Mootori toe tüübid, seade ja tööpõhimõte
Automaatsed tingimused,  Auto remont,  Näpunäiteid autojuhtidele,  Artiklid,  Sõiduki seade,  Masinate töö

Mootori toe tüübid, seade ja tööpõhimõte

Iga kaasaegne sisepõlemismootor on paigaldatud padjadele. Mõelge, miks on seda elementi autoseadmes vaja, millised on talitlushäired, samuti mõned näpunäited detaili asendamiseks.

Mis on mootori tugi (padi) ja milleks see on mõeldud

Mootori töötamise ajal moodustuvad selles vibratsioonid. Kui kinnitate selle tugevasti toele, siis kostab salongis kohutavat suminat ja olenemata sellest, kas auto seisab või sõidab ideaalsel teel.

Mootori toe tüübid, seade ja tööpõhimõte

Sõltuvalt sõiduki šassii konstruktsioonist on mootor ja käigukast kinnitatud:

  • Rama;
  • Alamraamid;
  • Keha.

Mootorikinnitusel on peamiselt amortisatsioonifunktsioon. Lisaks sellele, et padi kaitseb mootori ja käigukasti vibratsiooni levimise eest kogu kehas, takistab see mootorit ja jõuülekannet muhkudel sõites.

Mootori kinnituste arv ja asukoht

Padjade arv sõltub mootori margist, nimelt selle kaalust ja võimsusest (see tegur mõjutab vibratsiooni tugevust). Samuti varieerub mootori kinnituste arv sõltuvalt kere või šassii konstruktsiooni tüübist. Teine tegur, mis määrab nende osade arvu, on sisepõlemismootori asukoht kambris.

Kõige tavalisemad kolmepunktilised kinnitused. Harvemini - neljapunktilised. Neid elemente pole nii lihtne näha - selleks peate vaatama auto alla (kui karteri kaitset pole). Kapoti all näete ainult ülemist padja (ja isegi siis mitte kõigis autodes).

Mootori toe tüübid, seade ja tööpõhimõte

Samuti väärib märkimist, et käigukasti ja mootori jaoks kasutatakse nende enda siibreid.

Erinevat tüüpi mootori kinnituste seade ja tööpõhimõte

Kuigi padjade peamine eesmärk on mootori vibratsiooni summutamine, on tänapäeval padju mitut tüüpi. Nad kõik saavad oma funktsiooniga hakkama. Need erinevad ainult disaini, tööpõhimõtte ja kulude poolest.

Toetusi on kahte tüüpi:

  • Kummist metall;
  • Hüdrotugi.

Igaüks neist töötab oma põhimõtte järgi. Ühed töötavad kummi kokkusurumiseks, teised aga väänamiseks. Teist kategooriat peetakse seda tüüpi amortisaatorite osade seas kõige uuenduslikumaks.

Kumm-metall

Selliseid osi nimetatakse ka lihtsalt kummiosadeks. Nende disain on kõige lihtsam - metallist toest (keha külge kinnitatud) asetatakse kummist sisetükk, mille keskel on metallist aas, kuhu sisestatakse kinnitusnõel.

Mootori toe tüübid, seade ja tööpõhimõte

Enamasti kasutatakse seda tüüpi tuge vanemates mootorites. Mõnikord on modifikatsioone mitte kummist, vaid polüuretaanist sisemusega. Seda tüüpi tuged on vastupidavamad.

Hydro toetab

Seda tüüpi amortisaator töötab nagu amortisaator vedrustuses. Neil on keerulisem disain. Lisaks kummitihenditele on neil õhu või summutava vedelikuga täidetud õõnsus.

Kõige tavalisem variant on kahekambrilised toed. Neis on mõlemad lennukid omavahel ühendatud õhukese kanaliga, mille kaudu vedelik koormuse all liigub.

