Mis on termostaat ja milleks see sobib?

Termostaat on mootori jahutussüsteemi üks elemente. See seade võimaldab teil säilitada mootori töötemperatuuri töötamise ajal.

Mõelge, millist funktsiooni termostaat täidab, selle konstruktsiooni ja võimalikke talitlushäireid.

Mis see on?

Lühidalt öeldes on termostaat ventiil, mis reageerib selle keskkonna temperatuuri muutustele, milles see asub. Mootori jahutussüsteemi korral on see seade paigaldatud kahe toruvooliku ristmikule. Üks moodustab nn väikese ringlusringi ja teine ​​- suure.

Milleks on termostaat?

Kõik teavad, et mootor muutub töötamise ajal väga kuumaks. Selleks, et see ei läheks liiga kõrgest temperatuurist läbi, on sellel jahutuskate, mis on torudega radiaatoriga ühendatud.

Sõiduki seiskumise tagajärjel voolab kogu määrdeaine järk-järgult õlivormi. Selgub, et külmas mootoris praktiliselt pole määrdeainet. Arvestades seda tegurit, ei tohiks sisepõlemismootori käivitamisel seda koormata, et selle osad ei kuluks tavapärasest kiiremini.

Külm õli paagis on viskoossem kui toiteploki töötamise ajal, nii et pumba jaoks on seda raskem kõigisse seadmetesse pumbata. Protsessi kiirendamiseks peab mootor töötemperatuuri saavutama nii kiiresti kui võimalik. Siis muutub õli vedelamaks ja osad määrivad kiiremini.

Esimestel autoarendajatel oli raske ülesanne: mida teha, et mootor kiiresti soojeneks, kuid selle temperatuur oli töötamise ajal stabiilne? Selleks kaasajastati jahutussüsteem ja sinna ilmus kaks ringlusahelat. Üks tagab mootori kõigi sektsioonide kiire kuumutamise (antifriisi või antifriisi soojendatakse silindrite kuumadest seintest ja see edastab soojust kogu sisepõlemismootori korpusele). Teist kasutatakse seadme jahutamiseks töötemperatuuri saavutamisel.

Selle süsteemi termostaat täidab klapi rolli, mis õigel ajal deaktiveerib mootori soojendamise ja ühendab radiaatori, et hoida sisepõlemismootori töötemperatuur. Kuidas see tulemus saavutatakse?

Kus autos termostaat asub?

Enamiku mudelite puhul näeb automaatne termostaat peaaegu sama välja, välja arvatud mõned disainifunktsioonid. Termostaat seisab mootorist ja jahutusradiaatorist tulevate torude ristmikul. Need elemendid ühendatakse termostaadi korpusega. Kui sellel mehhanismil pole korpust, paigaldatakse see mootori ümbrisesse (silindriploki korpus).

Olenemata termostaadi asukohast väljub sellest tingimata vähemalt üks jahutussüsteemi toru, mis viib radiaatorini.

Termostaadi seade ja tööpõhimõte

Termostaadi disain sisaldab:

• Silinder Põhimõtteliselt on selle korpus valmistatud vasest. Sellel metallil on hea soojusjuhtivus.
• Selle sees on täiteaine. Sõltuvalt detaili mudelist võib see olla valmistatud veest ja alkoholist või vasest, mis on segatud vasest, alumiiniumist ja grafiidist. Sellel materjalil on kõrge soojuspaisumistegur. Niikaua kui vaha on külm, on see kõva. Kuumutades laieneb.
• Metallist vars. See asetatakse silindri sisse.
• Kummikompressor. See element takistab täiteainet jahutusvedelikku sisenemast ja liigutab tüve.
• Klapp. Neid elemente on seadmes kaks - üks termostaadi ülaosas ja teine ​​all (mõnes mudelis on see üks). Nad avavad / sulgevad väikese ja suure vooluringi.
• Eluase. Mõlemad ventiilid ja silinder on sellele kinnitatud.
• Vedrud tagavad vajaliku vastupanu varre liikumisele.

Kogu konstruktsioon asetatakse väikese ja suure ringi vahelise ristmiku sisse. Ühelt poolt on seadmega ühendatud väike silmuse sisselaskeava, teiselt poolt aga suur sisselaskeava. Kahvlist on väljapääs ainult üks.

Kui jahutusvedelik ringleb väikeses ringis, soojendab see järk-järgult termostaadi silindrit. Järk-järgult tõuseb keskkonna temperatuur. Kui indikaator jõuab 75–95 kraadini, on vaha juba sulanud (metallgraanulid protsessi kiirendavad) ja hakkab paisuma. Kuna õõnsuses pole ruumi, surub see vastu kummitüve tihendit.

