Mis on madalratsutajad ja kuidas nad töötavad?

Kogu autode olemasolu jooksul on paljud autojuhid püüdnud eraldada oma transpordi hallist massist. Autohäälestuses on nii palju suundi, et need tuleb juba gruppidesse jagada. Paljud neist on muutunud autohuviliste maailmas terveks kultuuriks. Vaatasime hiljuti funktsioone Stensi tehnoloogia.

Pöörakem nüüd tähelepanu lowrideri suunale: mis on sellise tuuningu eripära, milline auto selleks kõige paremini sobib, ja kokkuvõtteks võib öelda, et peame TOP-i kõige ilusamateks madalrattalisteks.

Mis on lowrider

Alustada tasub terminoloogiast. Low-Rider on praktiliselt kliirensita auto (sellest, mis see on ja miks seda vaja on, loe siin). Seda tüüpi autod ilmusid esmakordselt Ameerikas ja tänapäeval esindavad nad tervet kultuuri, millele on pühendatud paljud filmid ja muusikalised kompositsioonid.

Minimaalse kliirensi abil püüavad madalratsutajad rõhutada oma staatust selle liikumise esindajate seas. Suund hakkas arenema eelmise sajandi 30. aastate esimesel poolel. Selle stiili pioneerid olid Hispaania sisserändajad, kellel polnud palju raha, kuid kes said endale lubada odavaid autosid. Et silma paista, värvisid nad oma sõidukid eredalt. Esialgu alahindasid autojuhid oma transporti lihtsalt nii palju kui võimalik.

Muidugi nõuab ilu ohverdamist, nii et ümberehitatud autod kaotasid oma praktilisuse - tavalistel teedel oli neid peaaegu võimatu juhtida. Veelgi suurema tähelepanu saamiseks on iga kaasajastatud autoomanik saanud endale gangster-stiilis aerograafi.

Kuna Hispaania rahva seas levis kuritegevus, said gangsterirühmade esindajad endale lubada selliste autode kallimat hukkamist. Sel põhjusel seostati madalasõidu stiili esialgu allilmaga ja tänapäeval on sellel ka mõni vastav esitus (näiteks riietuvad paljud selliste sõidukite juhid kottiriietes ja kuulavad gangsterihippi).

Suuna arenedes kroomiti madalratsutajate kroomiga auto erinevaid elemente (kuidas kodus osi kroomida. eraldi ülevaade) ja mõned olid isegi kullatud. "Jaheduse" tipp on kullatud väljalaskesüsteem ja autokangid. Täna on need autod varustatud ilusate neoontuledega ratastel ja auto küljel.

Selle viimistluse tutvustamiseks kasutavad madalratsutajad spetsiaalset hüdraulilist (ja odavamat õhkvedrustust) vedrustust, mis võimaldab autol põrkuda. Selle tehnoloogia leiutasid kaks Aguirru venda (Luis ja Ron). Nende väljatöötamine võimaldas transporti alandada või maksimeerida ilma šassii omadusi mõjutamata. Tänu sellele viidi lowriding maksimaalsele tasemele. Kaasaegsed autod on võimelised peaaegu püsti hüppama ja mõned suudavad kõiki rattaid korraga maast lahti tõsta.

Millised autod sobivad lowrideri modifikatsioonide jaoks ideaalselt?

Lowrideri suunamise põhiprintsiip on muuta vanad autod võimalikult atraktiivseks. Sel põhjusel valitakse kõige sagedamini 50-70ndate retroautod. Siiski on ka uuemaid mudeleid.

Raamautod sobivad kõige paremini selliseks häälestamiseks, sest kandev kere kogeb hüppude ajal liigset stressi. Seetõttu võib see lihtsalt puruneda. Sel põhjusel sobivad kõige paremini retroautod. Lisaks olid esialgu lowrideri mudelid täpselt kallid esindusvariandid, mis tundusid isegi muutusteta üsna atraktiivsed.

Kaasaegne lowcar on maalitud kirju värviga, sellel peavad olema õhupuhastuselemendid, maksimaalne kroom (ja kõige kallimas versioonis - üksikute osade kuldamine), võimas helisüsteem ja muidugi ka "hüppav" vedrustus.

