Mis on laadimispistik ja kuidas saan sellega akut testida?

Autos oleva aku väärtust on raske üle hinnata: see varustab nii mootori käivitamise ajal käivitusmootorit kui ka muid elektriseadmeid, sõltuvalt praegusest töörežiimist. Selleks, et seade töötaks pikka aega ja korralikult, on juhil soovitatav jälgida aku olekut. Aku omaduste analüüsimiseks kasutatakse laadimispistikut. See võimaldab teil mitte ainult hinnata laetuse taset, vaid ka aku jõudlust, simuleerides mootori starteri käivitamist.

Kirjeldus ja tööpõhimõte

Laadimispistik on seade, mida kasutatakse aku laetuse mõõtmiseks. Laengut mõõdetakse nii koormuse all kui ka avatud vooluringiga. Selle seadme leiab hõlpsalt igast autopoodidest.

Pistiku idee seisneb selles, et see koormab akut, et simuleerida mootori käivitamist. See tähendab, et aku töötab samamoodi, nagu oleks see starteri käivitamiseks voolu andnud. Fakt on see, et aku võib näidata täislaadimist, kuid mitte käivitada mootorit. Koormakahvel aitab põhjuse välja selgitada. Enamiku akude testimiseks piisab lihtsast mudelist.

Testimine on vajalik ainult täielikult laetud aku korral. Kõigepealt mõõdetakse avatud vooluahela pinget. Kui indikaatorid vastavad 12,6 V-12,7 V ja kõrgematele, siis saab mõõtmisi teha koormuse all.

Defektsed akud ei talu koormust, ehkki need võivad näidata täislaadimist. Koormapistik annab koormuse, mis on kaks korda suurem kui aku maht. Näiteks on aku maht 60A * h, koormus peab vastama 120A * h.

Aku laadimist saab hinnata järgmiste näitajate abil:

• 12,7 V ja rohkem - aku on täielikult laetud;
• 12,6 V - tavaline aku laadimine;
• 12,5 V - rahuldav laadimine;
• alla 12,5 V - vajalik laadimine.

Kui pärast koormuse ühendamist hakkab pinge langema alla 9V, näitab see aku tõsiseid probleeme.

Laadige kahvli seade

Pistikute paigutus võib olenevalt mudelist ja lisavõimalustest erineda. Kuid on mõned ühised elemendid:

• voltmeeter (analoog või digitaalne);
• koormustakisti vastupiraali kujul pistiku korpuses;
• üks või kaks sondi kehal (sõltuvalt konstruktsioonist);
• negatiivne traat krokodilliklipiga.

Lihtsates instrumentides on pistiku korpusel kaks sondi koormuse ja avatud vooluahela pinge mõõtmiseks. Kasutatakse analoogvoltmeetrit, mis näitab kettal pinge jaotustega pinget. Kallimatel mudelitel on elektrooniline voltmeeter. Sellistes seadmetes on teavet lihtsam lugeda ja näitajad on täpsemad.

Erinevatel koormakahvlite mudelitel on erinevad omadused ja võimalused. Need võivad erineda:

• voltmeetri mõõtepiirkond;
• voolutugevuse mõõtmine;
• Töötemperatuur;
• otstarbeks (happeliseks või leeliseliseks).

Kahvlite tüübid

Kokku on kahte tüüpi aku laadimispistikuid:

1. happeline;
2. leeliseline.

Erinevat tüüpi patareide testimiseks ei ole soovitatav kasutada sama pistikut. Leeliselistel ja happelistel patareidel on erinev pingenivoo, nii et laadimispistik näitab ebatäpseid näite.

Mida saate kontrollida?

Laadimispistiku abil saate määrata järgmised aku parameetrid (sõltuvalt konkreetse seadme võimalustest):

• aku laetuse tase;
• kui kaua aku laetust säilitab;
• tuvastada suletud plaatide olemasolu;
• hinnata aku seisundit ja sulfaadi astet;
• aku kestvus.

Koormapistik võimaldab mõõta ka voolutugevust teistes elektriseadmetes. Peamine erinevus on vastupanu spiraal. Iga mähise takistuse väärtus on 0,1-0,2 oomi. Ühe mähise nimiväärtus on 100A. Mähiste arv peab vastama aku mahule. Kui alla 100A, siis piisab ühest, kui rohkem - kahest.

Aku ettevalmistamine laadimispistikuga testimiseks

Enne testimist peate tegema mitmeid toiminguid ja vastama vajalikele tingimustele.

1. Ühendage aku sõiduki elektrisüsteemist lahti. Võite isegi katsetada, ilma et akut autost eemaldaksite.
2. Enne kontrollimist peab mööduma vähemalt 7–10 tundi aku tühikäigu aega. Kõige mugavam on mõõtmisi teha hommikul, kui auto on pärast viimast reisi üleöö parkinud.
3. Ümbritsev temperatuur ja aku temperatuur peaksid olema vahemikus 20-25 ° C. Kui temperatuur on madal, viige seade sooja ruumi.
4. Enne katsetamist tuleb akukaaned lahti keerata.
5. Kontrollige elektrolüüdi taset. Vajadusel lisage destilleeritud vett.
6. Puhastage aku klemme. Parasiitide tekke vältimiseks peavad kontaktid olema kuivad ja puhtad.

