Mis on kuulliigend ja kas seda saab parandada?

Kaasaegse auto šassii ja vedrustus koosnevad erinevatest elementidest, mille eesmärk on pakkuda sõidukiga sõites maksimaalset mugavust, samuti minimeerida teistele elementidele avalduvat stressi.

Pallliigend on auto vedrustuse üks olulisemaid elemente. Mõelge selle eesmärgile, seadmele, peamistele riketele ja asendusvõimalustele.

Mis on kuulliigend

Osa nimi näitab, et see on tugi. Sellisel juhul toetuvad masina pöörlevate rataste hoovad ja rumm sellele. Sõltuvalt automudelist on kuulliigend veidi modifitseeritud struktuuriga, kuid põhimõtteliselt on need kõik üksteisega sarnased. Need on palli kujul, millel on kinnitusnõel, mis on metallist korpuses.

Miks vajate kuulliigendit

Kuna vedrustushoovad ja rattarummud liiguvad pidevalt (ilma selleta on võimatu manööverdada ja pehmust sõita), ei tohiks kinnitus nende liikumist häirida. Kuid samal ajal peab nende osade liikumine olema rangetes piirides.

Kuulliigendi ülesanne on võimaldada ratastel takistusteta pöörlemist ja pöörlemist, kuid takistada nende liikumist piki vertikaaltelge (tagada ratastele püsiv vertikaalne asend).

Tuleb märkida, et hinge kinnitust ei kasutata ainult selles seadmes rummu ja kangi kinnitamiseks. Sarnane osa on roolis, kaarekangides või teatud tüüpi amortisaatorites (näiteks pakiruumi kaanel või kapoti sammastel).

Pallliigendi loomise ajalugu

Enne kuulmehhanismide leiutamist kasutati autodes pöördetappe. See on nõela- või rull-laagriga polt, mis andis esiratastele teatava manööverdusvõime, kuid vedrustus oli tähelepanuväärne oma jäikuse poolest, kuna kangidel polnud nii palju vaba mängu kui tänapäevastel sõidukitel.

Seal oli erinevaid mehhanisme, mis koosnesid mitmest laagritega vardast, mis muutis vedrustuse pehmemaks. Kuid selliste üksuste disain oli keeruline ja nende remont oli üsna vaevarikas. Peamine rikke põhjus on laagrite määrimise kadu.

1950. aastate alguses tekkis uuenduslik disain, mis muutis selle kokkupaneku võimalikult lihtsaks. Need olid kuulliigendid. Lihtsa konstruktsiooni tõttu lihtsustati nende hooldust nii palju kui võimalik, kuid samas andis osa roolile suurema vabaduse - käigu vedrustuse kokkusurumise ja tagasilöögi ajal, samuti rusika pööramise, millele rummus on fikseeritud.

Juba kümne aasta pärast hakati seda osa enamikes sõiduautodes kasutama ja 60ndate keskpaigaks. pöörded jäid peamiselt veoautodesse ja maastikusõidukitesse.

Kuulliigendi seade

Esimesed kuulliigendid koosnesid kahest poolest, mis ühendati kokku keevitamise teel. Et osa kauem kestaks, oli see algselt töökorras. See tähendab, et seda tuli määrida, kuna tihvt ja korpuse sees olev vedru seisid suure pinge all. Veidi hilisem arendus kaotas vedrust koos surveplaadiga ja selle asemel sai disain plastikust hülsi.

Tänapäeval kasutavad masinad hooldusvabasid modifikatsioone, mille struktuur sarnaneb ülalmainitutega. Ainus erinevus on see, et plastiku asemel kasutatakse vastupidavamat materjali.

Sellise toe seade sisaldab:

• Sepistatud terasest korpus;
• Kehasse mahtuv palli sõrm;
• Nailonist vooder, mis takistab metallosade omavahelist kokkupuudet;
• Kogu osa on suletud pakiruumi.

Nende elementide valmistamiseks kasutatakse spetsiaalset stantsimistehnoloogiat, tänu millele väike osa suudab taluda suuri mehaanilisi ja termilisi koormusi.

Pole harvad juhud, kus autovaruosade tootjad rakendavad kuuliga klapisõlme koos kangiga, mis muudab auto parandamise lihtsamaks. Muidugi on sel juhul protseduur tavalise hingemehhanismiga võrreldes kallim. Lisaks hinge enda maksumusele peate maksma kogu kangi eest.

