Mis on mahtuniversaal ja selle omadused

Ostja huvides toodavad autotootjad eri keretüüpidega sõidukeid. Enamasti on need reisijate muudatused, näiteks roadster, tõstmine või universaal.

Suure perekonnaga autojuhtidele või ettevõtjatele pole autod otstarbekad, seetõttu on nende jaoks välja töötatud spetsiaalne keretüüp - mahtuniversaal. Mõelgem, millised on selle eripära, kuidas seda väikebussist eristada, ning mis on selliste autode eelised ja puudused.

Mis on mahtuniversaal?

Sõnasõnalise tõlke järgi inglise keelest on mahtuniversaal väikebuss. Sellest kehatüübi õigeks iseloomustamiseks ei piisa sellest väärtusest, kuna mõned ajavad selle segamini väikebussiga.

Minivanist peamised parameetrid:

• Üheköiteline (ilma kapuutsita) või poolteist (pooleldi kapuutsiga modifikatsioon) kere, viimasel ajal on kaheköitelisi võimalusi (täis kapuutsiga);
• Kolm istmerida, salong on mõeldud maksimaalselt 9 inimesele koos juhiga;
• Kere on kõrgem kui universaalil, kuid salongis ei saa seista nagu väikebussis;
• Sellise auto juhtimiseks piisab avatud kategooria "B" lubadest;
•  Tagumised uksed on hingedega või libisevad.

Klassikalises versioonis on mahtuniversaal ilma kapuutsita. Seda seletatakse asjaoluga, et autos paiknev mootoriruum on sõitjateruumi võimalikult lähedal. Tänu sellele kompenseerib tootja sõiduki korralikud mõõtmed.

Sellise autoga sõitmine pole keerulisem kui tavalise sõiduautoga sõitmine, seetõttu peetakse seda autot sõiduautoks ja selle jaoks pole vaja eraldi kategooriat avada. Enamikul väikebussidel on peaaegu vertikaalne kapott ja need on visuaalselt tuuleklaasi jätk. See disain meeldib paljudele algajatele, kuna juht näeb teed paremini kui täisväärtusliku kapuutsiga kolleegidega.

Minivanide teine ​​omadus on nende suurepärased ümberkujundamisomadused. Paljudel mudelitel saab tagumisi ridu esireale lähemale nihutada, et pakkuda rohkem pakiruumi.

Sedaanide, luukpärade, universaalide ja muude sarnaste keretüüpidega võrreldes on väikebuss kõige mugavam. Reisijaistmeid saab kombineerida ühes reas või neil võib olla eraldi disain üksikute käetugedega.

Seda tüüpi transport on populaarne nii pereinimeste kui ka taksojuhtide seas. Sellise masinaga saate korraldada väikeettevõtte (siin kaheksa äriideed autoomanikele). Sageli ostavad suured ettevõtted selliseid sõidukeid ettevõttesõiduks. Turismireiside ja ööbimisega väljasõitude jaoks sobivad need autod ka ideaalselt.

Mahtuniversaali ajalugu

Minivanide loomise koidikul olid sellised sõidukid veidra kujuga, nii et need polnud eriti populaarsed. Arvati, et seda tüüpi kere väljatöötamine loob kõige mahukama sõiduauto.

Maailma esimene monokabiin on Itaalia auto Alfa 40-60 HP Aerodinamica, mis põhineb aastatel 40–60 toodetud sportautol ALFA 1913/1922 HP (tänapäeval on see tootja tuntud kui Alfa Romeo).

Esimese mahtuniversaali prototüüp arendas tippkiiruseks 139 km / h. Autode arendamine lakkas Esimese maailmasõja tõttu. Pärast sõja lõppu oli prototüübi väljatöötamine mootorspordi aktiivse arengu tõttu "külmutatud". Monokabiin ei jõudnud seeriasse paljude puuduste tõttu (külgaknad tehti illuminaatorite kujul, mis suurendas juhi jaoks oluliselt pimeala).

Esimene täieõiguslik mahtuniversaal on Ameerika Stout Scarab. See töötati välja aastatel 1932–1935. Küljelt nägi auto välja nagu miniatuurne buss. Erinevalt tolle ajastu autodest oli see auto tagumise mootoriga. Tänu sellele lühendati esiosa märkimisväärselt ja kabiini mahtus vabalt kuus inimest.

Sellise disaini loomise põhjuseks oli suurenenud huvi auto aerodünaamiliste omaduste parandamise vastu. Auto looja William B. Stout nimetas oma vaimusünnitust "ratastel kontoriks".

Sõiduki sisse paigaldati eemaldatav laud ja toolid, mida oli võimalik pöörata 180 kraadi. See hõlbustas ärivestlusi otse autosalongis.

