Mis on veermik, kuidas see töötab ja milleks see sobib

Auto veermik

Uudsus ehitati eelmise mudeli šassiile ja sai palju tehnilisi ja visuaalseid muudatusi. Nii algavad paljude järgmise põlvkonna autode ülevaatused. Mis on veermik, millel toodetakse järgmisi mudeleid? Käsitleme seda küsimust üksikasjalikumalt.

Mis on šassii

Kõik mootorsõidukid koosnevad kolmest põhikomponendist:

• voolupunkt;
• keha;
• šassii.

Šassii ei ole konkreetne sõiduki osa. Mõnikord viitab see termin masina tugistruktuurile.

Tegelikult on šassii mehhanismide komplekt, mis suhtleb auto rataste ja tugedega. See on seade, mis ühendab endas auto juhtimise, selle jõuülekande, amortisatsioonisüsteemi ja šassii. Kõik need süsteemid on ühendatud ühistel alustel ja nende töö on sünkroniseeritud nii, et kogu auto saaks liikuda. Šassii juurde kuulub ka raam ja jõuallikad – mootor, käigukast ja vedrustus. Sellel on kere, mis annab autole viimistletud välimuse. 

Auto šassii tähendab ka osade ja sõlmede komplekti, millest sõltuvad sõiduki liikumine ja manöövrid. Auto tehnilises dokumentatsioonis on sellel märgistus, mis antud juhul vastab kerenumbrile (mis on šassii number).

Auto šassii põhikomponendid on kaks vedrustust - eesmine ja tagumine, samuti rattad. Sõidu ajal vibratsiooni pehmendamiseks või kõrvaldamiseks on vaja vedrustusi, tänu millele ületab auto sujuvalt kõik tee konarused.

Kuidas see töötab ja milleks see on mõeldud

Kõik liikumiseks vajalikud üksused on paigaldatud auto alusele nii, et pöörlemisenergia kanduks mootorilt veoratastele. Nii sünkroniseeritakse kõik sõlmed:

• Paigaldatud alamraamile mootor... Sellest edastatakse pöördemoment esi- või tagateljele (nelja- või tagaveolise ratta korral). Seetõttu hakkavad rattad pöörlema ​​ja masin liigub edasi või tagasi.

• Suuna muutmiseks on rool autoga ühendatud. Vedavad rattad panid auto liikuma ja roolid määrasid selle suuna. Selles koosseisus on palju üksikasju, mis võimaldavad sõidu ajal sujuvaid manöövreid.

• Sõiduki kiiruse muutmiseks on jõuallika ja veorataste vahele paigaldatud käigukast. Ta võib olla mehaaniline või automaatne. Selles koosseisus suurendab pöördemomenti hammasrataste komplekt, mis leevendab mootori liigset koormust.

• Erinevatel teedel sõites tekib vibratsioon. Raputamine ja vibratsioon põhjustavad jõuülekande- ja roolikomponentide tõrke. Selle koormuse kompenseerimiseks on alamraamile kinnitatud hoovad ja amortisaatorid.

Nagu näete, võimaldab auto šassii kogu konstruktsiooni liikuma panna, muuta selle suunda ja kompenseerida sõidu ajal tekkivaid vibratsioonikoormusi. Tänu sellele arengule saab sisepõlemismootori toodetavat energiat kasutada inimeste ja suurte koormate mugavaks ja ohutuks transportimiseks.

Seade

Seega on šassii all mõeldud tugiosa ja mõne võtmekomponendi kombinatsiooni, mis võimaldavad sõidukil iseseisvalt liikuda. Kõik tüüpi konstruktsioonid jagunevad kahte kategooriasse.

Esimesse kategooriasse kuuluvad kõik raamikonstruktsiooniga sõidukid. Sel juhul koosneb autokäru raamist, mille külge on kinnitatud kõik sõlmed, mehhanismid ja konstruktsioonid. Need sõidukid on rasked ja äärmiselt vastupidavad. Põhimõtteliselt leidub sellist disaini veoautodes ja täieõiguslikes maasturites.

Teise kategooriasse kuulub šassii tüüp, mis on kohe osa auto kerest. Kandev kere ei ole nii tugev kui täisraami puhul, kuid see on väga kerge, millel on sõiduautode puhul suur tähtsus. Ainult sellise šassii modifikatsiooniga on võimalik luua võimalikult kergeid superautosid.

Erinevate autotootjate insenerid töötavad välja oma kandekonstruktsioonid, mis ei erine mitte ainult disainiomaduste poolest, vaid on valmistatud ka erinevatest materjalidest.

Siin on lühike video, mis näitab, kui oluline on kasutada tänapäevase auto jaoks kergeid šassiimaterjale, kasutades näiteks Mazda mudeleid:

Mazda. Kere ja veermik.