Kuulliigendite arv vedrustuses

Olenevalt sõiduki tüübist (sõiduauto või maastur) võib kuulliigendite arv erineda. Näiteks klassikalises standardvedrustusega sõiduautos on paigaldatud kaks kuulliigendit - üks ratta kohta.

Mõnel maasturil on esivedrustuse igal rattal kaks tuge (üks peal ja teine ​​all). Vedrustuse konstruktsioonid, mis kasutavad kolme kuullaagrit ratta kohta, on äärmiselt haruldased. Sõltumatu mitme hoovaga vedrustuse puhul paigaldatakse kuulliigend sageli tagarattale.

Mida rohkem selliseid tugesid konstruktsioonis, seda lihtsam on see tõsistele koormustele vastu pidada. Kuid samal ajal suureneb konstruktsiooni osade arvu suurenemisega ka potentsiaalsete purunemissõlmede arv. Samuti muudab suurenenud kuulliigendite arv vedrustuse diagnoosimise protseduuri palju keerulisemaks ja ka palju kulukamaks parandamise.

Kuidas kontrollida kuulliigendit

Hoolimata asjaolust, et pall on valmistatud materjalidest, mis võimaldavad detaili pikka aega kasutada, muutub see siiski kasutuskõlbmatuks. Sel põhjusel on vajalik rutiinne vedrustuse diagnostika.

Pallikontroll viiakse läbi spetsiaalsetel stendidel. Sellisel juhul on konkreetse seadme rikke tuvastamine lihtsam kui visuaalse kontrolli abil. Kuid kuulliigendit saab katsetada ka kodus.

Siin on mõned viisid:

• Paljastav müra. Kui mootor on välja lülitatud, kõigutage masinat küljelt küljele. Siinkohal peaksite kuulama, kas vedrustus tekitab klikke või koputab. Selle meetodi jaoks peaksite kasutama välist abi. Kui tuvastati detaili koputus, tuleb see asendada;
• Rullid. Sellisel juhul ei saa te ka ilma abita hakkama. Autod tõstetakse tõstukiga üles või tõstetakse liftiga. Üks inimene on autos sees ja hoiab piduripedaali. Teine kiigutab iga ratast eraldi. Kui on tagasilöök, tuleb pall vahetada.

Palliliigeste talitlushäire tunnused

Defektne kuulliigend suurendab hädaolukorra riski. Pole ühtset standardit, kui kaua antud osa peaks kestma. Mõnes automudelis võib selle ressurss olla umbes 150 tuhat kilomeetrit. Seetõttu tuleb asendamise ajakava täpsustada sõiduki kasutusjuhendis.

See auto vedrustuse element on äärmiselt haruldane. Kõige sagedamini eelnevad sellele mõned märgid:

• Vedrustuse ajal aeglaselt üle takistuste - süvendite või kiirusemõõtmetega - müra. Need helid tulevad auto eest;
• Sõidu ajal pöörleb ratas külgedele. Selle põhjuseks on toetuse tagasilöök. Seda sümptomit ei saa eirata, sest koormuse all võib osa lõhkeda ja ratas pöörab. Kõige ohtlikum on olukord siis, kui see juhtub raudteeülesõidul, seetõttu tuleb vastureaktsiooni korral pall võimalikult kiiresti välja vahetada;
• Esiratta rehvide ebaühtlane kulumine (kirjeldatakse eri tüüpi kummi kulumist eraldi ülevaates);
• Rataste pööramisel kostab kriginat (liikumise ajal tekkiv krõks näitab CV liigese talitlushäireid).

Palliliigese rikke põhjused

Ehkki osa on pöördtelgedega võrreldes vastupidavam, toimivad sellele siiski samad jõud. Iga mehhanism laguneb varem või hiljem ja mõned tegurid kiirendavad seda protsessi. Siin on mõned neist:

• Saabas rebenes. Seetõttu satuvad sõlme niiskus, liiv ja muud abrasiivsed ained. Kui teete perioodilist visuaalset kontrolli, saab selle probleemi tuvastada varasemas etapis ja see takistab seadme enneaegset remonti;
• Sõit maastikul või halva kattega teedel. Sellisel juhul kogeb kuulliigend suurema tõenäosusega tugevat stressi. Sel põhjusel tuleb seda muuta varem, kui tootja osutab;
• Hooldatud osade enneaegne määrimine;
• Kinnitusnõela kulumine. See toob kaasa mängu kasvu ja sõrm hüppab lihtsalt pistikupesast välja.