Teine kaasaegse mahtuniversaali prototüüp on kodumaise tootja auto - NAMI-013. Mudelil oli vaguni paigutus (mootor ei olnud auto ees, vaid taga - vastavalt Stout Scarabi põhimõttele ja ainult kere esivahesein eraldas juhti teest). Sõidukit kasutati eranditult prototüübina ja see demonteeriti 1954. aastal.

Kaasaegsete ühekaubikute järgmine "eellas" on Fiat 600 Multipla. Vaguni paigutus võimaldas suurendada miniauto mahutavust 50 protsenti ilma keha pikendamata. Salongis on kolm rida kahte istet. Auto arendamine jätkus 1956. aastast 1960. aastateni. Projekt suleti rangemate ohutusnõuete tõttu (vankri versioonis ei kaitse juhti ja kõrvalistuja hädaolukorras miski).

Edukaim vagunipaigutusega mudel oli Volkswagen Transporter (toodetud 1950. aastast kuni tänapäevani) - hipide ajastu populaarseim auto. Seni on see mudel volumetriautode fännide seas nõutud.

Dokumentatsiooni järgi loetakse autot sõiduautoks (piisab lubakategooriast "B"), kuid väliselt sarnaneb see väikebussiga, mistõttu mõned omistavad selle sellele kategooriale.

Teine edukas Euroopa väikebusside mudel on Renault Espace, mis veeres konveierilt maha 1984. aastal. Enamiku arvates peetakse mudelit maailma esimeseks perekonna mahtuniversaaliks.

Paralleelselt viidi selle sõiduautode modifikatsiooni väljatöötamine läbi Ameerikas. 1983. aastal ilmus:

• Dodge Caravan;
• Plymouth Voyager;
• Chrysleri linn ja riik.

Idee noppisid üles konkurendid - General Motors ja Ford. Aastal 1984 ilmus:

• Chevrolet Astro;
• GMC Safari;
• Ford Aerostar.

Esialgu olid väikebussid tagaveolised. Järk-järgult sai käigukast täis- ja esivedu. Tootmise varases staadiumis päästeti mõned ettevõtted pankrotist just tänu mahtuniversaalide tootmisliinile toomisele. Üks neist ettevõtetest oli Suure Kolme esindaja - Chrysler.

Alguses nägid Ameerika tootemudelid välja nagu väikesed kaubikud. Kuid 90-ndate aastate alguses ilmusid originaalse kerekujuga variandid, mille tõttu nad erinesid oluliselt tarbesõidukite sarnastest analoogidest (terav "nina" ja pisarakujuline).

Tüübid ja suurused

Erinevalt klassist "sedaan", "luukpära", "tõstuk" jne. mahtuniversaalil puudub jäik klassifikatsioon. Need muudatused hõlmavad järgmist:

• Täissuuruses ja keskmise suurusega;
• Kompaktne;
• Mini ja mikro.

Täissuuruses ja keskmise suurusega

Sellesse kategooriasse kuuluvad suurimad esindajad. Pikkuses ulatuvad need 4 millimeetrist viie või enama meetrini. Sagedamini on need Ameerika mudelid, kuid Euroopa kolleegide seas on väärt võimalusi. Selle klassi esindajate hulgas:

• Chrysler Grand Voyager - 5175 мм;
• Toyota Sienna - 5085 mm;
• Renault Grand Espace - 4856 мм;
• Honda Odyssey - 4840 mm .;
• Peugeot 807 - 4727 mm.

Selle muljetavaldava suuruse ja avara salongiga saab autot kasutada pikkadel reisidel koos suure perega.

Kompaktne

Sellise kere pikkus varieerub vahemikus 4 kuni 200 millimeetrit. Sageli põhinevad need masinad golfiklassi esindajate platvormil. Seda tüüpi pereautod on Euroopas ja idas väga populaarsed. Ameerika mudelite seas on neid palju vähem.

Selle klassi esindajad on:

• Mazda 5 - 4585 mm.;
• Volkswagen Touran - 4527 mm.;
• Renault Scenic - 4406 мм.

Mini ja mikro

Mahtuniversaalide kategooriasse kuuluvad esindajad, kelle keha pikkus ulatub 4 mm. Mikrobusside klassi kuuluvad mudelid, mille kerepikkus on kuni 100 mm. Sellised mudelid on nende populaarsuse ja väiksuse tõttu väga populaarsed.

Mikrokategooria on levinum Jaapanis, Hiinas ja Indias, kuna tihedalt asustatud piirkondades hinnatakse liiga suuri autosid, kuid nende salong on endiselt üsna avar. Klassi esindajate seas paistavad silma:

• Chery Riich - 4040 mm.;
• Daihatsu Atrai universaal - 3395 мм;
• Honda Acty 660 Town - 3255 mm.