Konstruktsioonielemendid

Kuna kõik toetub auto šassiile, peab see sõiduki osa alati olema võimalikult tugev ning selle elemendid taluma erinevaid koormusi, olenemata töötingimustest.

Kaasaegne auto šassii koosneb järgmistest osadest ja konstruktsioonidest:

• Rehvidega rattad;
• Käigukastid;
• Ripatsid;
• Rooli- ja pidurisüsteem.

Kõik need elemendid on kindlalt kinnitatud nii raamile kui ka keha tugiosale.

Funktsionaalsus

Sõiduauto puhul on selle sõiduki šassiil järgmised funktsioonid:

• Võimaldab kasutada tõmbejõudu konstruktsiooni iseseisvaks liikumiseks. Selleks on autol šassii;
• Tagab võimalikult sujuva liikumise. Vedrustus ja osaliselt rehvid vastutavad liikumise sujuvuse eest. Juhi ja reisijate mugavus sõltub vedrustuse tüübist ja amortisaatorite elementide kvaliteedist;
• Võimaldab juhtida konstruktsiooni liikumissuunda. See funktsioon on määratud roolile.

Iga šassii on loodud erinevate teeolude jaoks, et see taluks takistuste ületamisel kere väändejõude. Kui see koormus on kriitiline, deformeerub auto kandev osa, mis mõjutab erinevaid mehhanisme ja kereelemente (näiteks uksed lõpetavad sulgumise).

Vedrustus

See on üks šassii põhielemente. Auto stabiilsus kurvides sõltub selle osa kvaliteedist ja disainiomadustest. Samuti on vedrustus välja töötatud ohutusnõudeid arvestades vastavalt kaasaegse autojuhi vajadustele mugavuse osas.

Alates esimese auto loomisest ja tänaseni on vedrustuse konstruktsiooni pidevalt täiustatud, tänu millele on automaailmas tohutult palju erinevaid vedrustuse kujundusi. Peamised erinevused kõigi nende konstruktsioonide vahel seisnevad masinatoe (rataste) ühele teljele paigaldamise meetodis.

Sõltuv vedrustus

See on kõige esimene auto vedrustuse tüüp. Sel juhul on ühe telje rattad omavahel jäigalt ühendatud. Sellise vedrustuse eeliste hulka kuulub rataste maksimaalne haardumine teepinnaga. See on eriti oluline, kui auto siseneb pöördesse siledal pinnal. Tänu jäigale kinnitusele jääb iga ratas püsti.

Kui rääkida seda tüüpi vedrustuse miinustest, siis üle konaruste sõites ei taga jäigalt ühendatud rattad auto sujuvat kulgemist (üks ratas sõidab üle konarusi ja muudab kogu silla kaldenurka). Kaasaegsetes autodes on täielikult sõltuvast esivedrustusest juba loobutud. Selle asemel on paigaldatud MacPhersoni tüüpi vedrustus.

Sõltuv konstruktsioon paigaldatakse eranditult tagasillale, olenemata sellest, kas see on vedav või vedav telg. Kui see on veotelg, siis seda esindab tagatelg, mis tagab jäiga ühenduse mõlema ratta vahel. Vedav telg kasutab põiktala või väändevarda.

Sõltumatu peatamine

Sel juhul ei ole telgedele paigaldatud rattad omavahel jäigalt ühendatud, mistõttu nende asend horisontaali suhtes üksteist ei mõjuta. Teega maksimaalse veojõu tagamiseks on sellele vedrustusele paigaldatud põiki stabilisaator.

Seda tüüpi vedrustus, vaatamata oma keerukamale struktuurile, pakub suuremat mugavust ja on sõltuva vedrustusega võrreldes kergem. Tänu sellele muutuvad kaasaegsed autod dünaamilisemaks ja võimalikult mugavaks. Puuduste hulka kuulub vajadus pidevalt reguleerida rataste joondust.

Klassifikatsioon

Nagu me juba arutlesime, on sõiduki šassii vajalik järgmistel eesmärkidel:

1. Tagage sõiduki liikumine, kandes pöördemomendi jõuallikast jõuülekandele ja seejärel ratastele;
2. Minimeerige koormused, mis tekivad masina nihutamise käigus. Tänu sellele ei kannata mootor ega muud transpordi olulised elemendid pidevat raputamist;
3. Tagage sirgjooneline liikumine, manööverdamine, kiirendamine või aeglustamine, samuti täielik peatus koos kogu sõiduki struktuuri järgneva parkimisega.

