Mis on sportvedrustus?

Viimasel ajal mõtlete üha enam sellele, kas asendada oma auto tavavedrustus sportliku vastu? Ei tea, mis vahe on kahel vedrustusel ja kas on mõtet seda muudatust teha?

Kas tavalisel ja sportvedrustusel on vahet?

Juhtide ja autoomanikena olete täiesti teadlik, et vedrustuse ülesanne on pakkuda teile sõidu ajal suuremat mugavust ja ohutust, luua võimalikult suur ühendus sõiduki rataste ja teepinna vahel, neelates ära kõik võimalikud vibratsioonid. tekitavad sõidu ajal ebamugavust.

Tavapärane vedrustus, mida te praegu oma autos kasutate, tagab sujuva, mugava ja väga pehme sõidu olenemata sellest, kas sõidate linnas, maanteel või madalama klassi teedel.

Sportvedrustus seevastu ei ole mõeldud kõigi teekonaruste vastu võitlemiseks ega ole nii mugav ja mugav kui tavapärane, kuid selle eesmärk ei ole sõitu mugavaks muuta. See vedrustus on mõeldud neile, kes soovivad teed veidi paremini "tunnetada".

Seda tüüpi vedrustus on loodud pakkuma paremat juhitavust ja tunnet maanteel madalama raskuskeskmega, et saada põnevam sõidukogemus.

Või veidi selgemini öeldes ... Kahe tüüpi vedrustusel on vahe ja see on see, et standardvedrustusega saate suurepärase sõidumugavuse, sportvedrustusega aga juhtimisstabiilsuse ja suurema kiiruse saavutamise võimaluse väiksema mugavuse arvelt. sõitmise ajal.

Sportvedrustuse elemendid

Spordiala eristab tavapärasest vedrustusest madalam kliirens ning spetsiaalsed vedru- ja amortisatsiooniseaded ehk teisisõnu on suur erinevus vedrudes ja amortisaatorites.

Erinevalt standardsest vedrustusest on sportvedrusid muudetud lühemaks ja väiksema käiguga, et nad suudaksid reageerida madalamatele sõidukikõrgustele. Tänu sportvedrustuse vedrude lühemale käigule on need paksemad, mistõttu on need jäigemad kui tavalised.

Ka selle vedrustuse amortisaatorid on lühemad, mis tagab madalama amortisatsioonitee. Vedrude ja amortisaatorite kombinatsioon sportvedrustuses on väga oluline, mistõttu kasutavad seda tüüpi vedrustused tavaliselt Coiloveri amortisaatoreid.

Mis on Coilover?

See on reguleeritava amortisaatori tugiposti nimi, mis võimaldab teil muuta amortisaatorite jäikust ja sõidukõrgust. Tegelikult toimib mähis reguleeritava vedrustusena, kus amortisaator ja vedru on üheosaline seade, mis asendab standardosasid.

Sportvedrustuses on hetkel kasutusel kahte tüüpi coilovereid – osa- ja ühes tükis komplektid.

Esimene tüüp sisaldab standardsete amortisaatorite modifikatsiooni, paigaldades neile vedruga keeratava keerme. Seda tüüpi puuduseks on see, et tavalised amortisaatorid ei pruugi alati sportvedrustuse koormusele vastu pidada ning selle asemel, et oma autot tuunida ning muuta see sportlikumaks ja seetõttu ka kiiremaks, võite kahjustada amortisaatoreid ja kahjustada sõiduki juhtimist.

Teine tüüp on täielik komplekt coilovereid, mis on täielikult paigaldamiseks valmis. Komplekssed coiloverid pole mitte ainult palju töökindlamad, vaid nende paigaldamine eeldab vaid vanade elementide eemaldamist autost ning nende asemele tuleb paigaldada coilover.

