistikühendusega nelikveoga süsteemi. See võib olla lukustuva keskdiferentsiaaliga süsteem või telgede vahele saab paigaldada mitme plaadiga hõõrd- või viskoossiduri. Kui peamine rattapaar hakkab libisema, blokeeritakse telgedevaheline mehhanism ja pöördemoment hakkab voolama teisele rattapaarile.

Kõige tavalisemad ülekande rikked

Kõige levinumad edastusprobleemid on järgmised:

• Raskused ühe või mitme kiiruse vahetamisel. Sellisel juhul on oluline sidurit parandada, trossi reguleerida või klappi reguleerida.
• Käigukastis ilmub müra neutraalasendisse lülitamisel. Kui see heli kaob siduripedaali vajutamisel, võib see olla sümptom ebaõnnestunud vabastuslaagrist, sisendvõlli laagrite kulumisest, valesti valitud käigukastiõlist või ebapiisavast mahust.
• Sidurikorvi kulumine.
• Õli leke.
• Katkine kardaanvõll.
• Diferentsiaali või põhikäigu rike.
• CV -liigeste purunemine.
• Elektroonika rikked (kui masinat juhib täielikult või osaliselt elektrooniline juhtseade). Sellisel juhul süttib armatuurlaual mootori rikkeikoon.
• Käiguvahetuse ajal on tunda tugevaid tõmblusi, koputusi või lihvimishelisid. Selle põhjuse saab kindlaks teha kvalifitseeritud spetsialist.
• Kiirused lülitatakse suvaliselt välja (kehtib manuaalkäigukastide puhul).
• Seadme täielik ebaõnnestumine. Täpne põhjus tuleb välja selgitada töökojas.
• Kasti tugev kuumutamine.

Ülekande sõltuvus ajami tüübist

Niisiis, nagu me arvasime, on jõuülekanne olenevalt ajami tüübist struktuurilt erinev. Erinevate automudelite tehniliste omaduste kirjelduses mainitakse sageli "ratta valemi" mõistet. See võib olla AWD, 4x4, 2WD. Püsiv nelikvedu on tähistatud 4x4.

Kui jõuülekanne jaotab igale rattale pöördemomendi sõltuvalt selle koormusest, tähistatakse seda valemit AWD. Esi- või tagarattaveo puhul võib seda rataste paigutust tähistada 4x2 või 2WD.

Käigukasti konstruktsioon, sõltuvalt ajami tüübist, erineb täiendavate elementide olemasolust, mis tagavad pöördemomendi pideva edastamise teljele või teise telje ajutise ühendamise.

Video: auto käigukast. Üldine paigutus, tööpõhimõte ja edastuse struktuur 3D-s

Seadet, tööpõhimõtet ja auto jõuülekande ülesehitust kirjeldatakse täiendavalt selles 3D-animatsioonis:

Küsimused ja vastused:

Mis on ülekande eesmärk? Masina ülekande ülesanne on jõuallikast tuleva pöördemomendi ülekandmine sõiduki veoratastele. Kuna käigukastis on erineva hammaste arvuga hammasrattad (automaatkäigukastides täidab seda funktsiooni kett, rihmülekanne või pöördemomendi muundur), on käigukast võimeline muutma võllide pöörlemissuunda ja jaotama see nelikveoliste sõidukite rataste vahel.

Kuidas ülekanne töötab? Kui jõuülekanne töötab, annab see sidurikorvi pöördemomendi. Lisaks suunatakse see jõud käigukasti veovõllile. vastava käigu ühendamiseks sellega pigistab juht sidurit, et käigukast mootorist lahti ühendada. Pärast siduri vabastamist hakkab pöördemoment liikuma ajamivõlliga ühendatud hammasrataste komplekti. Edasi läheb jõupingutusi veoratastele. Kui auto on nelikvedu, siis on käigukastis sidur, mis ühendab teist telge. Sõltuvalt ajami tüübist on käigukasti paigutus erinev.