Kuulliigendi taastamine

Kuna turul on palju soodsaid kuulliigendit, on paljudel autojuhtidel lihtsam osta uus osa ja asendada need, mis on ebaõnnestunud. Kehvades teeoludes teenib pall ligikaudu 30 000 kilomeetrit, nii et paljud peavad seda osa kuluartikliks.

Soovi korral tuleb aga kuulliigend taastada. Põhimõtteliselt kulub selles ainult vooder ja saabas ning metallelemendid jäävad terveks. Välja arvatud need olukorrad, kus juht eirab pikka aega vedrustuse koputust.

Palli taastamise protseduur on järgmine:

• Ebaõnnestunud osa eemaldatakse.
• Tugi on lahti võetud (see puudutab kokkupandavaid osi) - pakiruumi rõngad vabastatakse, eemaldatakse, sõrm eemaldatakse, määrdeaine ja vooder on vahetatud. Ärge kasutage grafiitmääret.
• Kui detaili lahti võtta ei saa, siis puuritakse alumisse ossa suur auk ja sinna tehakse niit. Selle augu kaudu eemaldatakse vooder, sisestatakse samamoodi uus vooder, pakitakse määre ja keeratakse auk eelnevalt ettevalmistatud metallkorgiga.

Hoopis keerulisem on taastada tugesid, mida hoobadest ei eemaldata. Sel juhul on protseduur problemaatiline, seega on lihtsam uut osa osta. Sellise palli taastamiseks vajate spetsiaalset varustust ja fluoroplasti (polümeer, mis pärast kuumutamist 200 kraadini pumbatakse läbi puuritud augu detailidesse).

Kuidas pikendada kuulliigendite eluiga

Kahjuks ei kasuta mitte iga kuulliigendi tootja piisavalt määrdeainet, mistõttu võib see osa kiiresti ebaõnnestuda. Eriti sõltub selliste osade tööiga tolmukate seisukorrast. Väike kogus määrdeainet pestakse kiiresti välja ja kuuli vooder kulub ära.

Kui autoomanik soovib kuulliigendite ressurssi suurendada (sama kehtib ka roolivarraste otste kohta), võib ta perioodiliselt määrdeaine kogust täiendada. Muidugi, kui kuuli konstruktsioon seda võimalust võimaldab (allosas on määrdenippel määrdenipli või määrdenipli jaoks), on seda palju lihtsam teha. Tankimisprotsess on järgmine.

Korgipolt keeratakse lahti ja nippel keeratakse sisse. Määre asetatakse määrdepüstolisse (parem on kasutada CV-liigeste jaoks ainet, kuna see määre on kõrgete temperatuuride ja vee suhtes vastupidavam). Peaasi, et rasva liiga palju ei topiks. Vastasel juhul paisub ja rebeneb pakiruum sõidu ajal.

Kuidas valida kuulliigendit

Uue kuulliigendi valik toimub samamoodi nagu teiste osade valik. Kõigepealt peate meeles pidama, et ülemine ja alumine kuul (kui vedrustuse konstruktsioonil on sellised toed) ei ole omavahel vahetatavad. Igaüks neist on mõeldud erinevatele koormustele ja erinevad ka disaini poolest.

Lihtsam on leida komplekt konkreetsele automudelile kui otsida osi eraldi. Lihtsam on valida uut kuulventiili vastavalt auto margile ja mudelile. Kui autol sõidab näiteks kodumaine klassika, siis sellised osad on saadaval pea igas autoosade poes.

Kui mudel pole levinud ja selle kuulliigendil on erikujundus, siis on parem otsida osade kataloogi numbrit (tihti on kuulliigendite tolmukatel selle numbri graveering, kuid selle nägemiseks vaja osa lahti võtta). Sellise otsingu raskus seisneb selles, et peate teadma või leidma vajaliku katalooginumbri. Teine usaldusväärne meetod on palli numbri otsimine VIN-koodi järgi.

Lihtsaim viis on osta originaalosa. Aga häid valikuid leiab ka teistelt tootjatelt või pakendifirmadelt. Selliste kaubamärkide hulgas (mis puudutab pallitüüpi) on näiteks Lõuna-Korea CTR, Saksa Lemfoerder, Ameerika Delphi ja Jaapani 555. Viimase ettevõtte puhul leidub turul sageli selle kaubamärgi nime all olevaid võltstooteid.

Kui arvestada eelarvevõimalusi, väärivad pakkijate detailid tähelepanu, ainult sel juhul on parem valida Euroopa, mitte Türgi või Taiwani firmad.