Kuidas vedrustus töötab?

Enne "tantsiva" vedrustuse põhimõttega tutvumist tasub meeles pidada, kuidas standardvedrustussüsteem toimib. Sellel on kaks põhielementi:

• Vedru - tagastab koormamata ratta kere suhtes kõige madalamale positsioonile. See aitab säilitada haarduvust ebaühtlastel teedel.
• Amortisaator - takistab keha muhke ajal sõites. Amortisaatorite struktuuri kohta on üksikasjalikumalt kirjeldatud eraldi.

Seega on mis tahes autode vedrustus kere stabiliseerimiseks ja teekatte ebatasasuste imamiseks.

Kuidas lowrideri vedrustus töötab?

Madala autoga ripatsite seas on mitu võimalust. Kõige tavalisem modifikatsioon on pneumaatiline. See kasutab terasvedru asemel kummikotti. See on ühendatud kompressoriga, mis sekundi murdosa jooksul pumbab õhu oma õõnsusse, suurendades selle suurust.

Sarnasel põhimõttel on ka pneumaatiline tungraud, mida kasutatakse rehvijaamades. Seda tüüpi vedrustust on lihtsam hooldada, see tagab pehmema veermiku ja seda on lihtsam paigaldada.

Kuid kõige arenenum on hüdrauliliselt käitatav versioon. Selle hind on palju kallim, kuid võrreldes eelmise analoogiga stabiilsem. Kummikoti asemel on sellesse disaini paigaldatud kolvialus. See on ühendatud kompressoriga, mis kasutab kolvi hammasrattal kiireks liikumiseks õhku, mitte õhku.

Kuna paigaldamisel kasutatakse tohutut survet, mis sõna otseses mõttes vedelikku silindrisse laseb, hüppab masin järsult üles. See jõud määrab kõrguse, milleni osa või kõik autod tõusevad.

Ajami aktiveerimiseks kasutatakse spetsiaalset juhtpaneeli, mis võimaldab juhil viibida väljaspool sõitjateruumi. Selle põhjuseks on see, et sõiduk hüppab järsult suurele kõrgusele (mõnikord on kere tee suhtes peaaegu vertikaalses asendis), mille tõttu võib salongis olev inimene tõsiselt vigastada.

Nii pneumaatilised kui ka hüdraulilised suspensioonid võimaldavad kehaosa järsult maapinna suhtes liigutada. Need võimaldavad madalamal sõitjal muuta sõiduki kliirensit vastavalt vajadustele: tõsta nina üles, tõsta ahtrit, langetada sõiduk täielikult jne.

Tavaliselt töötab ajam lisaakuga (ja see komponent pole sageli üks, vaid mitu). Süsteem ise on kallis, kuna sellel on keeruline struktuur. Iga põrgatama ratta jaoks kasutatakse eraldi ajamit. Pealegi peavad koaksiaalsed elemendid töötama sünkroonselt ja selleks peavad need olema õigesti ühendatud, et auto trikki sooritades ümber ei kukuks.

Ühe draivi maksumus on Ameerikas vahemikus 700 kuni 1000 dollarit ja see ei sisalda akude maksumust. Samuti peate installimiseks raha kulutama, kuna süsteem on keeruline ning see nõuab teatud teadmisi ja oskusi, nii et peate maksma spetsialisti töö eest.

Kui palju lowriderid maksavad?

Madala sõidustiilis valmistatud auto ise võib olla odav. Nii et mõnda järelturu mudelit müüakse vaid 2-3 tuhande dollari eest. Kõik sõltub sellest, millist suspensiooni nad kasutavad. Hinda mõjutab ka ümberehitatud auto mudel.

Kõige kallimad mudelid võivad ulatuda 40 tuhande dollarini või rohkem. Nad kasutavad kallist varustust, saavad täita rohkem funktsioone (näiteks tõsta ühte kehaosa ja nii minna).

