Mis on auto vedrustus?
Automaatsed tingimused,  Artiklid,  Sõiduki seade,  Masinate töö

Mis on auto vedrustus?

Auto vedrustus on üks olulisemaid elemente šassii, mille peamine ülesanne on tagada stabiilne ja ohutu ühendus sõidutee, rataste ja autokere vahel. Igat tüüpi vedrustusel on kolm funktsiooni:

  • ühendab rattad auto kerega;
  • neelab vibratsiooni, mis tuleneb rehvide ja teekatte koostoimest;
  • tagab rataste liikuvuse sõiduki kere suhtes sujuvamaks ja mugavamaks sõiduks.

Suspensiooni põhikomponendid

Auto vedrustus on süsteem, mis koosneb mitmest põhikomponendist. Nende hulgas:

  • Juhtivad elemendid;
  • Elastsed elemendid;
  • Amortisaatorid;
  • Stabiliseerivad vardad;
  • Kinnitusvahendid.
Mis on auto vedrustus?

Juhtivad või energiat jaotavad elemendid

Need elemendid tagavad jõudude ühendamise ja jõu ülekandmise sõiduki kerele ning määravad rataste liikumise sõiduki kere suhtes. Juhtivad elemendid on igat tüüpi kangid: piki-, põiki-, topelt- jne.

Elastsed elemendid

Need on elemendid, mis toimivad omamoodi puhvrina teekatte ebatasasuste vahel, mida mööda auto liigub, ja auto kerega. Esimesed tajuvad tee ebatasasusi ja viivad selle kehale. Elastsete vedrustuselementide hulka kuuluvad spiraalvedrud, torsioonvedrud, lehtvedrud, padjad jt.

Amortisaatorid

Amortisaatorite põhieesmärk on vähendada ebaühtlase teekattega kokkupuutuvate rataste vibratsiooni, pakkuda autos sõitjatele mugavat sõitu ning muuta liikumine ja pidurdamine võimalikult sujuvaks.

Mis on auto vedrustus?

Põhimõtteliselt on kahte tüüpi amortisaatoreid – õli ja gaas. Lugege nende erinevuste kohta eraldi artiklis.

Stabiliseerivad vardad

Lühidalt öeldes on need osad, mille ülesandeks on ühendada kaks telge ühel auto rattal. Stabiliseerimisvardad on kinnitatud tugedega.

Kinnitusvahendid

Kinnitusdetailide hulka kuuluvad metallist puksid, kuullaagrid, puksid jne.

Peamised vedrustuse tüübid

Ripatseid on mitut tüüpi. Mõelge tänapäevastes autodes kasutatavate omadustele.

Sõltuv vedrustus

Sõltuvas vedrustussüsteemis ühendavad sõiduki mõlemal küljel olevad rattad tala abil ja töötavad koos. Tavaliselt sisaldab seda tüüpi vedrustus tugevat telge, mis ulatub kogu sõiduki raami laiusele. Kaks ratast on selle teljega ühendatud, mis tähendab, et nad töötavad paarina ja teevad samu liikumisi.

Mis on auto vedrustus?

Sõltumatu vedrustus on äärmiselt vastupidav, kuid ei sobi eriti autodele. Reeglina kasutatakse sellist vedrustust raskeveokitel, täieõiguslikel maasturitel. Selliseid sõidukeid kasutatakse sagedamini maastikusõiduks.

Sõltumatu peatamine

Iseseisva vedrustusega süsteemides puudub telg, mis ühendaks rattaid paarikaupa. Selle asemel reageerib iga ratas maanteekonksudele erinevalt. See tähendab, et kui üks ratas põrkab vastu takistust või lööb auku, ei mõjuta see teist ratast.

Mis on auto vedrustus?

Erinevalt sõltuvast vedrustusest, mis on palju jäigem ja ei sobi eriti linnaoludesse, pakub sõltumatu vedur autos sõitjatele üsna head mugavust. See on peamine põhjus, miks enamik kaasaegseid autosid on varustatud iseseisva vedrustusega.