Coilover on jaotatud mitmeks tüübiks sõltuvalt seadetest:

Keermega amortisaatorid
Seda tüüpi coilover-mähised on kõige nõudlikumad, kuid mitte nende tehniliste omaduste või omaduste, vaid madala hinna tõttu. Tõsi on see, et tehnilisest vaatenurgast ei sobi see vaade muuks kui ava kõrguse muutmiseks.

Lihtsustatud reguleeritava jäikusega coiloverid
See tüüp on veidi kallim kui esimene ja võimaldab reguleerida jäikust, kuid ainult sõltuvalt lõhe seadistusest. Seda tüüpi Coiloveri eeliseks on see, et seda saab paigaldada paljudele sõidukimudelitele.

DGR
See tüüp reguleerib kliirensit, vedrustuse jäikust ja vedru pinget. See on võimalikult paindlik sportvedrustus.

Professionaalne Coilover
Neil on erakordsed tehnilised omadused, kuid nende hind on nii kõrge, et neid kasutatakse ainult võidusõiduautodes.

Lisaks vedrudele ja amortisaatoritele sisaldavad spordivedrustuse komponendid ka: polüuretaanist sissekandeid, stabilisaatorvarda, sõidukõrguse komplekte, kõvaduse reguleerimise seadmeid ja palju muud.

Spordivedrustusest rääkides märgime, et see vedrustus ei ole erinevate sõidustiilide puhul ühesugune.

Sõltuvalt sõidustiilist saate valida sportliku vedrustuse triivimiseks, ralliks, lühikesteks või pikkadeks võistlusteks jt.

Näiteks triivimisel peab kurvist sisse- ja välja sõitmiseks kiirust kaotamata vajalik sportvedrustus olema suurema jäikusega, reguleeritava kliirensiga ja reguleeritava amortisatsiooniga.

Ebatasasel pinnal sõitmiseks mõeldud sportvedrustus peab olema varustatud pikendatud tünniga terasest amortisaatoritega. Amortisaatorid võimaldavad reguleerida summutuse astet ja kliirensit saab suurendada 70 mm võrra. või vähendada 20 mm võrra.

Võidusõiduradade (ringrajasõitude) jaoks on tavaliselt paigaldatud reguleeritavad amortisaatorid, mille jäikus on kuni 36 kraadi. Vahe reguleeritakse coiloverite abil.

Spordi peatamise plussid ja miinused

Tuleb märkida, et seda tüüpi vedrustusel on mitmeid eeliseid, millest mõned on:

• auto raskuse allapoole viimine, mis suurendab selle stabiilsust;
• võime automaatselt reguleerida auto kõrgust, rataste vahelist kaugust ja amortisaatorite jäikust;
• täiustatud sõiduki juhitavus;
• võime suurendada kiirust sõidu ajal;
• garanteeritud stabiilsus kurvis.

Muidugi on sellel vedrustusel üsna palju puudusi, näiteks:

• suured ostu-, paigaldus- ja hoolduskulud;
• vajadus professionaalse häälestusteenuse järele, kuhu tuleks paigaldada sportvedrustus;
• vähenenud sõidumugavus;
• lühike kasutusiga;
• sagedased kahjustused ja vastavalt vajalik remont, mis on seotud märkimisväärsete lisakuludega.

Kas sportvedrustust saab paigaldada kõigile automudelitele ja markidele?

Kui olete otsustanud oma autole sportvedrustuse paigaldada, on enne sportvedrustuse otsimist soovitatav otsida teavet selle kohta, kas teie mudel ja sõiduk valmistavad vedrustust.

See vedrustus sobib sportautode mudelitele, mis lahkuvad tehasest koos sportvedrustuse tehase komplektiga, kuid kui teil pole sarnast mudelit, võtke ühendust häälestusteenindusega ja nad annavad teile kõige täieliku teabe selle kohta, kas nad saavad vedrustuse sportlikuks muuta, ja millist vedrustuskomplekti teie auto vajab.