Kuid madalratsutajate puhul on nende maksumus pigem tingitud haruldusest, kuna iga auto on ainulaadne ja huvitavam vaatemängulistel autonäitusel osalejatele, mitte neile, kellele meeldib mugav sõit. Sel põhjusel on lowcari hindade vahemik väga suur.

Kui mõned pööravad tähelepanu oma auto välimusele, siis kõige olulisem on see, et auto tõhusalt "tantsiks". Siin on lühike video selle kohta, kuidas see otseülekanne näeb:

Hüppavad autod Lowrideri hüdraulika ja pneumaatika

Lowrider jalgrattad

Kui me räägime mõiste Lowrider tähendusest, siis see ei tähenda ainult täiustatud autot, mis suudab põrgata või sõita ülimadala kliirensiga. Pigem on see elustiil või kultuur, millesse kuuluvad paljud sõidukikategooriad.

Veelgi enam, isegi jalgratturid kuuluvad madalsõitjate kultuuri. Sel juhul muudetakse ratast nii, et see näeks välja nagu chopper jalgratas. Selle häälestuse võtmeelemendiks on pingevabam sõiduasend. Sageli seatakse selliseks maandumiseks mõeldud iste madalamale ja rool, vastupidi, on kõrgem.

Kuigi sellise uuenduse läbinud ratas maksab palju vähem kui lowriderile tuunitud auto, siis kui ratta kallal töötaks eksklusiivne stuudio, on sellise sõiduki maksumuseks mitu tuhat dollarit.  

Madalate sõitjate välised ja siseruumid

Selles stiilis häälestatud autode puhul on võtmetähtsusega "pumbatud" vedrustus. Kuid see pole ainus komponent, mille eest selliseid autosid hinnatakse. Kõige esimene asi, mis tavalisele möödakäijale silma jääb, on algne välisilme ja transpordi üksikasjalik uurimine, selle sisemus.

Pealegi pööratakse suurt tähelepanu detailidele. Madalama stiili saab rõhutada liiga suurte või liiga väikeste ratastega. Esimesel juhul peate muutma rattakoobaste suurust. Mis tahes elemendi rõhutamiseks on see või selle lähedal olevad osad kroomitud ja kallimates versioonides need kullatud.

Suure läbimõõduga ratta kasutamisel paigaldab juht vähendatud profiiliga rehvid (selle suurus on pöördvõrdeline velje suurusega). Madala profiiliga rehvid on vähem pehmed, nii et madalamate autode jäikus on suurem, mis mõjutab negatiivselt mugavust, eriti kui tee on karm. Kuid visuaalselt näeb selline auto muidugi üsna muljetavaldav välja.

Iga madala sõiduga auto teine ​​eristav element on mittestandardne kerevärv. Kõige sagedamini kasutavad selliste sõidukite omanikud erksaid värve ja need, kes saavad eraldada rohkem vahendeid, loovad kereelementidele ilusad joonised.

Mis puutub selliste autode sisemusse, siis see on kindlasti kõige luksuslikum jõudlus, mida autoomanik saab endale lubada. Mõni inimene muudab oma auto tõeliseks luksustuba kõige kallimas hotellis. Teised eelistavad vaoshoitumat lähenemist ja nende auto sisemuses valitseb vaoshoitus. Mida aga teeb iga lowrider kindlasti, on võimsa helisüsteemi installimine.

See on lahutamatu komponent, kuna auto "tantsu" esitades reprodutseerib auto omanik iseseisvalt eelnevalt valitud muusikalisi kompositsioone. Sobiv muusika on lowrideri kultuuri oluline osa.

Lowrider igapäevaelus

Kuigi stiilselt muudetud auto näeb piisavalt muljetavaldav välja ja võib saada kõige lahedama vedrustuse, on sellise sõiduki igapäevane töö seotud mõningate ebamugavustega.