Näide kuulliigendi asendamisest

Kuulkraanide vahetamise põhireegel on komplekti vahetamine, mitte eraldi. See kehtib kõigi automudelite kohta. Töö toimub järgmises järjestuses:

• Masin tõstetakse tungrauale või tõstukile;
• Kangi kinnituspoldid keeratakse lahti (peate pingutama ja kasutama VD-40, kuna niit jääb sageli kinni). Need pole täielikult lahti keeratud;
• Palli kinnituspolt keeratakse lahti;
• Tugi surutakse spetsiaalse tööriista abil rummu rusikast välja, kuid kui seda pole, aitavad haamer ja peitel suurepäraselt;
• Kui pall on rusikast lahti ühendatud, saate kangi täielikult lahti keerata;
• Kui kang on lahti ühendatud, pöörake tähelepanu vaiksetele plokkidele (selle kohta, mis need on ja miks neid muuta, rääkinud eraldi);
• Kangis on hing fikseeritud kinnitusrõngaga ja selle peale pannakse saapas. Need osad eemaldatakse ja pall lüüakse istmest välja;
• Uus tugi surutakse kangi, kinnitatakse kinnitusrõngaga, määritakse ja pakiruum pannakse peale;
• Kang on ühendatud alamraamiga ja poldid söödetakse, kuid pole täielikult kinni keeratud (et hiljem oleks polte lihtsam lahti keerata, keermele kantakse nigroli);
• Uue toe sõrm on suunatud rusikas oleva kinnituse poole (selleks peate pingutama);
• Tugipolt pingutatakse lõpuni;
• Auto langetatakse ja kangi kinnitused pingutatakse selle raskuse all.

Protseduuri korratakse masina teisel küljel.

Siin on lühike video protseduuri visuaalse läbiviimise kohta:

LIHTNE PALLI VAHETAMINE. # autoremont "Garaaž nr 6"

Kasulikud teenindusnõuanded

Kuulliigendi purunemiste ja hädaolukorra parandamise vältimiseks tuleks kavandatud hooldustähtpäevade vahel läbi viia väike seadme diagnostika. Siinkohal viiakse kõigepealt läbi tolmukate visuaalne kontroll, kuna nende purunemisel kaotab osa määrimise ja palli sisenevad liivaterad, mis kiirendavad elemendi kulumist.

Pisut varem oleme juba kaalunud ühte meetodit, mis võimaldab teil määrata hinge kulumist - pöörake pidurite abil kinnitatud ratast. Kuna detail on enamasti hooldusvaba, asendatakse defektide avastamise korral see lihtsalt uuega.

Juht saab vedrustuse, sealhulgas toe hoida, kui ta valib enam-vähem tasased teelõigud (mööda auke) ja väldib kiiret maastikusõitu. Samuti teevad paljud autojuhid ühe vea, kui sõidavad üle kiiruskummuti. Nad hoiavad pidurit seni, kuni auto esiosa takistusest üle sõidab. Tegelikult tuleb pidur vabastada enne, kui ratas takistusele vastu läheb. See takistab juhil tugevat vedrustuse löömist.

Tegelikult on pall üsna tugev osa. Kui kasutate autot ettevaatlikult, jääb osa terveks kogu tootja määratud aja jooksul.

Väljund

Seega ilma kuulliigendita ei saaks auto vedrustus oma funktsiooniga korralikult toime. Sellise autoga oleks võimatu ohutult ja mugavalt sõita. Tuleb meeles pidada, millised märgid näitavad selle osa ebaõnnestumist. Kui see on kulunud, vahetatakse osa sageli uue vastu, kuid soovi korral ja piisava ajaga saab palli taastada. Uue palli valimisel tuleks eelistada originaaltooteid või tuntud kaubamärke.

Video teemal

Meie ülevaate lõpus soovitame vaadata videot, kuidas hooldatav kuulliigend käitub:

Kuulliigeste diagnostika: töötava kangi näide.

Küsimused ja vastused:

Kuidas aru saada, millal on aeg kuulliigendid vahetada? Kuulliigendile tasub tähelepanu pöörata, kui ratas auto liikumise ajal koputab, rehvimuster kulub ebaühtlaselt, kurvides kostab kriuksumist, pidurdamisel tõmbab auto külili.

Mis on kuulliigend autos? See on telg, mis kinnitab rattarummu vedrustushoova külge. See osa takistab ratta liikumist vertikaaltasapinnas ja annab vertikaalis vabaduse.

Miks kuulliigend puruneb? Saapa rebend, maastikul sõites liigsetest koormustest tingitud kulumine, määrdeaine puudus, loomuliku kulumise tõttu suurenenud sõrmede kliirens.