Seda tüüpi vedrustus ei sobi tavaliselt pereautodele, sest eeldatavasti sõidab selliseid sõidukeid kogu pere ja sportvedrustus ei saa pakkuda reisijatele vajalikku mugavust.

Vahi all…

Sportlikku vedrustust eelistab suur hulk autojuhte, kuna see tagab neile parema juhitavuse, kiirema kiiruse ja suurema põnevuse.

Kui soovid ka radikaalselt muuta oma auto käitumist teel, et tagada Sinu ohutus, omada kontrolli kõigis olukordades ja samal ajal tunda enda all tugevamat teed, siis sportvedrustus on väga hea. hea lahendus. Sest kaasaegne sportvedrustus on see koost, mis loob ideaalse sobivuse auto kandekonstruktsiooni, rataste ja telgede vahel.

Sportvedrustuse üks peamisi eesmärke on kõigi mõjude korrektne jaotamine sõiduki konstruktsioonile. Spordivedrustuse häälestamine võib oluliselt suurendada teie auto eluiga, parandada selle aerodünaamilisi omadusi ja suurendada auto stabiilsust suurel kiirusel sõites ja kurvides.

Uusima põlvkonna sportvedrustus ühendab jõudluse, vastupidavuse ja kõrge töökindluse. Kui olete oma auto häälestanud, märkate oma auto käitumises märkimisväärset paranemist, saate sellega paremini hakkama kurvides ja tunnete end enesekindlamalt ja nagu tõeline roolis istuv võidusõitja. Ainuke asi, mida ei tohiks unustada, on see, et sõidate ikkagi maanteel, mitte võistlusrajal, ja peate sellega arvestama.

Mõned praktilised näpunäited

Kui otsustate oma sõidukile paigaldada sportvedrustuse, valige vedrustus tootjatelt, kes pakuvad kindlasti kvaliteetset vedrustust. Sellised tootjad on Reiger, Ohlins, EXE-TC, KW, AST, KONI, TEIN, Proflex jt.

Enne vedrustuse muutmise otsustamist tehke oma valik hoolikalt, sest nagu me mainisime, on olemas sportvedrustus, mis on mõeldud linnasõiduks, ralliks, triivimiseks, võidusõiduks jne.

Ärge unustage reguleerimisi, mida rakmetes tuleb teha. Spordivedrustuse jõudlus sõltub õigetest seadetest.

Ärge proovige oma autot ise häälestada, kuna rikke või paigaldusvea tõenäosus on suur. Selle asemel, et sellega üksi või koos sõpradega tegeleda, valige häälestusfirma, mida saate usaldada, säästes lisaks ajale ka palju stressi.

Ärge kohandage seda liialdama. Isegi kõige väiksematel vedrustuse muudatustel on positiivne mõju teie sõiduki juhitavusele ja see pakub teile rahulolu, mida ootate sportvedrustuselt.

Kas peaksite oma tavalise vedrustuse asendama sportliku?

Sellele küsimusele saate vastata ainult teie. Näete, et mõlemal vedrustuse tüübil on oma eelised ja puudused ning need sobivad erinevate sõidustiilide jaoks.

Kui armastate väikseid sportautosid ja unistate suurematest kiirustest, tuleb sportvedrustus kasuks, kuid kui teil on pere ja sõidate pereautoga, annab standardvedrustus teile vajaliku mugavuse ja stabiilsuse.

Küsimused ja vastused:

Mis vahe on sportvedrustusel ja tavalisel vedrustusel? Võrreldes klassikalise vedrustusega on sportvedrustuses jäigad amortisatsioonielemendid, et auto püsiks suurel kiirusel stabiilsena ja ei tekiks soovimatuid veeremisi.

Milline vedrustus on ralliautodel? Töövedeliku kaugmahutiga (ei kuumene üle) amortisaatoril on keskmise kõvadusega vedrud, kuna amortisaatoril on kõva gaasitagune. Põikstabilisaator valitakse sõltuvalt teest ja ilmast.