Siin on vaid mõned neist:

1. Esiteks, hoolimata töökindlusest ja tõhususest erinevatel teeoludel, vajab turvapadi pidevat hoolt. Näiteks õhkvedrustus kannatab sageli õhulekke all, mis on tingitud liinivoolikute halvast kinnitusest.
2. Teiseks on "tantsiv" auto teel üsna kõva, mis mõjutab negatiivselt sõidu mugavust.
3. Kolmandaks, kui auto kliirensit ja vedrustust lihtsalt langetada, ilma et oleks võimalik autot tõsta, muutub mis tahes takistus, sealhulgas tavaline kiirustõus, tõeliseks probleemiks.
4. Neljandaks, olenemata vedrustuse tüübist (reguleeritav või lihtsalt madal kliirens), võib kehva kattega teel sõites saada saatuslikuks ka väike auk väljalaskesüsteemile, gaasipaagile või samale vedrustusele. Näiteks autol saab löökauku põrutades kangi välja tõmmata.
5. Viiendaks on lowrideri uuendus suunatud eelkõige showle, mitte mugavusele ja juhitavusele teel. See kehtib eriti "tantsivate" autode kohta. Selleks, et masin saaks ühele küljele tõusta, eemaldatakse rist- ja pikisuunaline stabilisaator (kui see on olemas). Sellise häälestamisega kaotab auto kurvides stabiilsuse ja on sõidus kehvem.

Sellise häälestamise peamine puudus on tõsine sekkumine auto disaini, mis on enamiku riikide seadustega keelatud. Selleks, et mitte pidevalt omavolilise moderniseerimise eest trahve maksma, tuleb hankida mitmeid lube, mis toovad kaasa täiendavaid jäätmeid. Sel põhjusel istuvad sellised autod sageli garaažides, kuni need autonäitusele tuuakse.

Lowrider. Lowrideri klassifikatsioon

Seda tüüpi automaatse häälestuse esindajate seas on 5 tüüpi:

1. Traditsioonilised madalad autod on tavalised madalad autod alates 60. ja 80. aastatest. Need on peamiselt sedaanid või kupeed, mille katus võib olla kas jäik või kokkuklapitav. Sellistes mudelites on rõhk sisekujundusel ja kerevärvil.
2. "Pommid" on 30-50ndate ajastu tuunitud autod. Enamik neist autodest on tünnikujulised. Selle rühma variantidel on langetatud katus, esiklaasil visiir, külgmised väljalasketorud. Mõnes neist autodest pole kaitseraudu, mis muudab mudeli agressiivsemaks.
3. Sellesse kategooriasse kuuluvad euromudelid kuuluvad samuti tehnilise häälestuse alla. Niisiis, nende mootorid on kiibistatud (sellest, mis kiibi häälestamine on, loe siin) ning salongi ja pakiruumi on paigaldatud täiustatud audiosüsteemid.
4. Minitrucks on väikesed veoautod, mis on varustatud erinevate vedrustuse modifikatsioonidega. Omanikud, kes soovivad, et nende auto sellesse kategooriasse kuuluks, peaksid kindlasti mootorit suurendama ja kliirensit minimeerima.
5. Trafod on shoukarid, mille erinevates süsteemides kasutatakse hüdraulilist ajamit. See võib olla mitte ainult vedrustus, vaid uksed, katus, kapuuts jne. Tuleb märkida, et mõned selle kategooria esindajad ei saa kiiresti liikuda. Selliste mudelite peamine põhimõte on "postitamine".

Eraldi väärib märkimist üks kategooria, millel pole veel palju esindajaid. Täpsemalt öeldes on puhtal kujul ainult üks selline auto. See Volkswagen Beetle, häälestatud Resto-Cal stiilis.

See stiil tuli Californiast. Selle omadused on järgmised:

• Minimaalne kliirens;
• Paigaldatakse katuseraam (analoogi saab lisaks paigaldada kapuutsile);
• Vahetage jahuti (eelkäija kliimaseadmetele)
• Spetsiaalsed rattad: ees - kõige kitsam ja taga - kõige laiem (antud juhul keetmised);
• Tagaküljel on autol trafarettauto stiilis häälestamise tunnused.

Klassikaline või traditsiooniline (OG Traditional)

Selle madalsõitjate klassi esindaja on Chevrolet Impala (50ndate lõpp - 1960ndate algus). Nagu selle klassi nimigi viitab, on need madalsõidukid ehitatud 60. ja 80. aastate võimsate Ameerika autode baasil.

