Mis on lambda sond autos ja kuidas seda kontrollida

Kaasaegsetes autodes kasutatakse spetsiaalseid seadmeid, mis võimaldavad sõidukil järgida keskkonnanõudeid. Selliste seadmete hulgas on lambda-sond.

Mõelge, miks seda autos vaja on, kus see asub, kuidas selle talitlushäireid kindlaks teha ja kuidas ka asendada.

Mis on lambda sond?

Kreeka "lambda" kasutatakse inseneritööstuses koefitsiendi tähistamiseks. Sel juhul on see hapniku kontsentratsioon heitgaasis. Täpsemalt öeldes on see liigse õhu suhe kütuse ja õhu segus.

Selle parameetri määramiseks kasutatakse spetsiaalset sondi, mis hindab kütuse põlemisproduktide olekut. Seda elementi kasutatakse elektroonilise kütusevarustusega sõidukites. See on paigaldatud ka sõidukitele, mille katalüsaator on väljalaskesüsteemis.

Milleks on lambda sond?

Andurit kasutatakse õhu / kütuse segu tõhusamaks tarnimiseks. Selle töö mõjutab katalüsaatori kasutatavust, mis neutraliseerib heitgaasides keskkonnale kahjulikke aineid. See mõõdab heitgaasi hapniku kontsentratsiooni ja reguleerib kütusesüsteemi tööd.

Mootori tõhusaks toimimiseks tuleb silindritesse viia õhu / kütuse segu õiges vahekorras. Kui hapnikku pole piisavalt, rikastatakse segu uuesti. Selle tagajärjel võivad bensiinimootori süüteküünlad üleujutada ja põlemisprotsess ei eralda väntvõlli pööramiseks piisavalt energiat. Samuti viib hapnikupuudus kütuse osalise põlemiseni. Selle tulemusena tekib heitgaasis mitte süsinikdioksiid, vaid süsinikmonooksiid.

Teisest küljest, kui õhu ja kütuse segus on rohkem õhku kui vaja, jääb see lahjaks. Selle tagajärjel - mootori võimsuse vähenemine, silindri-kolvi mehhanismi osade temperatuuristandardite ületamine. Seetõttu kuluvad mõned elemendid kiiremini. Kui heitgaasis on palju hapnikku, ei neutraliseerita NOx gaasi katalüsaatoris. See toob kaasa ka keskkonnareostuse.

Kuna mürgiste gaaside teket pole visuaalselt näha, on vaja spetsiaalset andurit, mis jälgiks mootori heitgaaside väiksemaidki muutusi.

See osa on eriti kasulik suurenenud suitsu tekkimise tingimustes (kui mootor on tõsises stressis). See aitab hoida katalüsaatorit saastumata ja säästab ka kütust.

Lambda sondi disain

Katalüsaatoritsooni andur koosneb järgmistest elementidest:

• Metallist korpus. Selle paigaldamise või eemaldamise hõlbustamiseks on see keermestatud võtmed kätte servadega.
• O-rõngas, et vältida heitgaaside mikropilu kaudu välja pääsemist.
• Soojuskollektor.
• Keraamiline isolaator.
• Elektroodid, millega juhtmestik on ühendatud.
• Juhtmestik.
• Kütteelement (soojendusega versioonid).
• Eluase. Selles tehakse auk, mille kaudu puhas õhk siseneb õõnsusse.
• Küttespiraal.
• Dielektriline ots. Valmistatud keraamikast.
• Perforatsiooniga kaitsev metallist toru.

Peamine kujunduselement on keraamiline ots. See on valmistatud tsirkooniumoksiidist. See on kaetud plaatinaga. Kui ots kuumeneb (temperatuur 350–400 kraadi), muutub see juhiks ja pinge kandub väljastpoolt sisemusse.

Lambda sondi tööpõhimõte

Selleks, et mõista, mis võib olla lambda-sondi talitlushäire, peate mõistma selle töö põhimõtet. Kui auto on tootmisliinil, on kõik selle süsteemid häälestatud täiuslikult töötama. Kuid aja jooksul mootori osad kuluvad, elektroonilises juhtseadmes võivad ilmneda väiksemad vead, mis võivad mõjutada erinevate süsteemide, sealhulgas kütuse, funktsioone.