Kui toiteplokk on piisavalt soojenenud, hakkab suur ringklapp avanema ja antifriis (või antifriis) hakkab suures ringis läbi radiaatori liikuma. Kuna varre töö sõltub otseselt kanali vedeliku temperatuurist, võimaldab seade säilitada mootori optimaalset temperatuuri igal aastaajal: suvel hoiab see ära selle ülekuumenemise ja talvel jõuab see kiiresti töötemperatuurini.

Sõltumata termostaadi modifikatsioonidest töötavad need kõik samal põhimõttel. Ainus erinevus nende vahel on temperatuurivahemik, mille juures klapp käivitatakse. See parameeter sõltub mootori margist (igaühel neist on oma töötemperatuur, seetõttu peab klapp avanema määratud vahemikus).

Sõltuvalt piirkonnast, kus autot kasutatakse, tuleks valida ka termostaat. Kui aasta põhiosa on piisavalt kuum, siis tuleks paigaldada madalamal temperatuuril töötav termostaat. Külmemal laiuskraadil vastupidi, nii et mootor soojeneb piisavalt.

Selleks, et autojuht ei saaks paigaldada sobimatut osa, näitab tootja seadme korpusel ventiili avamise parameetrit.

Lisaks erinevad kõik termostaadid üksteisest:

• Ventiilide arv. Lihtsaim disain on ühe klapiga. Selliseid modifikatsioone kasutatakse vanades autodes. Enamik kaasaegseid autosid kasutab kaheklapilist versiooni. Selliste modifikatsioonide korral on klapid kinnitatud ühele varrele, mis tagab nende sünkroonse liikumise.
• Üks ja kaks sammu. Klassikalistes jahutussüsteemides kasutatakse üheastmelisi mudeleid. Kui vedelik voolab vooluringis rõhu all, paigaldatakse kaheastmelised termostaadid. Sellistes mudelites koosneb klapp kahest elemendist. Üks neist käivitatakse väiksema vaevaga surve maandamiseks ja seejärel teine ​​aktiveeritakse.
• Kehaga ja ilma. Enamik mudeleid on raamita. Selle asendamiseks peate lahti võtma sõlme, kuhu see on paigaldatud. Ülesande hõlbustamiseks rakendavad tootjad mõned modifikatsioonid, mis on juba spetsiaalses plokis kokku pandud. Piisab vastavate ühenduste ühendamisest.
• Kuumutatud. Mõnes sõidukis on termostaadid, millel on temperatuuriandur ja silindri küttesüsteem. Selliseid seadmeid juhib ECU. Selliste seadmete peamine ülesanne on muuta klapi avanemise temperatuurivahemikku. Kui mootor töötab ilma raskete koormusteta, töötab termostaat normaalselt. Kui seadmel on täiendav koormus, sunnib elektrooniline küte klapi varem avama (jahutusvedeliku temperatuur on umbes 10 kraadi madalam). See modifikatsioon säästab vähe kütust.
• Suurused. Igas jahutussüsteemis kasutatakse mitte ainult erineva pikkuse, vaid ka läbimõõduga torusid. Seoses selle parameetriga tuleb valida ka termostaat, vastasel juhul voolab antifriis vabalt väikesest vooluringist suurde ahelasse ja vastupidi. Kui ostetakse kere modifikatsioon, näidatakse selles torude läbimõõt ja nende kaldenurk.
• Komplekt. See parameeter sõltub hankijast. Mõned müüjad müüvad kõrgekvaliteediliste tihenditega seadmeid, teised panevad aga komplekti madalama kvaliteediga kulumaterjali, kuid pakuvad vastupidavama analoogi ostmist.

Termostaatide tüübid ja tüübid

Kõikide termostaatide tüüpide hulgas on:

1. Üks ventiil;
2. kaheastmeline;
3. Kahe ventiiliga;
4. Elektrooniline.

Peamine erinevus nende modifikatsioonide vahel on avanemise põhimõttes ja ventiilide arvus. Lihtsaim termostaadi tüüp on ühe ventiiliga. Sellise mehhanismiga on varustatud paljud välismaise toodangu mudelid. Termostaadi töö on taandatud asjaolule, et teatud temperatuuri saavutamisel avab ventiil suure tsirkulatsiooniringi vooluringi ilma väikest ahelat blokeerimata.