Sellesse kategooriasse sobivad harmooniliselt ka järgmised mudelid:

• Chevrolet Monte Carlo;
• Buick Regal;
• Oldsmobile Cutlass;
• Pontiac Grand Prix 1973-77.

Klassikalise lowrideri põhielemendiks on kroomi liig, mitte ainult väljast, vaid ka interjöörist. Välispinnal on sageli vinüül ja kogu korpus on värvitud läikiva värviga. Sellise auto vedrustus võib olla reguleeritav või püsivalt langetatud.

Pommid

See klass sai oma nime sellesse kategooriasse kuuluvate autode keretüübi tõttu. Pomm-lowriderite esindajad on 30-50ndate ajastu autod. Valdav osa tolleaegsetest autodest oli "puhutud" massiivse kere mahukate tiibadega ja tünnikujulise kujuga.

Sellised autod pole ilma kroomitud osadeta, sageli varustatud kahe väljalasketoruga väljalaskesüsteemiga, valguskilpide ja muude tarvikutega.

Selle stiili esindajad on järgmised mudelid:

• Pontiac Torpedo (1947);
• Cadillac Eldorado;
• Buick Skylark;
• Chevrolet Fleetline;
• Chevrolet Fleetmaster.

EUR (Euro)

Sellesse kategooriasse kuuluvad kõik Ameerika või Euroopa tootjate kaasaegsed autod. Lisaks madalale kliirensile ja originaalsele kerevärvile on sellistel lowrideritel võimas helisüsteem, eksklusiivne šikk interjöör, tohutud veljed ja mootori häälestus.

Pikapid ja maasturid (miniveoautod)

Selle kategooria lowriderite nimekirjas on ainult maasturid ja pikapid. Selliste mudelite eeliseks on reguleeritav vedrustus, tänu millele saab auto tõsisel maastikul “klassi näidata”, tehes tõelise show. Kuid suuremal määral on sellised autod ka ideaalsete teedega megalinnade esindajad.

Põhimõtteliselt on need Ameerika autotööstuse esindajad. Selliste madalate sõitjate eripäraks on lisaks äärmiselt madalale kliirensile ja mittestandardsetele ratastele:

• Sundmootor (mõnikord saab kütusesüsteem dilämmastikoksiidi paigalduse);
• Pneumaatiline või lihtsalt lühendatud vedrustus;
• Esmaklassiline akustika (tihti paigaldatakse võimsad bassikõlarid), mis asuvad sageli kallutavas korpuses;
• Mõnikord võib sellistel autodel koos esmaklassilise helisüsteemiga olla ka suur LCD-ekraan.

Trafod

Selle klassi esindajate jaoks paigaldatakse õhkvedrud mitte ainult vedrustusele, vaid ka üksikutele kereosadele. Näiteks kui tegemist on pikapiga, võib selle kere erinevatesse suundadesse ümber minna. Samuti võib trafo juurest üles tõusta kapuuts ise (mõnedel mudelitel on kaas kaheleheline) ja eraldi kogu kere esiosa.

Tasub arvestada, et sellist moderniseerimist tehakse ainult saate jaoks. Liikumisel võib igasugune keha, eriti selle esiosaga manipuleerimine põhjustada õnnetuse. Sel põhjusel on paljusid trafosid äärmiselt raske sõidukina registreerida ja neid kasutatakse ainult autonäitustel.

10 suurepärast madalratsutajat - retroautod

Kui automaatse häälestamise entusiastide ringkondades toimub vestlus autode moderniseerimisega, avaneb kõigepealt kapuuts. Kuid ka auto stiili visuaalne muutus pole vähem nõutud. Selles suunas ei näita auto enam tehnilist üleolekut nagu spordivõistlustel, vaid keskendub pretensioonikusele (isegi sõidu ajal).

Madalratsutajad pööravad tähelepanu eelkõige oma autode välimusele. Veelgi enam, kui nende häälestamisel on maksimaalne arv väikesi osi, jäävad kauem kaameratega pealtvaatajad auto lähedale.