Sõltumatu vedrustuse peamised tüübid

McFerson

See on üks levinumaid vedrustussüsteeme autodes. MacPhersoni tugivarras on väga lihtne ja on tavaliselt amortisaatori ja spiraalvedrude kombinatsioon, mis töötab sünkroonis.

Seda tüüpi vedrustust kasutati Fordi sõidukites esmakordselt 1950ndatel ja hiljem sai see tänapäeval üheks laialdasemalt kasutatavaks. Kuigi MacPhersoni toest saab paigaldada ka tagumisele vedrustusele, kasutatakse seda üldiselt peamiselt masina esiosas.

Mis on auto vedrustus?

MacPhersoni rack-süsteem võlgneb oma populaarsuse sellistele eelistele nagu lihtne disain, madalad tootmiskulud, suurepärane teenindus, väiksem maht ja palju muud.

Topelt õõtshoova vedrustus

Seda tüüpi vedrustuse eripära on see, et telje mõlemal küljel on kaks tagumist hooba, mis on ühendatud põiki elastsete vedrustuselementidega.

Mis on auto vedrustus?

Topelt-A-hoovaga vedrustuse eelisteks on selle kompaktsus ja mugavus, mida see autos reisijatele pakub. Selle puuduseks on suhteliselt suur mass, mis suurendab sõiduki kaalu. Kokkupõrke korral takistusega on võimalik pikisuunaline liikumine, mille tõttu võib süsteem puruneda.

Võnkuv sildvedrustus

Seda tüüpi iseseisev vedrustus kasutab ühe stabiilse asemel kahte telje võlli. Iga telg on šassii külge kinnitatud hinge abil. Seda tüüpi vedrustuse eripära on see, et takistuse korral hoiab ratas alati oma positsiooni telgedega risti. Pöördtelje vedrustust kasutatakse peamiselt tagaveoliste sõidukite tagumise otsa jaoks.

Mis on auto vedrustus?

Seda tüüpi vedrustuse eelised on ehituse lihtsus, madalad hoolduskulud ja madal hind. Puuduseks on suur vibratsioon ja kehv juhtimine, kui kiirust suurendada üle 60 km / h.

Mitmepunktiline vedrustus

Mitmepunktiline vedrustus on sõiduki vedrustuse tüüp, millel on kolm või enam külghooba ja üks või mitu järelhooba. Seda tüüpi vedrustus on üsna populaarne, kuna see tagab suurepärase ratta stabiilsuse ja suurepärase kurvistabiilsuse. Mitmepunktilise vedrustuse saab paigaldada esiteljele, kuid kõige sagedamini kasutatakse seda auto tagaosas.

Topelt õõtshoob

Seda tüüpi vedrustus on jagatud mitmeks alamtüübiks (vedru, pneumaatiline, hüdropneumaatiline), sõltuvalt kasutatavatest elastsetest elementidest. Kõigi selle vedrustuse alamtüüpide ühiseks jooneks on esihoobade olemasolu, mis väliste otstega on liigutatavalt ühendatud auto kere või raamiga, sisemised aga hingedega.

Seda tüüpi vedrustuse eelised on nii struktuursed kui ka funktsionaalsed. Selle disain on ainulaadne selle poolest, et kõiki selle elemente saab kinnitada spetsiaalse põiktala külge, mis võimaldab teil kogu vedrustuse remondi ajal kiiresti eemaldada.

Mis on auto vedrustus?

Selle funktsionaalne eelis seisneb selles, et see võimaldab geomeetriat muuta ja täiendada. Seda tüüpi vedrustust kasutatakse kõige sagedamini spordi- ja võidusõiduautodes, kuna see aitab kaasa sõidukite paremale juhitavusele.

Viis märki on aeg oma vedrustust testida

Suurenenud jäikus sõidu ajal

Kui sõidu ajal hakkate tundma, et iga väikese muhkimise korral tekivad keha rasked löögid, tähendab see, et amortisaatoritega on probleeme.

Auto "tõmbab" kurvi

Vedrustus pole korras, kui tunnete, et auto kurvis "tõmbab". See tähendab, et amortisaatorid ei suuda enam säilitada sõiduki kere stabiilsust kurvides tekkivate tsentrifugaalkoormuste ajal. See suurendab kontrolli kaotamise ja ümbermineku riski.