Kui kõik need tingimused on täidetud, võite jätkata kontrollimist.

Aku testimine laadimispistikuga

Koormakontroll puudub

Esiteks viiakse läbi koormuseta test, et selgitada välja aku olek ja laadimine. See tähendab, et mõõtmine toimub ilma takistusteta. Koormusspiraal mõõtmises ei osale.

Toimingute algoritm on järgmine:

1. Keerake üks või kaks mutrit lahti, et lahti keerata. Spiraale võib olla kaks.
2. Ühendage positiivne klemm positiivse vooluringiga.
3. Viige negatiivne sond negatiivsesse otsa.
4. Pange tulemus toime.

Laengutaset saab kontrollida järgmise tabeli põhjal.

Katse tulemus, V	12,7-13,2	12,3-12,6	12,1-12,2	11,8-12	11,5-11,7
Laadimistase	100%	75%	50%	25%	0%

Kontrollimine koormuse all

Paljud autojuhid leiavad, et stressitestimine kahjustab akut. See pole üldse selline. Kui kõik tingimused on täidetud, on testimine aku jaoks täiesti ohutu.

Kui aku näitas 90% laadimist ilma koormuseta, on võimalik katse läbi viia ka koormuse all. Selleks peate seadme korpuse vastavate poltide pingutades ühendama ühe või kaks takistusmähist. Koormamähise saab ühendada ka muul viisil, sõltuvalt seadme konstruktsioonilistest omadustest. Kui aku maht on kuni 100A * h, siis piisab ühest mähisest, kui üle XNUMXA * h, siis tuleb mõlemad ühendada.

Toimingute algoritm on järgmine:

1. Seadme positiivne klemm on ühendatud positiivse klemmiga.
2. Puudutage miinusandurit miinusterminali külge.
3. Hoidke kontakti mitte rohkem kui viis sekundit, seejärel ühendage pistik lahti.
4. Vaadake tulemust voltmeeteril.

Koormuse korral on näitajad erinevad. Voltmeetri pinge langeb ja peaks seejärel tõusma. Üle 9V näitajat peetakse normaalseks, kuid mitte madalamaks. Kui nool langeb mõõtmise ajal alla 9 V, tähendab see, et aku ei talu koormust ja selle võimsus langeb järsult. Selline aku on juba defektne.

Näitajaid saate kontrollida järgmise tabeli järgi.

Katse tulemus, V	10 ja palju muud	9,7	9	8,3-8,4	7,9 ja vähem
Laadimistase	100%	75-80%	50%	25%	0

Järgmise kontrolli saab läbi viia alles 5–10 minuti pärast. Selle aja jooksul peab aku taastama oma algsed parameetrid. Takistuse spiraal muutub mõõtmise ajal väga kuumaks. Lase jahtuda. Samuti ei ole soovitatav koormuse korral sagedasi kontrolle läbi viia, kuna see põhjustab akule palju stressi.

Turul on palju instrumente aku tervise mõõtmiseks. Lihtsaim koormakork Oreon HB-01 on lihtsa seadmega ja maksab ainult umbes 600 rubla. Tavaliselt piisab sellest. Kallimatel mudelitel nagu Oreon HB-3 on parem jõudlus, digitaalne voltmeeter ja mugav juhtimine. Laadimispistik võimaldab teil saada täpseid andmeid aku laetuse taseme kohta ja mis kõige tähtsam - teada selle toimimist koormuse all. Täpsete näitajate saamiseks on vaja valida seadme õige mudel.

Küsimused ja vastused:

Milline pinge peaks akul olema koormuspistikuga testimisel? Töötav aku ilma koormuseta peaks tootma 12.7–13.2 volti. Kui pistik näitab laengut alla 12.6 V, tuleb aku laadida või välja vahetada.

Kuidas laadimispistikuga aku laetust õigesti kontrollida? Pistiku positiivne sond (enamasti on see ühendatud punase juhtmega) aku positiivse klemmiga. Vastavalt sellele on negatiivne (must juhe) ühendatud aku negatiivse klemmiga.

Kuidas testida koormuspistikuga geellakut? Autode geellaku testimine on identne mis tahes tüüpi akude, sealhulgas hooldatava pliiaku testimisega.

Kuidas määrata aku mahtuvust? Aku mahtuvust mõõdetakse tarbija ja voltmeetri ühendamise teel. Arvestatakse aega, mis kulub aku tühjenemiseks 10.3 V. Maht = tühjenemisaeg * tühjendusvoolu kohta. Tulemust võrreldakse akukleebise andmetega.