Mõelge nii põhjustele, miks mõned mudelid valiti madalaks kui ka kõige originaalsemateks versioonideks.

1939 Chevrolet

On mitmeid põhjuseid, miks inimesed valisid just need autod kõnealuse stiili mudeliteks.

1. Kaks aastakümmet, alates 1930. aastate esimesest poolest, olid need autod odavamad ja olid kõige levinumad autoturul. Mehhikost väljarändajate jaoks oli see valik kõige sobivam, kuna transport oli usaldusväärne ja taskukohane raha eest.
2. Mehhiklased valisid Chevroleti mudeleid ka esteetilistel põhjustel - autod olid ilusa kerega ja neid oli tehniliselt lihtsam uuendada.
3. Autode vedrustust sai maad või liiva sisaldavate kottide abil hõlpsasti alla lasta.

Üks ilusamaid tänapäevaseid madalrattalisi autosid on Chevrolet Precioso. See näeb välja ainult selle ajastu auto. Sõiduk on varustatud õhkvedrustusega, mis võimaldab autol kliirensit muuta ka sõidu ajal.

1941 Ford

Selliseks moderniseerimiseks kasutatud kallimad autod olid teise Ameerika kaubamärgi - Fordi mudelid. Esialgu said jõukamad autojuhid neid endale lubada. Auto alahindamisega häälestamisega kaasnesid täiendavad hädad.

Niisiis ei võimaldanud kerekomplektid soovitud efekti saavutada, nii et nad eemaldasid kaitserauad ja paigaldasid selle asemel mittestandardseid modifikatsioone, mis oli tol ajal kulukas protseduur.

Kuid juba sõjajärgsel perioodil võis elanikkond lubada kallimat transporti. Sel põhjusel on ikoonilisi Ameerika autosid ilmunud ka madalratsutajate seas.

1950 kaheksa elavhõbedat

Mercury on originaalse disainiga juba tehases. Selle lai radiaatorivõre ja massiivne kaitseraud sobivad hästi stiiliga, mistõttu on seda visuaalselt lihtne muuta.

See kaubamärk oli 70-80ndatel madalratsutajate seas populaarne. 50ndate mudelid osutusid ilusaks ja täna on need suurepärased näited populaarsest autonäitusest. Üks neist autodest on fotol.

Chevrolet Impala

Täna naudib see mudel jätkuvalt populaarsust ja selle kümnes põlvkond on juba turul ilmunud. Kuid kaasaegsed mudelid ei tundu nii muljetavaldavad kui nende "vanemad vennad" 59-64.

Nende autode eripära seisneb vastupidavas keres, samuti klassikalises välimuses "sigari" stiilis. See võimaldab teil autosse paigaldada võimsa õhkvedrustuse.

Selliste mudelite omanikud pööravad märkimisväärset tähelepanu interjöörile, unikaalsete istmete paigaldamisele ja mittestandardsete sisepolsterduste kasutamisele.

Ameerikas (ekvaatori lähedal olevad riigid) on kabrioletid väga populaarsed.

1965 Buicki Riviera

See mudel ei kuulu autode kategooriasse, mida selliseks häälestamiseks kasutati. Sellegipoolest võimaldavad esmaklassilised sisustus ja originaalsed keredetailid (näiteks kalasaba) mudelil tuua võlu igale autonäitusele, kus osalevad madalratsutajad.

Massiivne kere ja sirgjooned sobivad selliseks moderniseerimiseks suurepäraselt. Sellised autod põhinesid esialgu eelarveanaloogide platvormidel, nii et erineva materiaalse sissetulekuga autojuhid said neid endale lubada.

Chevroleti pikapid

Low-ride stiilis häälestatud väikesed veokid, eriti need, mis pärinevad 1950ndatest, on nüüd kategoorias kõige populaarsemad. Muidugi, kui masinat vastavalt muudetakse, pole see enam otstarbekas. Korpust kasutatakse sel juhul maksimaalselt suurte kõlarite transportimiseks, mis on kungi abil kaane kujul suletud.

Nagu näete fotol, ei ole selles stiilis kujutlusvõime piir.

