Mis on juhtiv vastureaktsioon, selle põhjused ja kõrvaldamine

Tagasilöök on kahe või enama autoosa ühendamisel tasuta mängimine. Lubatav tagasilöök on maksimaalne nihke suurus, mis pole juhitava elemendi jaoks kriitiline.

See nähtus võib esineda:

• roolimehhanism;
• ülekande veovõllid;
• veermiku elemendid;
• vedrustuse sõlmed.

Vaatame roolisammas vaba rattaga sõitmise põhjuseid. Siis - kuidas seda parandada.

Mis on juhitavus

Roolisammas on esimene sõlm, kus võib ilmneda suurenenud vaba mäng. Selle põhiosa on vars, mis on võlli külge kinnitatud hingedega.

Nende elementide ühendamise tagab reduktor. Isegi tehasest on selles väike tühimik. See on vajalik selleks, et hambaservad hõõrdejõu tõttu enneaegselt ei kuluks.

Juht saab seda nähtust märgata, pöörates rooli vasakule ja paremale, nii et rataste suund ei muutuks. Masina töö ajal suureneb liigeste vaba mäng. Kõige sagedamini on see tingitud osade loomulikust kulumisest.

Kuidas auto roolimine töötab - vaata videoülevaadet:

Vastureaktsiooni põhjused

Rooli lõtk tekib laagri tööpindade kulumise tõttu puksis, bipodi võllil, T-pilus, reguleerimiskruvi peas. Lisaks rooli suuremale vaba lõtkule põhjustab selliste osade kulumine koputamist, vibratsiooni, mis mõjutab sõidu mugavust ja ohutust.

Kõige sagedamini on esimene koost, mis kulumist näitab, ühendus rulli ja ussi vahel. Ussi aksiaalse nihke tõttu suurel kiirusel rooli keerates võib auto kaotada juhitavuse ja sattuda avariisse.

Lisaks kontaktosade loomulikule kulumisele põhjustab rooli kulumist peamiselt teede halb seisukord. Kuigi põhikoormus sellistel teedel sõites langeb auto vedrustusele, aga mingi osa saab ka roolimehhanism. Samuti on selliste riketega seotud halva kvaliteediga kummi.

Mutri lahti keeramine

Kuigi enamik tagasilöökide ilmnemise põhjuseid on seotud mõne üksuse rikke või kulumisega, ilmneb see mõju mõnikord üsna triviaalsetel põhjustel. Selle näiteks on roolimutri lahti keeramine.

Vanemate autode puhul piisab selle efekti kõrvaldamiseks rooli dekoratiivse osa eemaldamisest ja mutteri pingutamisest. Kui auto kasutab roolile paigaldatud turvapatja, siis tuleb see korralikult välja lülitada, et see ei hüppaks (selleks tuleb aku lahti ühendada).

Kulunud vardaotsad

Roolimise üks ohtlikumaid kulumisi on roolivarda otsa kulumine. Need osad on pidevalt tugeva koormuse all ja neid kasutatakse agressiivses keskkonnas (pidev vesi ja mustus ning talvel ka teede reaktiivid).

Pidevate koormuste ja agressiivse tegevuse tõttu on kuullaagrite vooderdised, mis aja jooksul muudavad auto juhitamatuks (ots laguneb ja rattad pöörduvad järsult erinevates suundades, enamasti juhtub see kurvides).

Lisaks nendele põhjustele võib roolimängu seostada:

• Kokku kukkunud rattalaager;
• Rooliratta mutri või reguleerimisvardade vale pingutamine;
• Kuulliigendite kulumine;
• Kardaani ajami liigendite kulumine (seda kasutatakse mitte ainult auto käigukastis);
• rihma ja hammasrataste suurenenud kliirens või nende kulumine;
• Valesti valitud hüdroõli.

Purunemise märgid

Käigukangaliigendite ja hingeülekannete loomulik kulumine on aeglane, mistõttu on juhil raske märgata, mis hetkest alates lõtv hakkas suurenema. Selle protsessi juhtimiseks peab autojuht seda parameetrit perioodiliselt kontrollima. Niisiis peetakse sõiduautode puhul normiks, kui rooli vaba rattasõit ei ületa 10 kraadi.

Kui sõidu ajal aeglustab auto roolipöördele reageerimist, peab juht peatuma ja kontrollima, milles on põhjus. See on selge märk lagunemisest.