Mõnikord luuakse kaubik mahtuniversaali baasil, mis raskendab seda tüüpi kehade täpsemat klassifitseerimist.

Ebatavalised valikud

Kui tegemist on mahtuniversaalidega, ütlevad paljud, et selliste autode peamine erinevus on nende esialgne välimus. Kapuutsita või pooleldi kapuutsivorm tundub ebatavaline (võrreldes klassikaliste kahe- või kolmemahuliste autodega).

Kuid nagu näete alloleval pildil, võib mõnikord suurenenud aerodünaamikaga keha olla üsna veider. Toyota Previa MK1 on keskmootoriga (mootor asub sõitjateruumi põranda all).

Itaalia tootja Fiati kompaktne MPV näeb välja veidi naljakas. Multipla mudelil 2001-2004 oli originaalne istumisvalem - kaks rida kolme istmega.

Kesktool näeb välja pigem laps kui täisväärtuslik täiskasvanu. Muide, selline istmete paigutus paigutati vanemate ja lapse mugavuse suurendamiseks salongi ette.

Teine erakordne mudel on Chevrolet Uplander, mida toodeti aastatel 2005–2009. Väljapaistva kaheköitelise kerekujuga mudel näeb pigem välja nagu crossover kui mahtuniversaal.

Volkswagen on loonud ebatavalise mahtuniversaali. Pigem on see mahtuniversaali ja pikapiga hübriid. Tristari mudel sarnaneb tavalise Transporteriga, ainult poole salongi asemel kerega.

Autosalongi originaalseks lahenduseks osutus pööratav juhiiste ja sissetõmmatav kaasistuja. Nende vahel on kaetud väike laud.

Kuna pakiruumi vähendati oluliselt, otsustati teha topeltpõrand, kuhu saaks paigutada liiga suuri esemeid.

Teine ebatavaline variant on Prantsuse tootja näituseauto Renault Espace F1, mis loodi mudeli tootmise 10. aastapäeva auks ja mis langes kokku ettevõtte osalemisega kuninglikel võistlustel. Mudeli mootoriruumi paigaldati Williamsi V-kujuline 10-silindriline mootor.

Uuendatud mahtuniversaal kiirenes kiiruseni 100 km / h. 6 sekundiga on maksimaalne kiirus 270 kilomeetrit / tunnis ja täieliku peatumise jaoks kulus vaid 600 meetrit.

Tokyo autonäitusel oktoobris 2017 esitles Toyota originaalset kaheköitelist kompaktset väikeautot TJ Cruiser. Nagu tootja selgitas, kirjeldab TJ sümboolika täpselt välimust - Toolbox Joy “tööriistakast” ja “rõõm, nauding”. Auto näeb tõesti välja nagu kast, kuid nagu tootja kinnitas, loodi auto reisimisrõõmu pakkuma.

Mitte segi ajada väikebussiga

Mõned autojuhid nimetavad väikebussi väikebussiks. Tegelikult on need erinevat tüüpi autod, kuigi väliselt võivad need olla sarnase disainiga. Nii väikebusside kui ka mahtuniversaalide hulgas on ühe- ja kahemahulisi keretüüpe (visuaalselt eristuvad kapotiosa ja katus või reisijaosa).

Seda tüüpi kehade vahele piiri tõmbamiseks peate meeles pidama:

1. Väikebussis on maksimaalne istekohtade arv 9 ja väikebussis minimaalselt 10, maksimaalselt 19;
2. Väikebussis saab püsti seista ja mahtuniversaalis ainult istuda;
3. Väikebuss sobib rohkem äriliseks otstarbeks, näiteks liinitakso või kaubatakso jaoks. Väikebuss sobib pigem väikese arvu reisijate veoks, näiteks transfeerina lennujaam-hotell-lennujaam;
4. Väikebuss liigitatakse tarbesõidukiks (selle juhtimiseks on vaja D1 luba), mahtuniversaal aga sõiduauto kategooria (selleks piisab B-loast).

Põhimõtteliselt on mahtuniversaalil ühemahuline poolkapoti paigutusega kerekonstruktsioon ja 4-5 ust. See disain meenutab universaali suurendatud versiooni. See ühendab praktilisuse kõrgetasemelise mugavuse ja turvalisusega kõigi reisijate jaoks.

Minivanist plussid ja miinused

Arvestades, et mahtuniversaal on pigem kompromiss sõiduauto ja tarbesõiduki kui eraldi kerekategooria vahel, on sellel lisaks eelistele ka puudusi. Eelised hõlmavad eeliseid klassikaliste sõiduautode ees. Puudused ilmnevad, kui võrrelda väikebussi väikebussi või kaubikuga.