Sõltuvalt maas töötava sõiduki tüübist eristatakse järgmisi šassiitüüpe:

• Autotööstus - tugineb autodele, veoautodele, haagistele ja poolhaagistele;
• Traktor - nagu nimigi ütleb, kasutatakse seda šassii traktoritel. Seda saab jälgida või ratastega;
• Mootorratas - kasutatakse mootorrataste, motorollerite, kolmerattaliste, quadide kokkupanekuks;
• Spetsiaalsete seadmete jaoks. Kujundus võib olla nii iseliikuv kui ka iseliikuv. Iseliikuvad versioonid võivad kasutada roomikuid või rattaid;
• Raudtee - sellise šassii põhjal luuakse raudteel liikumiseks mõeldud transport. See hõlmab ronge, elektrironge, vaguneid, tramme ja nii edasi;
• Maastikusõiduk - kuigi sellist šassii kasutatakse autode kokkupanekuks, kehastub selle konstruktsioon maa- ja veetranspordi eripäradest, tänu millele on "kahepaiksel" võimalik liikuda võrdse efektiivsusega nii maal kui ka vees. Sellesse kategooriasse ei kuulu hõljukid. See on juba omamoodi veetransport.

Kõik need šassiitüübid jagunevad ka järgmistesse kategooriatesse:

• Raami ehitus. See näeb välja nagu keevitatud metallkanalid, millele on kinnitatud kõik sõiduki mehhanismid ja sõlmed. Seda tüüpi šassiiga luuakse veoautosid ja palju täisväärtuslikke maastureid. Varem põhinesid sellisel kärul ka sõiduautod, kuid suure kaalu tõttu nõudis konstruktsioon võimsa jõuüksuse paigaldamist.
• Kandev kere. Põhimõtteliselt kasutatakse seda tüüpi šassii kergetes sõidukites. Sellises kärus saab kasutada alamraami, kuid on ka ilma selle elemendita autosid.
• Iseliikuv disain. See muudatus hõlmab ainult erivarustust. Käru koosneb põhiüksustest, mis võimaldavad tal iseseisvalt liikuda. See näeb tingimata ette operaatori koha. Seda šassiikategooriat kasutavad sõjatehnika sageli sõjatehnika liigutamiseks, samuti suured ehitusettevõtted.
• Raami mootorratta ehitus. Seda tüüpi šassii kasutatakse mootorsõidukite ehitamiseks. Samuti on olemas sportautode tüüp "Buggy", mis põhinevad samuti keevitatud torudest valmistatud raamil (ehituse hõlbustamiseks).

Veoautode šassiid

Veoautode jaoks on välja töötatud mitu šassiivõimalust. Sellise käru aluseks on alati raam. Sõltuvalt mudelist võib auto šassii kujutada roomikute või ratastega. Kombineeritud võimalusi on palju vähem levinud: rooliosa on rattad ja juhtiv osa on röövikud.

Sõltuvalt sõiduki eesmärgist võib selle šassiile paigaldada kere, putka, paagi, manipulaatori, betoonisegisti, hälli ja nii edasi. Veoki šassiid liigitatakse vastavalt:

• Telgede arv on vähemalt kaks ja maksimaalselt neli;
• Kandevõime - väike, keskmine või raske tonnaaž;
• Ratta valem - kärule paigaldatud rataste arv. Need võivad olla ühe- või kahekordsed.

Hoolimata asjaolust, et enamik veoautosid põhineb klassikalisel raamil, on olemas ka monokoki kerega mudeleid. Kuid seda tüüpi auto pole korralike koormate transportimiseks vähem praktiline.

Näiteks on siin ülevaade neljateljelisest veoautost Kenworth W900, mis põhineb raamitüübil:

Ilus Kenworth W900 230 tuhande dollari eest

Sõiduki šassii konstruktsiooni muutusi mõjutavad tegurid

Alates esimeste veermikul põhinevate sõidukite kasutuselevõtust on pöördvankrit pidevalt moderniseeritud. Esimestes autodes anti esikohale disaini kergendamine, et saaks kasutada vähem võimsat jõuallikat, kuid samas ei kadunud ka transpordi dünaamika.

Esimesed rattad olid puidust. Nende kergemaks muutmiseks tehti nendesse augud. Alates kodarametalli analoogi leiutamisest viidi see kohe sõidukitesse. Kuna kiirused, mida autod võiksid saavutada, kasvasid, vajasid nad tõhusamat vedrustust. Sel põhjusel hakkasid insenerid välja töötama stabiilsemaid ja tõhusamaid siibrisüsteeme. Ja otsustades selle järgi, et uued tehnoloogiad on tekkimas (näiteks magnetilised amortisaatorid, mida on kirjeldatud siin), töö šassii täiustamisel ei peatu.