Kõik piiksumised, koputused, vibratsioon, masina meelevaldne kõrvalekalle etteantud trajektoorilt - kõik need on märgid rooli talitlushäiretest. Seetõttu ei pruugi juht hädaolukorras sõidukit juhtida ega õnnetust põhjustada.

Rooli mängimine

Seda kartes üritavad mõned autojuhid rooli vaba mängu enamasti ära kaotada. See aga kiirendab osade kulumist ja tuleb tavapärasest sagedamini uutega asendada.

Sõiduki töö- ja remondijuhendis näitab tootja lubatud roolimängu. Kui neid andmeid pole, peaksite lähtuma liikluseeskirjades ette nähtud põhinõuetest.

Masin peab vastama järgmistele nõuetele:

Sõiduki tüüp:	Suurim lubatud tagasilöök (kraadides)
Reisija	10
Lasti	25
Buss	20

Nagu näete, mida suuremad on auto mõõtmed, seda suurem on rooli vaba rattasõidu summa.

Kuidas kontrollida rooli lõtku

Kontrollige rooli lõtku järgmiselt.

• Parkige auto kindlale, tasasele pinnale - betoonile või asfaldile. Autorattad on kuivad, puhtad ja reguleeritud kere pikitelje suunas.
• Enne mõõtmist pööratakse rool vasakule ja paremale, et tunda hetke, mil rattad hakkavad oma suunda muutma.
• Roolile on paigaldatud seade, mis näitab keskpunktist kõrvalekalde astet.
• Vaba pööre vasakule ja paremale liidetakse.

Mis tööriista kontrollitakse

Roolimängu on kõige lihtsam mõõta tavalise joonlauaga. Roolile tehakse märk. Seejärel pööratakse see paremale, joonlaud asetatakse skaalaga märgini ja ühe servaga toetub see vasakule riiulile. Vabalt vasakule pöörates läbib märk skaalal mitu jaotust. Tuleb märkida, et see meetod pole sõiduki ülevaatuse läbimiseks täpne.

Siin on veel üks viis kogu tagasilöögi määramiseks:

Kuidas kontrollida ise rooli mängimist

Tagasilöögi suuruse täpseks määramiseks peate ostma tagasilöögimõõturi. Neid seadmeid on kahte tüüpi: elektroonilised ja mehaanilised. Esimesed on täpsemad, neil võib olla mitu funktsiooni ja neid on väga lihtne kasutada. Teine kategooria ei vaja patareisid ja need on väga töökindlad.

Nii töötab elektrooniline mudel:

Kuidas kontrollida roolimängu ISL-M seadmega

Võimalikud tagasilöögi põhjused ja nende diagnostika

Lisaks osade loomulikule kulumisele on roolisamba vaba rattasõidu ilmnemise põhjus auto juhtimisega seotud osade talitlushäire tagajärg. Kõiki rikkeid saab diagnoosida järgmisel kolmel viisil.

Kui mootor on välja lülitatud

Kui väljalülitatud mootoriga on suurenenud vaba mängutunne, tuleb kontrollida kogu roolilülitust. Siin on peamised probleemid, mida diagnostika võib paljastada:

• rooliotsad kulunud;
• roolilati võlli risti purunemine;
• hammaste hammasrataste väljatöötamine;
• kui auto on varustatud roolimehhanismiga (vanad autod, kus see toimib roolivõimendina), siis võib selle mehhanismis ilmneda tagasilöök;
• ülemise või alumise kuulliigendi kulumine.

Sõites

Kui rool on sõidu ajal lahti, peate tähelepanu pöörama sellega seotud probleemidele.

• Auto tõmbub eemale. Põhjuseks pole reguleeritud ratta joondus.
• Rooli pööramisel on ebatavaline müra. Põhjuseks on roolivõimendi vedeliku ebapiisav tase.
• Koppel teel sõites koputage eest. Põhjuseks on roolivarraste ja nende otste rike. Kui see koputus annab roolile, peate kontrollima roolilati.
• Rooli vibratsioon. See tekib siis, kui rattad on tasakaalust väljas. Lisaks võib rooli väljavoolu põhjustada kuulliigendite või rooliotste purunemine.
• Sõidu kaotamine. Rooli tõmblev pööre näitab rooliraami kulumist.