Seade on nn tagasiside süsteemi element. ECU arvutab välja, kui palju kütust ja õhku sisselaskekollektorisse tarnida, et segu põleks silindris hästi ja eralduks piisavalt energiat. Kuna mootor järk-järgult kulub, ei ole aja jooksul tavalistest elektroonikaseadetest piisav - neid tuleb kohandada vastavalt toiteploki olekule.

Seda funktsiooni täidab lambda sond. Rikkaliku segu korral varustab see juhtplokki pingega, mis vastab näitajale -1. Kui segu on lahja, on see näitaja +1. Tänu sellele reguleerimisele kohandab ECU sissepritsesüsteemi vastavalt mootori muudetud parameetritele.

Seade töötab vastavalt järgmisele põhimõttele. Keraamilise otsa sisemine osa puutub kokku puhta õhuga, välimine osa (asub väljalasketoru sees) - heitgaasidega (läbi kaitsekraani perforatsiooni), mis liiguvad läbi heitgaasisüsteemi. Kuumutamisel tungivad hapnikuioonid vabalt sisepinnast välispinnale.

Hapnikuanduri õõnes on rohkem hapnikku kui väljalasketorus. Nende parameetrite erinevus loob vastava pinge, mis edastatakse juhtmete kaudu ECU-le. Sõltuvalt parameetrite muutumisest reguleerib juhtplokk silindritele kütuse või õhu tarnimist.

Kuhu on paigaldatud lambda sond?

Andurit nimetatakse põhjusel sondiks, kuna see on paigaldatud väljalaskesüsteemi ja registreerib indikaatoreid, mida ei saa süsteemi rõhu all analüüsida. Suurema efektiivsuse saavutamiseks on tänapäevastesse autodesse paigaldatud kaks andurit. Üks keeratakse katalüsaatori ees olevasse torusse ja teine ​​katalüüsmuunduri taha.

Kui sond pole küttega varustatud, paigaldatakse see kiiremaks soojenemiseks mootorile võimalikult lähedale. Kui autosse on paigaldatud kaks andurit, võimaldavad need kütusesüsteemi parandada, samuti analüüsida katalüsaatori analüsaatori efektiivsust.

Tüübid ja disainifunktsioonid

Lambda-anduri andureid on kahte kategooriat:

• Ilma kütteta;
• Kuumutatud.

Esimene kategooria viitab vanematele sortidele. Nende aktiveerimine võtab aega. Kui dielektrikust saab juht, peab õõnes südamik saavutama töötemperatuuri. Kuni see ei kuumene 350–400 kraadini, ei tööta see. Siinkohal ei korrigeerita õhu ja kütuse segu, mis võib põhjustada põlemata kütuse sisenemist katalüsaatorisse. See vähendab seadme tööiga järk-järgult.

Sel põhjusel on kõik kaasaegsed autod varustatud soojendusega versioonidega. Samuti liigitatakse kõik andurid kolme tüüpi:

• Kahepunktiline kuumutamata;
• Kahepunktiline kuumutatud;
• Lairiba.

Oleme juba läbi vaadanud modifikatsioonid ilma kütteta. Need võivad olla ühe juhtmega (signaal saadetakse otse ECU-le) või kahega (teine ​​vastutab korpuse maandamise eest). Pisut tähelepanu tasub pöörata kahele teisele kategooriale, kuna need on keerukamad.

Kahepunktiline soojendus

Küttega kahepunktilistes versioonides on kolm või neli juhtmest. Esimesel juhul on see spiraali soojendamiseks pluss ja miinus ning kolmas (must) - signaal. Teist tüüpi anduritel on sama vooluahel, välja arvatud neljas juhe. See on maandav element.

Lairiba

Lairiba sondidel on sõidukisüsteemiga kõige keerulisem ühendusskeem. Sellel on viis juhtmest. Iga tootja kasutab oma märgistust, et näidata, kumb mille eest vastutab. Kõige sagedamini on must signaal ja hall on maandatud.

Kaks ülejäänud kaablit on kütte toide. Teine traat on sissepritsesignaali traat. See element reguleerib õhu kontsentratsiooni anduris. Pumpamine toimub selle elemendi praeguse tugevuse muutumise tõttu.