Kaheastmelisi termostaate kasutatakse süsteemides, kus jahutusvedelik on kõrge rõhu all. Struktuuriliselt on see sama ühe ventiiliga mudel. Tema plaat koosneb kahest erineva läbimõõduga elemendist. Kõigepealt käivitatakse väike plaat (väikese läbimõõdu tõttu liigub see kõrge rõhuga ahelas kergemini) ja selle taga blokeerib ring suure plaadiga. Nii et nendes süsteemides on mootori jahutusring sisse lülitatud.

Koduautode jahutussüsteemide projekteerimisel kasutatakse termostaatide kaheklapilist modifikatsiooni. Ühele täiturmehhanismile on paigaldatud kaks ventiili. Üks vastutab suure ringi kontuuri eest ja teine ​​väikese ringi eest. Olenevalt ajami asendist on üks tsirkulatsiooniringidest blokeeritud.

Elektroonilistes termostaatides paigaldatakse lisaks põhielemendile, mida soojendab jahutusvedeliku temperatuur, ka täiendav kütteseade. See ühendatakse juhtseadmega. Sellist termostaati juhib ECU, mis määrab mootori töörežiimi ja reguleerib jahutussüsteemi sellele režiimile.

Termostaadi kontrollimine autos

Seadme tervise kontrollimiseks on kaks võimalust.

• Lammutades süsteemist;
• Autost eemaldamata.

Esimest meetodit kasutatakse harva. Mõned kasutavad seda selle toimivuse täielikuks kontrollimiseks. Samuti võimaldab see meetod kontrollida uue osa jõudlust, kuna seda ei saa poes teha. Selleks peate vett soojendama (keev vesi - üle 90 kraadi). Osa kastetakse keeva veega nõusse.

Kui paari minuti pärast klapp ei avane, on osa vigane - kas juhtus midagi varre või vedruga või juhtus midagi anumaga, milles vaha asub. sel juhul tuleb termostaat uue vastu välja vahetada.

Uue osa kontrollimise kohta lisateabe saamiseks vaadake videot:

Autotermostaadi kontrollimine

Kuidas teha kindlaks, kas see töötab või mitte?

Termostaadi funktsionaalsuse kontrollimiseks ilma masinast eemaldamata ei pea olema juhtiv mehaanikaasjatundja. Piisab seadme toimimise mõistmiseks. Mootori töötamise esimestel minutitel ei tohiks kogu jahutussüsteem soojeneda. Seda silmas pidades peate tegema järgmist.

1. Käivitage mootor ja laske sellel töötada.
2. Siinkohal peaksite proovima radiaatoriga ühendatud torusid. Kui termostaat on hea, ei kuumene süsteem kuni viis minutit (sõltuvalt ümbritsevast temperatuurist). Külm süsteem näitab, et klapp on suletud.
3. Järgmisena vaatame armatuurlaua noolt. Kui see tõuseb kiiresti ja ületab kaugelt 90-kraadise piiri, proovige torusid uuesti. Külm süsteem näitab, et klapp ei reageeri.
4. Ideaalis peaks juhtuma järgmist: mootori soojenemise ajal on jahutussüsteem külm. Niipea, kui see on saavutanud soovitud temperatuuri, avaneb klapp ja antifriis läheb mööda suurt vooluringi. See jahutab ümbersõitu järk-järgult.

Kui termostaadi järjekorras on ebakorrapärasusi, on parem see kohe asendada.

Kuuma ja külma termostaat. Avanemistemperatuur

Termostaadi vahetamisel on soovitatav osta tehase ekvivalent. See avaneb jahutusvedeliku temperatuuril 82–88 kraadi. Kuid mõnel juhul on kasulik mittestandardne termostaat.

Näiteks on "külmad" ja "kuumad" termostaadid. Esimest tüüpi seadmed avanevad temperatuuril umbes 76-78 kraadi. Teine töötab siis, kui jahutusvedelik soojeneb peaaegu 95 kraadini.

Külma termostaadi saab paigaldada tavalise asemel autole, mille mootor soojeneb väga kiiresti ja jõuab sageli keemistemperatuurini. Muidugi ei kõrvalda selline jahutussüsteemi muutmine sellist mootoriprobleemi, kuid halvasti soojendatud mootor läheb veidi hiljem keema.

kui autot kasutatakse põhjapoolsetel laiuskraadidel, siis autojuhid modifitseerivad jahutussüsteemi termostaadi kõrgema avanemistemperatuuri suunas. “Kuuma” versiooni paigaldamisel ei jahuta mootori jahutussüsteem sisepõlemismootorit üle, mis mõjutab pliidi tööd positiivselt.

Mis tüüpi talitlushäired on?

Kuna termostaat peab alati reageerima temperatuurimuutustele mootori jahutussüsteemis, peab see olema töökorras. Mõelge jahutussüsteemi termostaadi peamistele riketele. Tegelikult on neid kaks: suletud või avatud asendis blokeeritud.