Mootori toe tüübid, seade ja tööpõhimõte

Hüdrauliliste tugede kategooriasse kuuluvad järgmised sordid:

  • Mehaanilised padjad. Need on tehtud mootori iga modifikatsiooni jaoks eraldi. Arvestatakse vibratsioonide jõudu, mootori massi ja selle mõõtmeid.
  • Elektroonilised toed. Lisaks töökambrite olemasolule sisaldab detailseade elektromagnetilist ventiili, mis reguleerib toe jäikust. Siibri tööd reguleeritakse automaatselt ECU käskudega.
  • Dünaamilised toed. Sellistes osades on metallosakesed osa töövedelikust. Magnetvälja mõju tõttu muutub padjas oleva vedeliku struktuur (see muudab viskoossuse astet).

Loomulikult on kummist kinnituste maksumus palju madalam kui hüdrauliliste analoogide puhul.

Mida peate teadma patjade toimimise kohta

Nagu igal autoosal, on ka mootorikinnitusel oma ressurss. Kuigi põhimõtteliselt kehtestatakse selliste elementide jaoks asendusmäärus 100 tuhande kilomeetri kaugusel läbisõidust, kuid asendamisperioodi saab suurendada või vähendada sõltuvalt masina töötingimustest.

Tugede maksimaalne koormus on seadme käivitamisel, kui sõiduk hakkab liikuma ja aeglustub. Sel põhjusel on keeruline kehtestada rangeid reegleid padjade asendamiseks. Kui juht kasutab autot tööle ja koju jõudmiseks, tuleb osi harvemini vahetada.

Mootori toe tüübid, seade ja tööpõhimõte

Siibrite kinnituste koormuse vähendamiseks soovitavad eksperdid mitte kasutada agressiivset sõidustiili koos sõiduki sagedase järsu kiirendamise ja pidurdamisega. Samuti peaksite padjade kaitsmiseks sõitma ebatasasel teel sujuvalt.

Mootoripatjade diagnostika

Kummist-metallist padjandite puhul on diagnoos võimalikult lihtne - piisab visuaalsest kontrollist kummiosa eraldumise või purunemise esinemise suhtes. Kui autosse on paigaldatud teatud tüüpi hüdrauliline tugi, pole visuaalsest kontrollist tõenäoliselt abi.

Hüdraulilist tuge saab kontrollida järgmiselt. Esiteks avage kapott ja käivitage mootor. Esimene kiirus lülitub sisse, sõidame paar meetrit ja peatume. Lülitame sisse tagasikäigu, läbime sama kauguse. Lülitame mootori välja.

Mootori toe tüübid, seade ja tööpõhimõte

Protseduuri ajal ei tohiks mootoriruumist kuulata ebaloomulikke koputusi ja klõpse. Kui sellest hoolimata esineb kõrvalist müra, viitab see ühe tugi (ja võib-olla ka mitme) talitlushäirele. Samuti ei tee haiget sõita mööda kiirteed suurel kiirusel (seaduslik). Kui kiiruse vahetamisel on tunda tõmblusi, siis on tugedega kindlasti probleem.

Hüdraulilisi padju saab kontrollida ka vedeliku lekete suhtes. Seda saab teha visuaalse kontrolliga.

Mootori kinnituste kulumise tunnused

Nii ebaõnnestuvad mootori kinnitused:

  • Mootor vibreerib tühikäigul tugevalt (samuti on oluline veenduda, et süüde ja kütusesüsteem on heas töökorras ning ventiilid on õigesti reguleeritud);
  • Sõidul (eriti käiguvahetusel) on kuulda koputusi ja tunda on jõnksatusi, justkui mootor pöörleks;
  • Mootori käivitamisel on kapoti alt tehtud koputused selgelt kuuldavad;
  • Käiguvahetuse raskused.
Mootori toe tüübid, seade ja tööpõhimõte

Kui autosse on paigaldatud hüdraulilised tuged, saab autojuht nende rikke tuvastada, kui sõiduk kaotab dünaamika.

Auto mootori tugipatjade vahetamine

Enne mootori kinnitusdetailide lahti keeramist tuleb see tungrauaga üles riputada või riputada, et siiber oleks koormatud. Protseduuri saab läbi viia iseseisvalt. Kuid isegi teeninduskeskuses pole see eriti kallis - umbes 5 dollarit ühe osa eest.

