Mis on auto nukkvõlli ajastussüsteem?

Võlli sünkroniseerimissüsteem

Ventiili ajastussüsteem on aktsepteeritud rahvusvaheline ajamuutuja. See süsteem on ette nähtud gaasijaotussüsteemi parameetrite reguleerimiseks sõltuvalt mootori töötingimustest. Süsteemi kasutamine suurendab mootori võimsust ja pöördemomenti, kütusekulu ja vähendab kahjulikke heitmeid. Gaasijaotusmehhanismi reguleeritavad parameetrid hõlmavad järgmist: Ventiili avamise või sulgemise aeg ja klapi tõstmine. Üldiselt on need parameetrid klapi sulgemise aeg. Sisselaske- ja väljalasketõmbe kestus, väljendatuna väntvõlli pöördenurgaga "surnud" punktide suhtes. Sünkroniseerimisfaas määratakse klapile mõjuva nukkvõlli nuki kuju järgi.

Nukkvõll

Erinevad klapi töötingimused nõuavad klapi erinevat reguleerimist. Seega peaks madalal mootori pöörlemiskiirusel aeg olema minimaalse kestusega või "kitsa" faasiga. Suurel kiirusel peaks klapi ajastus olema võimalikult lai. Samal ajal on tagatud sisselaske- ja väljalaskeavade kattumine, mis tähendab loodusliku heitgaasi ringlust. Nukkvõlli nukk on vormitud ja ei saa korraga tagada nii kitsa kui ka laia ventiili pöördemomenti. Praktikas on nuki kuju kompromiss väikese pöördemomendi ja väikese väntvõlli suure pöörlemiskiiruse vahel. Selle lahknevuse lahendab muutuva ajaga klapisüsteem täpselt.

Ajasüsteemi ja nukkvõlli tööpõhimõte

Sõltuvalt reguleeritavatest ajastusparameetritest erinevad järgmised muutuva faasi juhtimismeetodid. Nukkvõlli pööramine, kasutades erinevaid nukkkujusid ja muutes klapi kõrgust. Seda kasutatakse kõige sagedamini võidusõiduautodes. See suurendab osa auto võimsusest 30% -lt 70% -ni. Kõige tavalisemad ventiilide juhtimissüsteemid on nukkvõlli pöörlemine BMW VANOS, VVT-i. Muutuv klapiajastus koos Toyota intelligentsusega; VVT. Muutuv klapi kestus koos Volkswageni VTC -ga. Muutuv ajajuhtimine Honda poolt; Reguleerimata ventiili ajastus CVVT firmalt Hyundai, Kia, Volvo, General Motors; VCP, Renault varieeruvad nukkfaasid. Nende süsteemide tööpõhimõte põhineb nukkvõlli pöörlemisel pöörlemissuunas, mille tulemuseks on ventiilide varane avamine võrreldes algseisuga.

Sünkroonimissüsteemi elemendid

Seda tüüpi gaasijaotussüsteemi ülesehitus hõlmab järgmist: Hüdrauliliselt juhitav ühendus ja selle ühenduse juhtimissüsteem. Automaatjuhtimissüsteemi skeem klapi tööaja kohta. Hüdrauliliselt käitatav sidur, mida tavaliselt nimetatakse faasilülitiks, ajab otse nukkvõlli. Sidur koosneb rootorist, mis on ühendatud nukkvõlliga ja korpusega. Mis mängib nukkvõlli ajami rihmaratta rolli. Rootori ja korpuse vahel on õõnsused, kuhu kanalite kaudu juhitakse mootoriõli. Õõnsuse täitmine õliga tagab rootori pöörlemise korpuse suhtes ja vastava nukkvõlli pööramise teatud nurga all. Suurem osa hüdraulilisest sidurist on paigaldatud sisselaske nukkvõllile.

Mida sünkroonimissüsteem pakub

Mõne konstruktsiooni juhtimisparameetrite laiendamiseks on sisselaske- ja väljalaskeava nukkvõllile paigaldatud sidurid. Juhtimissüsteem tagab siduri töö automaatse reguleerimise hüdraulilise juhtimisega. Struktuurselt sisaldab see sisendandureid, elektroonilist juhtseadet ja täiturmehhanisme. Juhtimissüsteem kasutab Halli andureid. Mis hindavad nukkvõllide asukohta, aga ka muid mootori juhtimissüsteemi andureid. Mootori pöörlemiskiirus, jahutusvedeliku temperatuur ja õhumassimõõtur. Mootori juhtseade võtab vastu anduritelt signaale ja genereerib ajami käitamiseks juhtseadised. Nimetatakse ka elektrohüdrauliliseks ventiiliks. Jaotur on solenoidventiil ja varustab õli hüdrauliliselt käitatava siduri ja väljalaskeavaga, sõltuvalt mootori töötingimustest.

