Mis on auto raam ja mis tüübid seal on

Sõiduki üks olulisemaid elemente on tugisüsteem. Tema teeb masina kõikidest komponentidest ühtse terviku. Varem olid kõik sõidukid raamiga. Kuid aja jooksul asendasid selle muud tüübid, sealhulgas monokokk kere, mida kasutatakse peaaegu kõigis sõiduautodes. Sellest hoolimata kasutatakse raamiraami osa endiselt - maasturitel ja veoautodel.

Mis on auto raam: eesmärk, plussid ja miinused

Auto raam on talakonstruktsioon, mis on kõigi komponentide ja sõlmede, näiteks jõujaama, jõuülekandeelementide, šassii jms kinnitamise aluseks. Selle tugisüsteemi kujundusega kere annab ruumi reisijatele ja pagasile ning täidab ka dekoratiivset funktsiooni.

Raami kasutamine võimaldab anda laagriosale kõrge tugevuse. Seetõttu kasutatakse seda veoautodes ja maasturites. Samuti võimaldab see maksimeerida ühikute ja mehhanismide ühtlustamist eri klasside mudelite vahel.

Varem valmistasid autotootjad põhiosadega (raam, mootor, käigukast jne) autoveermikke, kus erinevat tüüpi kered olid "venitatud".

Autos olev raam toimib "luustikuna". Ta tajub kõiki väliseid ja sisemisi koormusi, kui auto liigub ja isegi siis, kui see on pargitud. Seda silmas pidades esitatakse auto raamile mitmeid nõudeid:

• piisav tugevus ja jäikus;
• väike kaal;
• õige kuju, mis aitab kaasa auto kõigi elementide ratsionaalsele toimimisele.

Raami kandval osal on mitmeid eeliseid. Nii et tänu temale on tulevikus auto kokkupanek ja parandamine palju lihtsam. Peamine erinevus raami struktuuri ja kere struktuuri vahel on see, et kõik rikked on tänu heale spetsialistile ja materjalidele hõlpsasti kõrvaldatavad. Teine oluline eelis: halbadel teedel sõitmine ei ole täis keha moonutusi (ukseavad, sambad jne).

Koos sellega on ka puudusi. Esimene on sõiduki massi märkimisväärne suurenemine eraldi raami ja kere olemasolu tõttu. Vastavalt sellele on ka kütusekulu suurem. Veel üks puudus on see, et külgdetailide asetamiseks kere alla on vaja täiendavat ruumi, mis raskendab autosse istumist ja võtab olulise osa sõitjateruumist.

Samuti märgitakse passiivse ohutuse vähenemist, kuna kokkupõrke korral on raami nihutamine kere suhtes võimalik. Seetõttu on kandev kere sõiduauto lahutamatu osa. Samal ajal tuleb raami struktuur hästi toime rasketes tingimustes, milles veoautod ja maasturid sõidavad.

Raamide tüübid

Raamid on jagatud mitut tüüpi, mis erinevad disainifunktsioonide poolest:

• külgliikmed;
• seljaaju;
• ruumiline.

Mõnel liigil on alamliik. Eristatakse ka kombineeritud tüüpe, mis ühendavad disainis eri tüüpi raamide komponente.

Sparraam

See on kõige tavalisem tüüp. Raamikonstruktsioon sisaldab kahte jõu pikitala, mida nimetatakse sparideks. Nad sirutuvad piki keha ja on ühendatud ristliikmete abil. Talad on valmistatud terasest. Keerutamisvõime suurendamiseks võib kasutada erinevat tüüpi ristlõikeprofiile.

Sparid pole tingimata sirged - mõnikord on neil nii vertikaalsed kui ka horisontaalsed painded. Need võivad paikneda nii horisontaaltasapinnaga paralleelselt kui ka teatud nurga all, mis on maasturitele omane. Samuti on võimalik omada erinevat ristliikmete paigutust, mille tõttu külgmised elemendid on ühendatud. See on ülekaalukalt kõige populaarsem raamkonstruktsioon, mida kasutatakse enamikus veoautodes ja maasturites.