Minivanid on hinnatud:

• Avar salong. Isegi pikem reis pole nii väsitav suurenenud mugavuse tõttu, mille jaoks seda tüüpi keha välja töötati.
• Mahukas pakiruum. Minivan on suurepärane turismireiside jaoks. Lisaks kõigile pereliikmetele mahub autosse kõik asjad, mis on kasulikud telgilinnas või looduse ringis elamiseks.
• Tänu tagarea voltimise võimele suureneb pakiruum kaks või isegi kolm korda (sõltuvalt istmete konstruktsioonist), mis võimaldab autot kasutada kaubaveoks.
• Auto on praktiline tänu ideaalsele suure mahutavuse ja suhteliselt väikeste mõõtmete kombinatsioonile. See on populaarne paljude ettevõtjate seas, kuna transpordi haldamise õigustes ei ole vaja avada kaubakategooriat.
• Klassikalises vormis (tilgakujulised) mahtuniversaalidel on suurepärased aerodünaamilised omadused, mis tähendab, et kütusekulu on väiksem kui muud tüüpi sõiduautodel.
• Isegi pikad inimesed tunnevad end reisi ajal kajutis mugavalt, olenemata sellest, millisel real nad istuvad.
• Enamik väikebusse on mugav vanurite ja puuetega inimeste transportimiseks, kuna transpordi sammud ei ole sageli kõrged.
• Tehniliselt on autot hooldatud nagu tavalist sõiduautot.

Koos universaalidega seostatakse seda keretüüpi pereautoga. Sageli valivad noored sellised masinad, kuna neid saab varustada tohutu heli- ja videosüsteemiga.

Vaatamata sellisele hulgale eelistele on universaali ja täieõigusliku bussi "kompromissil" oma puudused. Nende hulgas:

• Minivanis on juhitavus võrreldes universaali või sedaaniga halvem. Kuna auto on tavaliselt kõrge, sunnib külgtuul juhti hoogu maha võtma.
• Võrreldes täieõigusliku bussi või väikebussiga pole selles salongis reisijad nii mugavad. Näiteks peate autosse istuma kergelt painutatuna.
• Enamasti on see transport varustatud väikese võimsusega mootoriga. Seetõttu ei ole auto nii dünaamiline kui enamik teist tüüpi kerega sõiduautosid. Kuna tootjad keskenduvad praktilisusele, pole autos tippkiirus eriti suur.
• Talvel võtab interjööri soojenemine kaua aega, kuna pagasiruumi ei eraldata sisustuse põhiosast.
• Enamik mahtuniversaale on varustatud tugevdatud vedrustusega, nii et neil oleks selle suuruse jaoks piisavalt tõstevõimet. Muhkudega sõites on tühi auto selles ebastabiilne ja ebamugav.
• Kuna mahtuniversaal on mõeldud alternatiiviks väikebussile või kaubikule, ei sobi see igapäevaselt põhisõidukina hästi.
• Täissuuruses ja keskmise suurusega variante ei ole lihtne hallata, eriti tiheda liiklusega linnades.

Nagu näete, on mahtuniversaal ideaalne lahendus pikkadele perereisidele, lõbusatele noortepidudele, firmareisidele ja muudele üritustele, kus saaks kasutada kaubikut või väikebussi. See keretüüp on eelarvevalik tarbesõidukitele.

Populaarsed mudelid

Maasturid on populaarsed suure perega autojuhtide seas. Tänu oma praktilisusele vallutab seda tüüpi kere enesekindlalt turgu nagu krossoverid.

Parimate pere väikebusside reiting sisaldab järgmisi mudeleid:

• Vauxhall Zafira Life;
• Toyota Alphard;
• Toyota Venza;
• Mercedes-Benz Vito (V-klass);
• Volkswagen Multivan T6;
• Volkswagen Touran;
• SsangYong Korando turism;
• Peugeot Traveler;
• Citroën C4 Grand Picasso;
• Renault Scenic.

Video teemal

Lõpetuseks vaadake lühikest videot kaunitest ja stiilsetest mahtuniversaalidest:

Parimad mahtuniversaalid maailmas

Küsimused ja vastused:

Millised autod kuuluvad mahtuniversaalide kategooriasse? Väikebussil on tavaliselt ühe- või kahemahuline keretüüp (kapott paistab katuselt selgelt välja või on visuaalselt osa konstruktsioonist).

Mitu kohta on mahtuniversaalis? Selle klassi auto mahutab koos juhiga kuni üheksa inimest. Kui autos on üle 8 reisijakoha, siis on see juba väikebuss.

Miks väikebussi kutsutakse? Sõna-sõnalt inglise keelest (minivan) tähendab tõlkes väikebussi. Sageli on need autod ühe- või pooleteisemahulised (väike kapott ja mootor on salongi süvistatud).