Kinni täielikult suletud asendisse

Kui termostaat lõpetab avanemise, ringleb jahutusvedelik mootori töötamise ajal vaid väikese ringina. See tähendab, et mootor soojeneb korralikult.

Kuid kuna töötemperatuuri saavutanud sisepõlemismootor ei saa vajalikku jahutust (antifriis ei ringle suures ringis, mis tähendab, et see ei jahtu radiaatoris), jõuab see väga kiiresti kriitilise piirini. temperatuuri indikaator. Pealegi võib sisepõlemismootor keema minna isegi siis, kui väljas on külm. Sellise rikke kõrvaldamiseks on vaja termostaat asendada uuega.

 "Kinni jäänud" täielikult või osaliselt avatud olekus

Sel juhul hakkab jahutusvedelik süsteemis mootori käivitamisest kohe suure ringina ringlema. Selleks, et sisepõlemismootor saavutaks töötemperatuuri (tänu sellele soojeneb mootoriõli korralikult ja määrib kõik seadme osad kvaliteetselt), võtab see palju rohkem aega.

Kui talvel termostaat üles ütleb, siis külmaga soojeneb mootor veelgi hullemini. Kui suvel pole see eriline probleem, siis talvel on sellises autos võimatu kütta (pliidiradiaator on külm).

Kas on võimalik sõita ilma termostaadita

Sarnane mõte külastab autoomanikke, kes puutuvad suvel pidevalt silmitsi auto ülekuumenemisega. Nad võtavad lihtsalt termostaadi süsteemist välja ja kui mootor käima läheb, läheb antifriis kohe suure ringi peale. Kuigi see ei lülita mootorit kohe välja, pole seda soovitatav teha (insenerid ei tulnud asjata selle elemendi välja ja paigaldasid autosse).

Põhjus on selles, et autos olevat termostaati on vaja mootori temperatuurirežiimi stabiliseerimiseks. See ei paku ainult jõuallika kütmist ega jahutamist. Kui see element jahutussüsteemist eemaldatakse, lülitab autoomanik sisepõlemismootori küttekontuuri sunniviisiliselt välja. Kuid avatud termostaat mitte ainult ei lülita sisse suurt ringlusringi.

Samal ajal blokeerib see väikese ringluse ringi. Kui eemaldate termostaadi, vajutab pump sõltuvalt jahutussüsteemi tüübist koheselt väikese ringiga antifriisi, isegi kui termostaat süsteemist eemaldatakse. Põhjus on selles, et ringlus järgib alati kergema vastupanu teed. Seetõttu saab autojuht, kes soovib mootori ülekuumenemist kõrvaldada, korraldada süsteemis lokaalse ülekuumenemise.

Kuid halvasti soojendatud mootor võib kannatada mitte vähem kui ülekuumenemine. Külmas mootoris (ja kohe suurel ringil ringledes ei pruugi selle temperatuur ulatuda isegi 70 kraadini) ei põle õhu-kütuse segu hästi, mistõttu tekib sinna tahma, süüteküünlad või hõõgküünlad lähevad rikki. kiiremini kannatab lambda.sond ja katalüsaator.

Mootori sagedase ülekuumenemise korral on palju parem mitte eemaldada termostaati, vaid paigaldada külm analoog (avaneb varem). Samuti peaksite uurima, miks mootor nii sageli üle kuumeneb. Põhjuseks võib olla ummistunud radiaator või halvasti töötav ventilaator.

Video - töö kontrollimine

Termostaadi rike on mootori jaoks kriitilise tähtsusega. Lisaks sellele lugege üksikasjalikku ülevaadet termostaadi toimimisest ja testimisvõimalusi:

Termostaat. Seade, tööpõhimõte, talitlushäire, kontroll

Küsimused ja vastused:

Mis on termostaat ja milleks see sobib? See on seade, mis reageerib jahutusvedeliku temperatuuri muutustele ja muudab antifriisi / antifriisi ringluse režiimi jahutussüsteemis.

Milleks termostaati kasutatakse? Kui mootor on külm, peab see kiiresti soojenema. Termostaat blokeerib jahutusvedeliku tsirkulatsiooni suures ringis, et hoida sisepõlemismootori töötemperatuuri (talvel takistab mootori külmumist).

Mis on termostaadi eluiga? Termostaadi kasutusiga on umbes kaks kuni kolm aastat. See sõltub osa enda kvaliteedist. Kui seda ei vahetata, kuumeneb mootor üle või, vastupidi, kulub töötemperatuuri saavutamiseks väga kaua aega.