Pidurdamisel

Pidurdamisel tekkiv rooli vaba mäng võib viidata sellistele probleemidele:

• rummu laagri rike. Selle rikke saate tuvastada, tõstes auto tungrauale ja raputades ratast. Kui see on lahti, siis on probleem rattalaagris.
• pärast šassii mehaanika hiljutist remonti pingutati rummu kinnitus halvasti;
• rooli kinnituspoldid on lahti;
• pidurikettade või klotside kulumine.

Kõik muutused auto käitumises teedel väärivad autojuhi suurt tähelepanu. Alarmsignaalide eiramine on täis mitte ainult osade riket, vaid ka hädaolukorra tekitamist.

Kuidas kõrvaldada tagasilöök

Paljudel juhtudel saab roolimängu välistada sõiduki juhtimisseadiste õigesti reguleerimisega. Tasub kontrollida kõigi kinnituspoltide tihedust ja pöörata tähelepanu ka reguleerimiskruvidele. Kuidas eemaldada roolimäng rasketes olukordades?

Roolisammas

Kardaanliigendid kinnitatakse roolivõllile. Neid on standardsetes veergudes kaks. Need on kinnitatud poltidega. Teine vaba roolimängu põhjus on areng pesades, kuhu need elemendid on paigaldatud.

Remondi teostamiseks peate panema auto viaduktile või sõitma vaateauguga garaaži. Ristiosa vahetamisel tuleb rool kinnitada. Kui pärast liigendi vahetamist kuuleb juhilt ragistavat häält, tuleb kinnituspoldid pingutada.

Rooliseadme tagasilöögi kõrvaldamine (kui see on autos olemas) viiakse läbi kahejalgse võlli ja ussitelje vahelise vahe reguleerimisega.

Rool

See on haruldane, kuid juhtub, et kõigi kulunud osade täielik asendamine ei välista suurenenud vabamängu. Sellisel juhul kontrollige rooli enda paigaldamist. Mõnes autos ebaõnnestub selle osa käigukinnitus halva kvaliteediga materjali tõttu, millest see on valmistatud.

Niisiis, mängu juhtimise kaotamine auto juhtimissüsteemis pole ainult mugavuse küsimus. Kõigi autos viibijate turvalisus sõltub selle elementide kasutatavusest.

Siin on veel üks kasulik näpunäide rooli häälestamiseks:

Kuidas pingutada roolilati roolivõimendi abil? Kas see on väärt remonti?

Suure tagasilöögiga sõitmise tagajärjed

Kui juht eirab rooli järk-järgult suurenevat tagasilööki pikka aega (ja see juhtub peaaegu märkamatult), siis aja jooksul lõpetab auto õigeaegse reageerimise juhi tegevusele - rataste hilinenud pööramine suure pöörde korral rool. Madalal kiirusel saate autot juhtida, kuigi sellist sõitu ei saa nimetada mugavaks, eriti kui auto liigub rajal - transport tuleb pidevalt "kinni püüda", kuna see püüab alati oma trajektoori muuta .

Kuid suur kiirus ja rooli suur tagasilöök viivad varem või hiljem õnnetuseni, eriti kui auto liigub tihedas liikluses. Kui roolid löövad auku või ebatasasusi, võib juht kergesti kaotada sõiduki üle kontrolli.

Igal juhil tuleb silma peal hoida roolilati nurka. Kogenud autojuhil pole seda keeruline märgata, kuid kogenematul on seda palju raskem teha. Selle ülesande hõlbustamiseks on välja töötatud spetsiaalne varustus, mis on saadaval paljudes autoteenindustes.

Remondikulud roolilöögi kõrvaldamiseks

Isiklikuks kasutamiseks ei ole põhjust sellist varustust osta. Luftomeeri enda hind varieerub vahemikus 400–800 dollarit ja te ei pea seadmeid nii sageli kasutama, seetõttu on auto diagnoosimiseks seadme ostmine majanduslikult põhjendamatu.

Mis puutub osadesse, siis nende maksumus on:

• Laager - üle 12 kuup;
• Pähklihoidik - alates 16 USD;
• Roolilati vars - üle 50 dollari;
• Roolivarda liigend - rohkem kui 16 USD

Muidugi sõltub osade hind tarnijast, autoosade ettevõtte poliitikast ja automudelist. Tööde eest peab klient maksma vähemalt 20 dollarit. Muidugi sõltub see ka konkreetse tankla hinnakirjast.

Mida mõeldakse kogu roolimängu all?