Lambda sondi rikke sümptomid

Vigase anduri kõige esimene märk on kütusekulu suurenemine (samas kui masina töötingimused ei muutu). Sel juhul täheldatakse dünaamilise jõudluse vähenemist. See parameeter ei tohiks siiski olla ainus mõõdupuu.

Siin on veel mõned vigase sondi "sümptomid":

• Suurenenud CO kontsentratsioon. Seda parameetrit mõõdetakse spetsiaalse seadmega.
• Armatuurlaual süttis mootori CHECK tuli. Kuid sel juhul peaksite pöörduma teenuse poole. Hoiatus ei pruugi selle anduri kohta kehtida.

Hapnikuandur ebaõnnestub järgmistel põhjustel:

• Loomulik kulumine.
• Antifriis sattus talle peale.
• Korpus puhastati valesti.
• Halva kvaliteediga kütus (kõrge pliisisaldus).
• Ülekuumenenud.

Meetodid lambda-sondi kontrollimiseks

Lambda sondi tervise kontrollimiseks piisab multimeetrist. Töö toimub järgmises järjekorras:

• Tehakse väline uuring. Kehal olev tahm näitab, et see võis olla põletatud.
• Andur on vooluringist lahti ühendatud, mootor käivitub.
• Ots tuleb kuumutada töötemperatuurini. Selleks peate mootori pöörete arvu hoidma 2-3 tuhande pöörde piires.
• Multimeetri kontaktid on ühendatud anduri juhtmetega. Seadme positiivne varras on ühendatud signaaltraadiga (must). Negatiivne - maandusele (hall traat, kui mitte, siis lihtsalt auto kerele).
• Kui andurit on võimalik kasutada, kõiguvad multimeetri näidud vahemikus 0,2-0,8 V. Defektiga lambda-sond kuvab näidud vahemikus 0,3 kuni 0,7 V. Kui ekraan on stabiilne, tähendab see, et andur ei tööta ...

Lambda sondi asendamine ja remont

Mis siis, kui andur on korrast ära? See tuleb asendada. Seda ei renoveerita. Tõsi, mõned käsitöölised kasutavad trikke või lülitavad anduri välja. Kuid sellised meetodid on täis katalüsaatori talitlushäireid ja sisepõlemismootori efektiivsuse vähenemist.

Andur on vaja vahetada sarnase vastu. Fakt on see, et ECU kohandub konkreetse seadme parameetritega. Kui installite mõne muu modifikatsiooni, on suur tõenäosus anda valesid signaale. See võib põhjustada mitmesuguseid ebameeldivaid tagajärgi, sealhulgas katalüsaatori kiiret riket.

Lambda sondi asendamine peab toimuma külma mootori korral. Uue hapnikuanduri ostmisel on äärmiselt oluline veenduda, et osteti originaal, mitte sellele autole sobiv analoog. Rike ei ole kohe märgatav, kuid hiljem lakkab seade uuesti töötamast.

Uue anduri paigaldamise protseduur on väga lihtne:

• Vana sondi juhtmed on lahti ühendatud.
• Vigane andur keeratakse lahti.
• Selle asemele keeratakse uus.
• Juhtmed pannakse vastavalt märgistusele.

Hapnikuanduri vahetamisel peate olema ettevaatlik ja ärge rebige niite sellele ega väljalasketorusse. Pärast mootori vahetamist käivitage see ja kontrollige seadme tööd (multimeetri abil, nagu eespool kirjeldatud).

Nagu näete, sõltub automootori efektiivsus lambda sondist ECU-sse tulevatest parameetritest. Anduri tähtsus suureneb, kui väljalaskesüsteem on varustatud katalüüsmuunduriga.

Küsimused ja vastused:

Kus on lambda sondid? Andur kruvitakse heitgaasisüsteemi katalüsaatorile võimalikult lähedale. Kaasaegsetes autodes kasutatakse kahte lambda-sondi (üks katalüsaatori ees ja teine ​​selle taga).

Mis on lambda-sondi anduri funktsioon? See andur jälgib heitgaaside koostist. Juhtseade reguleerib oma signaalide põhjal õhu-kütuse segu koostist.