Muutuva klapi juhtimissüsteemi töörežiim

Muutuva ventiili ajastusüsteem tagab reeglina töötamise järgmistes režiimides: tühikäigul (väntvõlli minimaalne pöörlemiskiirus); maksimaalne võimsus; maksimaalne pöördemoment Teist tüüpi muutuva klapi juhtimissüsteem põhineb erineva kujuga nukkide kasutamisel, mis toob kaasa avamisaja ja klapitõste astmelise muutuse. Sellised süsteemid on tuntud: VTEC, muutuva klapi juhtimine ja elektrooniline lifti juhtimine Hondalt; VVTL-i, muutuv klapiajastus ja intelligentne tõstuk Toyota poolt; MIVEC, Mitsubishi Mitsubishi uuenduslik gaasijaotussüsteem; Valvelift süsteem Audilt. Need süsteemid on põhimõtteliselt sama konstruktsiooni ja tööpõhimõttega, välja arvatud Valvelifti süsteem. Näiteks üks kuulsamaid VTEC -süsteeme sisaldab erineva profiiliga kaamerate komplekti ja juhtimissüsteemi. VTEC süsteemi skeem.

Nukkvõlli nukkide tüübid

Nukkvõllil on kaks väikest ja üks suur nukk. Väikesed nukid on vastavate kiikude abil ühendatud imemisventiilide paariga. Suur küür liigutab lahtist rokkarit. Juhtimissüsteem võimaldab lülituda ühelt töörežiimilt teisele. Lukustusmehhanismi aktiveerimisega. Lukustusmehhanismi juhitakse hüdrauliliselt. Madalatel mootori pööretel või ka madalal koormusel töötavad sisselaskeklapid väikeste kambritega. Samal ajal iseloomustab klapi tööaega lühike kestus. Kui mootori pöörlemiskiirus saavutab teatud väärtuse, aktiveerib juhtimissüsteem lukustusmehhanismi. Väikeste ja suurte nukkide klahvid on ühendatud lukustustihvtiga ja jõud suunatakse suurest nukist sisselaskeklappidele.

Sünkroonimissüsteem

VTEC-süsteemi teisel modifikatsioonil on kolm juhtimisrežiimi. Mille määrab väikese küüru töö või sisselaskeklapi avanemine mootori madalatel pööretel. Kaks väikest nukki, mis tähendab, et kaks sisselaskeventiili avanevad keskmisel kiirusel. Ja suurel kiirusel ka suur küür. Honda kaasaegne muutuva klapiajastussüsteem on I-VTEC süsteem, mis ühendab VTEC ja VTC süsteemid. See kombinatsioon laiendab oluliselt mootori juhtimisparameetreid. Konstruktsiooni poolest kõige arenenum muutuva klapi juhtimissüsteem põhineb klapi kõrguse reguleerimisel. See süsteem kõrvaldab gaasi enamikes mootori töötingimustes. Teerajajaks selles valdkonnas on BMW ja selle süsteem Valvetronic.

Juhtimissüsteemi nukkvõlli töö

Sarnast põhimõtet kasutatakse ka teistes süsteemides: Toyota Valvematic, VEL, muutuv ventiil ja tõstesüsteem Nissanilt, Fiat MultiAir, VTI, muutuv ventiil ja sissepritsesüsteem Peugeotlt. Valvetronic süsteemi skeem. Valvetronic süsteemis tagab ventiili tõusu muutuse keerukas kinemaatiline skeem. Mille puhul traditsioonilist rootori-klapi sidurit täiendavad ekstsentriline võll ja vahehoob. Ekstsentrilist võlli pöörleb mootor usshammasratta abil. Ekstsentrilise võlli pöörlemine muudab vahehoova asendit, mis omakorda määrab õõtshoova teatud liikumise ja klapi vastava liikumise. Klapitõstukit muudetakse pidevalt, sõltuvalt mootori töötingimustest. Valvetronic on paigaldatud ainult sisselaskeklappidele.