Kuid kõik sõltub auto seisukorrast, näiteks kui kinnitusel olev niit on rebenenud, venib protseduur edasi ja meistrid võtavad probleemse üksuse väljavahetamise eest lisatasu. Sellisel juhul demonteeritakse kogu mootor, nii et suurema läbimõõduga augud saab puurida ja sisse keerata.

Mootori toe tüübid, seade ja tööpõhimõte

Asendusprotseduur ise on väga lihtne. Peaasi on leida vaateauk või ülesõit. Mootori riputamiseks peate võtma paksu laua ja asetama selle üle augu. Mootori keskele on paigaldatud tungraud ja sisepõlemismootor tõstetakse üles, nii et tuge saab lahti keerata ja uue paigaldada. Pingutamine peab toimuma mootori töötamise ajal - nii on tulevikus vähem vibratsioone ja kinnitusdetailid ei lõdvene.

Uute mootorikinnituste valimine

Kuna mootori kinnitused on valmistatud konkreetse sisepõlemismootori omadusi arvesse võttes, peaksite ideaalis kasutama selle seadme jaoks mõeldud mootorit. Mõni padi sobib erinevatele masinatele (kinnitusavad on samad), kuid mootori parameetrid ei pruugi kokku sobida selle osa omadustega.

Kui valitakse näiteks parem osa, näiteks kummiosa asemel, otsustab autojuht kasutada hüdraulilist analoogi, siis VIN-koodi järgi kontrollimine aitab tal kindlaks teha, kas detaili saab paigaldada konkreetsele mootorile või mitte.

Mootori toe tüübid, seade ja tööpõhimõte

Pärast elemendi muutmise otsustamist peaksite pöörama tähelepanu tootjale. Te ei tohiks valida kahtlaste ettevõtete tooteid. Kõige sagedamini on selliste osade ressurss äärmiselt väike. Kui originaalosad on liiga kallid, võite vaadata selliseid tooteid nagu TRW, Fenox, Boge, Sasic Ruville. Need on Euroopa tootjad, kes on ennast tõestanud kvaliteetsete toodetena.

Mis puutub Hiina ja Türgi kolleegidesse, siis on parem mitte riskida. Isegi hoolika sõidu korral juhtub mõnikord, et nad ei hooli oma ressursist.

Väljund

Mootorikinnitus mitte ainult ei kaitse mootorit ja käigukasti enneaegse kulumise eest, vaid pakub ka suuremat sõidumugavust. Rutiinne kontroll ja lihtne diagnostika võimaldavad teil rikke eelnevalt kindlaks teha, ootamata ebameeldiva vibratsiooni ilmnemist kogu kehas. Täiendava müra ilmnemine juhib juhi teelt kõrvale ja suurendab hädaohtu. Seetõttu peab iga juht olema tähelepanelik oma auto "käitumise" suhtes ja reageerima õigeaegselt.

Küsimused ja vastused:

Kui kaua mootori kinnitused käivad? Mootori kinnitused kestavad 80–100 tuhat kilomeetrit, olenevalt teede seisukorrast, millel auto sõidab. Seetõttu pööravad autojuhid oma seisundile harva tähelepanu.

Kus on mootori kinnitused? Klassikaline mootorikinnituste paigaldamise võimalus: kolm punkti mootori allosas ja kaks punkti käigukasti allosas. Seadmete vaheline ühendus on siduri töötamiseks jäik.

Mis on mootori kinnituste õige nimi? Mootorikinnitus tähendab jõuallika tuge - metallist hülsiga kummist osa. Kuna osa mitte ainult ei kinnita mootorit, vaid ka tasandab vibratsiooni, nimetatakse seda padjaks.

Millised on mootori kinnituste tüübid? Enamik mootori kinnitusi on osaliselt metallist, osaliselt kummist. Premium- ja executive-segmendi mudelites saab kasutada hüdraulilisi patju.

Lisa kommentaar