Autojuhid töötavad ümber kõik: esilaternakatetest sundmootorini.

Selliste autode ainus puudus on väike salong, mistõttu see ei paista silma erilise kaunistuse ja luksusega, nagu näiteks sedaanides ja kupeedes.

Lincoln Continental

Kui võrrelda 1950. aastatel valmistatud autosid, siis 1970. aastate Continental. suurusel on palju eeliseid. Kui selline auto põrkab, näeb kõrval seisev inimene hiiglase ees välja nagu kääbus.

Lisaks kere mõõtmetele on autol massiivsed kaitserauad ja tohutu radiaatorivõre. Nende elementide kroom muudab nende suuruse veelgi paremaks.

Need mudelid annavad omanikele ka palju ruumi mitmesuguste sisekujunduslahenduste jaoks, kuna ka Lincolni salong on laialt levinud.

Kõige sagedamini jätavad sellise madala vaguni omanikud tehasevärvi, millele nad rakendavad korralikke geomeetrilisi mustreid.

1984 Buick Regal

Sageli ei võimalda auto kuju selle omanikul oma ideed realiseerida. 70ndate mudelite nurgeline disain või 40ndate esindajate "puhutud" kuju ei ole alati mõne ideega ühendatud.

Mis puudutab 80ndate alguse mudeleid, siis need võimaldavad teil transporti kohandada igale maitsele. Paljud madalsõitjate armastajad värvivad oma autod üle erksates värvides, paigaldavad suure hulga kroomitud elemente. Erilist tähelepanu pööratakse tagumisele kaitserauale kinnitatud varurattale.

Chevrolet monte carlo

See on veel üks suurepärane 80ndate auto, mis sobib suurepäraselt selle stiili häälestamiseks. Selle eripära on see, et transport sarnaneb eelmise esindajaga, kuid tagasihoidliku tehnilise paigutuse tõttu maksab see vähem.

Ameerika mudelid sobivad hästi mitte ainult visuaalseks, vaid ka tehniliseks ajakohastamiseks. Teisendatud keha on võimeline vastu pidama võimsa hüdraulika või pneumaatika "tantsimisele".

2007 Toyota Camry

Madala sõiduga kultuur pole tänapäeval mitte ainult laialt tuntud, vaid populaarne ka peaaegu kogu maailmas. Oma 50. juubelit tähistav kuulus Jaapani tootja (saate lugeda kaubamärgi loomise ajaloost eraldi) lõi lowcar'i algse tehaseversiooni. See põhines 2007. aasta Camry mudelil.

Masina kallal töötasid nii Jaapani kaubamärgi spetsialistid kui ka Camino Real Collision stuudio insenerid. Enamik autokomponente on kas täiendatud või asendatud.

Nagu näete fotol, sobib mudel ideaalselt madala sõidu kontseptsiooniga.

Siin on lühike video madalratsutajate kohta:

Autode hüppamine ja tantsimine hüdraulikas

Video teemal

Kokkuvõtteks pakume veel ühte videot Lowrideri kultuuri kohta:

Eksootiline – Lowriders: eile ja täna

Küsimused ja vastused:

Millised autod Lowrideritel on? Lowrideride seas on populaarsed klassikalised Ameerika autod – näide tõelistest luksuslikest muskelautodest. Näiteks klassikaline madalauto - Cadillac Deville Coupe, Chevrolet Impala, Mercury Eight, Buick Riviera.

Mida tähendab lowrider? Sõna otseses mõttes inglise keelest on väljend tõlgitud kui madal sõitja. See on võimalikult madala kliirensiga auto.

Kes tuli välja lowrideriga? Esimesed, kes sellise modifikatsiooniga välja tulid, olid Luis ja Ron Aguirra. Nad kasutasid kliirensi mehhanismi, et politseid segadusse ajada.

Kuidas lowrider töötab? Selline auto on varustatud õhkvedrustuse süsteemiga, mis muudab tundmatuseni auto kliirensit (mõnel juhul isegi ebaproportsionaalselt - väga kõrgel ees ja väga madalal taga).