Sõltuvalt pöördvankri tüübist võib see kasutada kerget materjali, näiteks monokokk-komposiitkere, kuid ohutuse huvides ei kiirusta kõik autotootjad ikkagi terasest konstruktsioonielementide kasutamist. Kui alternatiivsete materjalide, näiteks komposiitide või nanomaterjalide kasutamine muutub majanduslikult õigustatuks (tänapäeval on sellised sõidukid keskmise ostja jaoks rõvedalt kallid), on tõenäoline, et autotootjad kohandavad seda tüüpi šassiide valmistamiseks järk-järgult tootmisliine.

Šassii talitlushäired

Kui ühelt käigult teisele üleminekul tuvastatakse ebatavalisi helisid, on see signaal šassii talitlushäirest. Üks levinumaid probleeme on see, millal auto viib küljele, paremale või vasakule.

See juhtub mitmel põhjusel:

• esirataste geomeetria on katki,
• suurenenud rehvirõhk,
• deformeerunud hoovad,
• suured erinevused rehvide kogus,
• tagumise ja esisilla telgede vahelise paralleelsuse rikkumine.

Need probleemid võivad põhjustada amortisaatorite kahjustamist, mille tulemuseks on vedrude purunemine või muud vedrustuse kahjustused. Kui kahtlustatakse šassii kahjustusi, peaks juht pöörama tähelepanu ka sellele, kas šassiist ei leki. Võimalik, et vaikseklotsid on lahti tulnud, mis sageli põhjustab ketaste kahjustusi ja esirataste tasakaalustamatust. Krigin pidurdamisel on signaal amortisaatori, stabilisaatori või tugielementide osade talitlushäiretest. Kui ilmneb vähemalt üks ülaltoodud sümptomitest, peate viivitamatult tegutsema ja võtma ühendust autoteenindusega.

Samuti saate teada, mis on ŠASSINUMBER: KUS SEE ASUB JA MIDA TEENITAB?

Maapealse sõiduki šassii eelised ja puudused

Arvestades, et insenerid kogu maailmas on sõidukite veermiku täiustamisega tegelenud juba üle sajandi, näitab kaasaegne transport suurt stabiilsust, töökindlust, ohutust ja mugavust. Tänu sellele ei kannata kõik autosse või mootorrattasse paigaldatud üksused ja mehhanismid värisemise ega loodusliku vibratsiooni all. Nende üksuste tööiga on pikenenud, millel on positiivne mõju autotootjate tänapäevaste toodete üldisele hinnangule.

Samuti võimaldab šassii, mis kasutab maad tugipunktina, mitte õhu või veena, transportida suuri koormaid korralike vahemaade tagant, kasutades samal ajal minimaalset kütusekogust (võrreldes õhu- või veetranspordiga, mis võib transportida samu koormaid).

Hoolimata asjaolust, et tänapäevased sõidukid põhinevad sellistel pöördvankritel, mis vastavad ohutusstandarditele, on maapealse sõiduki šassiil oma puudused. Muidugi kõrvaldatakse enamus vanade kärude puudujääke uute, stabiilsemate komponentide paigaldamisega. Kuid kõigi maapealse šassii modifikatsioonide peamine puudus on see, et sellised sõidukid saavad liikuda ainult maismaal.

Erandiks on amfiibsõidukid, kuid seda tehnoloogiat kasutatakse peamiselt spetsiaalsetes sõidukites ja seejärel ainult kitsastes töötingimustes (näiteks maastikusõidukit ei ole linnakeskkonnas otstarbekas kasutada). Tsiviiltransport ei saa veel kiidelda mitmekülgsuse, mugavuse ja sama tõhususega nii maal kui ka vees, rääkimata masinatest, mis suudavad lennata. Kuigi filmitööstuse sõnul lahendab inimkond selle küsimuse peagi (kunagi peeti allveelaeva ka ulmekirjanike metsiku fantaasia viljaks).

Video teemal

Kokkuvõtteks pakume välja lühikese videoloengu auto šassii üldisest ehitusest:

Šassii üldine struktuur

Küsimused ja vastused:

Mis on šassii autos. Sõiduki šassii all mõeldakse konstruktsiooni, mis sisaldab raami (selle asemel kasutavad paljud sõiduautod kere kandvat osa), käigukasti, šassiielemente, vedrustusi, aga ka juhtimismehhanisme (rool). Raami šassii võib pidada terviklikuks konstruktsiooniks, kuna see võib rööbastel või ratastel vabalt liikuda.

Mida sisaldab auto šassii. Šassii konstruktsioon sisaldab raami või kere tugiosa, rooli (vardad, hammas), rattateljed, hoobadega talad, rattad ise, teljevõllid, kardaan, käigukast, vedrustuselemendid.