See raam sobib suurepäraselt karedal teel sõitmiseks. Samuti lihtsustab see sõidukite remonti ja monteerimist. Puuduseks on see, et sparid võtavad märkimisväärse osa salongist ja raskendavad maandumisprotsessi mõnevõrra.

Spar X-kujuline

X-kujuline raam on üks spar-tüüpi. Selle disaini eripära on see, et ees ja taga olevad varred on lahutatud ja keskel on need maksimaalselt vähendatud. See tüüp näeb välja nagu pöök "X", mis on selle nime põhjus.

Perifeerne

See on teatud tüüpi raami. Seda tüüpi hakati 60-ndatel aastatel aktiivselt kasutama Ameerika Ühendriikides toodetud suurtes Euroopas valmistatud sõiduautodes ja "dreadnoughtsides". Sellistes raamides asuvad varred nii laiad, et kere paigaldamise ajal asuvad künnistel. See võimaldab põranda taset oluliselt langetada, vähendades samal ajal masina vahetut kõrgust.

Sellise masina oluline eelis on selle maksimaalne kohanemisvõime kõrvalmõjudega. Siiski on märkimisväärne puudus - raam ei talu olulisi koormusi, nii et autokerel peab olema vajalik tugevus ja jäikus.

Seljaosa raam

Seda tüüpi raamid töötasid välja Tatra ettevõtte esindajad ja neid kasutati peamiselt selle tootmiseks mõeldud masinate jaoks. Peamine kandur on toru, mis ühendab mootorit ees ja selle sees asuvate jõuülekande elementidega. Tegelikult toimib toru käigukasti, ülekandekorpuse ja veovõllide ühe karterina. Pöördemoment mootorist jõuülekandeni edastatakse torusse asetatud võlli abil. Pealegi pole see võll kardaan, mis tagab suurema töökindluse.

See raamikujundus koos iseseisva rattavedrustusega tagab väga suure sõidu, mis muudab selle eriveokites asendamatuks.

Selgroograami eeliseks on ka see, et sellel on väga kõrge väändejäikus ja ülekandeelemendid on väliste mõjude eest usaldusväärselt kaitstud. Kuid tänu sellele, et teatud mehhanismid asuvad raami struktuuris, muutuvad remonditööd märgatavalt keerukamaks.

Vilchato-seljandik

Kahvliharude tüüpi raamid on ka "Tatra" areng. Selles versioonis ei ole mootor kinnitatud ülekandetoru külge, vaid spetsiaalsele külgmise haruga kahvlile. Seda tehakse selleks, et vähendada töötava sisepõlemismootori raamile ja seega ka auto kerele ülekantavate vibratsioonide taset. Kuid tänapäeval ei kasutata enam autotööstuses kahvli selgroo raame.

Ruumiline raam

Sportautode jaoks kõige keerukam raamkonstruktsiooni tüüp. See konstruktsioon on õhukestel legeeritud torudel põhinev raam, millel on väga kõrge jäikus ja tugevus. Autotööstuses on monokokk need raamid välja tõrjunud, kuid busside loomisel kasutatakse sarnaseid kujundusi.

Laagri alus

Tugialus on rist kere ja raami konstruktsiooni vahel. Siin kasutatakse ka spaare, kuid neid ühendab põhi, mitte risttala. Laagripõhja massiivseim ja populaarseim omanik on Volkswagen Beetle, mille kere kinnitatakse poltide abil lameda põrandapaneeli külge. Sarnase konstruktsiooniga on ka teine ​​masstootmise sõiduk Renault 4CV.

Kandvat põhja iseloomustab kõrge valmistatavus ja seda kasutatakse suurtootmises. See disain võimaldab hoida sõiduki põranda ja raskuskeskme piisavalt madalal.

Auto raamiraamil on mitmeid eeliseid ja omadusi, mis muudavad selle veoautode ja maasturite jaoks hädavajalikuks. Ja kuigi raami kasutatakse puhtalt teatud tüüpi autode jaoks, kasutatakse mõnda selle konstruktsioonielementi väga laialdaselt, kuna need võimaldavad tugikehasid jäigemaks muuta. Peaaegu kõik sõiduautod on varustatud tugevdavate varraste või alamraamidega.