Automaatne "sukelduge ninaga"

Kui amortisaatorid kuluvad, peatab pidurite rakendamine masina liigselt ettepoole kallutades. See on üsna ohtlik, kuna kiikumine raskendab sõiduprotsessi, mis võib põhjustada õnnetuse.

Rehvide ebaühtlane kulumine

Kui märkate, et üks rehv on kulunud rohkem kui teised, on see tavaliselt märk sellest, et auto vedrustus ei tööta korralikult. See juhtub ka siis, kui rataste joondamine või rataste tasakaal on häiritud.

Mis on auto vedrustus?

Auto alla tekkisid õlilaigud

Kui leiate sõiduki alt asfaldilt rasvaseid plekke, võib see viidata vedrustuse ja amortisaatori talitlushäiretele. See tegur on siiski vabatahtlik. Lugege naftalekete muude põhjuste kohta. siin.

Kuidas kontrollida, kas vedrustus on korras?

Lihtsaim viis oleks sel juhul külastada teeninduskeskust ja paluda spetsialistidel vedrustus diagnoosida. Kuid sellist kontrolli saab teha iseseisvalt.

Kuidas kontrollida esivedrustust?

Esivedrustuse kontrollimisel tuleks esmalt tähelepanu pöörata tolmukatele ja kummiosadele. Enamasti on nad esimesed, kes ebaõnnestuvad. Kontrollige hoolikalt kummitihendeid – need ei tohiks olla kahjustatud, rebenenud ega kulunud.

Õlilekete või kulumise kontrollimisel pöörake tähelepanu amortisaatoritele. Et olla täiesti kindel, et nendega probleeme pole, võite proovida autot veidi kiigutada. Kui pärast auto lükkamise lõpetamist lõpetab see kõikumise, tähendab see, et amortisaatoritega on kõik korras. Vastasel juhul tuleb need asendada.

Mis on auto vedrustus?

Kontrollige riiuleid hästi. Kui need on tugevalt kulunud, siis need vajuvad ja sõiduk vajub, mis on kindel märk, et vedrud ja amortisaatorid vajavad vahetamist.

Kuidas kontrollida tagumist vedrustust?

Kuna enamik komponente on koondunud esivedrustusse, on tagaosa palju lihtsam kontrollida. Kui auto on varustatud sõltumatu vedrustusega, on selle seade veidi keerulisem, kuid sel juhul saab diagnoosi teha iseseisvalt. Erilist tähelepanu tuleb pöörata tugi- ja liikumisele.

Kui te pole täiesti kindel, kas saate vedrustuskontrolliga hakkama saada, tasub pöörduda spetsialiseeritud teeninduse poole, kus mehaanikutel on olemas vajalik diagnostikaseade ja kes saavad teostada esi- ja tagavedrustuse täieliku diagnostika, samuti vajadusel kõik nende elemendid välja vahetada.

Küsimused ja vastused:

Mida auto vedrustus sisaldab? See koosneb juhikutest (hoobadest) ja elastsetest (vedrud, vaiksed plokid, amortisaatorid, torsioonvarras - olenevalt modifikatsioonist) elementidest, tugedest, kinnitusdetailidest.

Mille jaoks on auto vedrustus? Selle eesmärk on tagada rataste asendi ohutus ebatasasel teel sõitmisel. Samuti siluvad selle osad põrutusi ja tagavad rataste pideva kontakti teepinnaga.

Mis tüüpi vedrustusi on olemas? Kaasaegsed seeriaautod kasutavad MacPhersoni tugiposti, topeltõõtshooba, mitmikhoobasid, väändevarda, sõltumatut tagaosa, poolsõltumatut taga, De Dion vedrustust.

Kuidas vedrustus autos töötab? Kangid määravad rataste vertikaalse liikumise kindla suuna. Põrkumisel pehmendab amortisaator lööki ning vedru surub ratta kiiresti vastu teed.

Lisa kommentaar