Sageli kasutavad eksperdid väljendit "täielik tagasilöök" seoses auto roolis oleva tagasilöögiga. Mõelgem, mida selle mõistega mõeldakse. Lühidalt öeldes pole see rooli keskasendist kõrvalekaldumine enne ratastele kokkupõrke momenti, vaid maksimaalse kõrvalekalde näitaja ühest äärmuslikust punktist teise.

Nüüd veidi üksikasjalikumalt rooli toimimise kohta. Roolivarraste ülekandes sisalduva varda kliirens on paar millimeetrit. See on vajalik selleks, et detaili kontaktpinnal ei tekiks suure koormuse korral hõõrdejõu tõttu kulumist. Tänu sellele tehnoloogilisele lahendusele ei kulu hammaste pind kiiresti ja mehhanismi tööiga on piisavalt pikk.

Visuaalselt määratakse selle lõhe olemasolu rooli vaba pöörlemisega seni, kuni jõud hakkavad tõukejõule kanduma. See võimaldab juhil kindlaks teha, millal auto hakkab suunda muutma. Mõned autojuhid arvavad, et see on tehase "defekt", ja proovivad seda parandada. Kuid tagasilöögi täielik puudumine ainult kiirendab varda kulumist, mistõttu tuleb detaili varsti muuta.

Niisiis, roolis peaks olema mõningane mäng. Ainult see parameeter peaks olema lubatud piirides. Veelgi enam, see parameeter sõltub otseselt sõiduki mõõtmetest: mida suuremad on selle mõõtmed, seda suurem on selles tagasilöögi indikaator.

Mis on rooli algus?

Kogu roolimängu mõõtmisel on vaja arvestada rooli pöörlemise algusega. Selle parameetri määramiseks peate kasutama spetsiaalset varustust, mis võimaldab teil rooli liikumist ühes või teises suunas tuvastada 0.06 kraadi võrra.

Visuaalselt ei saa seda väärtust määrata. Selleks seatakse pöörlevad rattad sõiduki sirgjoonelise liikumise asendisse. Keskpunktist kõrvalekaldumise nurk 0.06 kraadi võrra on rooli pöörlemise algus.

Video: roolimängu välistamine

Ülevaate lõpus soovitame teil tutvuda väikese videoga roolimängu välistamise kohta:

Roolisamba vaz reguleerimine või rooli tagasilöögi eemaldamine

Järeldus

Seega on rooli suurenenud tagasilöök täis tõsiseid probleeme kuni õnnetuseni. Sellise tulemuse vältimiseks on perioodiliselt vaja läbi viia diagnostika ja vajadusel roolimehhanismi remont.

Korduma kippuvad küsimused ja vastused:

Kuidas mõõta roolimängu. Selleks vajate joonlauda, ​​latti või traati. Pöördrattad paigaldatakse sõiduki sirgjooneliselt. Rihm, traat või joonlaud sisestatakse otsaga rooli alumisse ossa (velje välimine külg). Pöörake rooli, kuni hammas hakkab ratastele mõjuma. See saab olema üks äärmuslik punkt. Siin tehakse rooli äärele märk. Latt või joonlaud ei muuda asendit ja rool pöörab vastupidist suunda kuni ratastele kokkupõrke hetkeni. Ka siin pannakse silt. Märkide vaheline kaugus mööda velge ei tohiks ületada 4 sentimeetrit. Vastasel juhul on vaja otsida põhjus ja see kõrvaldada.

Mängu juhtimine kiirusel. Neile, kes lähevad suurel kiirusel roolivõimendiga autole ümber, võib tunduda, et rool on liiga lahti, kuigi tegelikult pole tagasilööki. Sarnane efekt on ka auto, mis on äsja "talveks" muudetud. Need rehvid on pehmemad ja võivad samuti jätta mulje, et tagasilöök suureneb kiirusel. Rool võib olla tasane ja auto on välja sõitnud (eriti kui rehvid on laiad). Kui roolimäng või auto juhtseadise vale töö ilmnes pärast hiljutist lööki auku, siis on hädavajalik kontrollida kõigi rooli-, vedrustus- ja šassiielementide geomeetriat.

Kuidas eemaldada rooli tagasilöök. See võib nõuda roolilati pingutamist, kui selle põhjustavad pehmendusmaterjalide kulumine või kinnitused auto kerele. Samuti võib see rike olla tingitud vahevõlli arengust. Sellisel juhul muudetakse osa uueks.