lavatagune3
Automaatsed tingimused,  Auto ülekanne,  Sõiduki seade

Mis on käigukasti lavatagune koht, kus on

Kui auto liigub, kontrollib juht mootori ja käigukasti tööd. Käsikäigukastiga sõidukites kasutatakse klahvi, mille kaudu juht juhib käike. Järgnevalt kaalume tiibade seadet, parandamise ja kasutamise funktsioone.

 Mis on käigukasti lavatagune

Enamik autohuvilisi nimetab käigukangi, seda, mis salongis on, jalas, kuid see on eksiarvamus. Kiik on mehhanism, mis ühendab käiguvahetusnupu abil varda, mis liigutab käigukahvlit. Kui auto on esiveoline, on kiik kapoti all, käigukasti peal või küljel. Kui auto on tagaveoline, saab tiibadeni ainult alt. 

Käiguvaliku mehhanism on pidevalt koormatud: vibratsioon, käiguvahetus kahvlite kaudu ja juhi käe jõud. Muuhulgas ei ole lüli millegagi kaitstud, seetõttu viib liikuvate elementide ebapiisav määrimine, vee ja mustuse tungimine hingedesse kogu mehhanismi varase rikkumiseni. Pange tähele, et rokkari ressurss on vähemalt 80 000 km.

Mis on käigukasti lavatagune koht, kus on

Lavatagune seade

Autode tootmise käigus läbivad kõik seadmed ja mehhanismid moderniseerimise ja disaini uuendamise. Autode areng pole käigukastist mööda hiilinud, see muutub pidevalt, kuid selle tööpõhimõte pole aastakümneid muutunud. Käiguvaliku mehhanismi seadme kirjelduse lihtsustamiseks võtame aluseks üldise ja kõige tavalisema lavatüübi.

Lava koosneb neljast põhiosast:

  • hoob, mille kaudu juht käigukasti juhib
  • sidur või tross;
  • varda-kahvli sõrmega;
  • hingede abivarraste ja -elementide komplekt.

Lavaseadmesse pääseb muu hulgas kaabel, kere või vedrud. Tänu mehhanismi hästi koordineeritud tööle õnnestub juhil esimest korda õigeaegselt käike vahetada, kuna hoob “liigub” etteantud asendites.

Sõltuvalt disainifunktsioonidest võib ikke olla kahte tüüpi ajamiga:

  • kaabel;
  • reaktiivjõud.

Enamik autotootjaid kasutab kiigekaabli draivi, kuna kaablid tagavad käigukangi kõige vähem mängulülitusi, ja iseenda nihutamist lihtsustatakse ja odavutatakse kordades. Pealegi kasutab automaatkäigukast ainult kaablit.

Mis puutub käiguvalikmehhanismi ja käiguvahetusnuppu ühendavasse kiiklasse, siis hingeliigendite kasutamise tõttu on raskusi reguleerimisel, samuti tagasilöögi ilmnemine hingede vähima kulumise korral. Näiteks on VAZ-2108 lavataguse kujunduse korral ette nähtud kardaan ja reaktiivjõud, mis kandmisel annavad tagasilöögi.

Kuidas kontrollpunkti kontrollitakse?

Käiguvaliku mehhanismi ülesehitus sõltub põhiseadmete paigutusest. Varem olid autod klassikalise paigutusega, kus mootor ja käigukast paigaldati pikisuunas, mis tähendab, et keerulisi mehhanisme polnud vaja kasutada. Mõnes autos on kiik sirge, see tähendab, et selle üks ots suhtleb käiguvaliku kahvlitega, kuid samal ajal tunneb juht käigukasti töötamisest pidevalt vibratsiooni. Kaasaegsematel autodel on plastikust riivsai ja liigendliigenditega varustatud kiik, mille kaudu edastatakse käiguvahetusnupp ja kiik.

Klassikaline nöör näeb välja selline: kehas on sfääriline üleujutus, mille kinnitavad plastpuksid, mis tagavad käepideme liikuva liikumise eri suundades, samas kui väravat ei saa kerest niisama eemaldada.

Käigukontrolli skeem on primitiivne: käigukangi külgsuunas liigutamine paneb varda liugurile kinnitatud soonde. Liigutades käepidet edasi-tagasi, liigutab varda kahvli liugurit, mis haarab hammasrattaid, see tähendab, et vajalik käik on sisse lülitatud.

Põikmootoriga esiveolistel sõidukitel asub käiguvaliku mehhanism kapoti all, mis tähendab, et käigukasti juhitakse kaugjuhtimisega. 

Sellel konstruktsioonil on kogu hoobade ja vardade ühendamise süsteem, mida lõpuks nimetame "kiiguks". Siin paneb juht käiguvahetusnuppu nihutades läbi pika varda või topeltkaabli liikuma käiguvaliku mehhanismi, mis on paigaldatud otse käigukasti korpusele.

Rikete tunnused lava taga

Hoolimata asjaolust, et lavatagune on üsna usaldusväärne - koormuste pidev mõju sellele ja kogu läbisõit nõuavad vähemalt mehhanismi hooldust ja reguleerimist. Vastasel juhul põhjustab lavataguse hoolduse puudumine soovimatuid tagajärgi tugeva tagasilöögi või mehhanismi koostu täieliku rikke näol. Kõige tõenäolisemad märgid:

  • kangi mäng (suurenenud lõtvus);
  • käiguvahetusel tekivad raskused (käigud lülitatakse sisse krõmpsuga või on vaja suuri pingutusi);
  • ühte käiku on võimatu sisse lülitada;
  • ülekannete vale sisselülitamine (1., 3. sisselülitamise asemel jne).

Tagasilöök praktiliselt ei mõjuta käigukasti kui terviku tööd kahjulikult, kuid sellise hetke tähelepanuta jätmine võib peagi viia selleni, et valel hetkel ei saa te enam käike sisse lülitada. Kui tagasilöök ei kao remondiga õigel ajal, peate vahetama klapikomplekti.

Mis on käigukasti lavatagune koht, kus on

Käigukasti klahvi reguleerimine

Kui teie puhul on võimalik teha tiibade reguleerimist, siis saab seda toimingut teha iseseisvalt, ilma spetsialistide abita. Slaidi reguleerimiseks on kaks võimalust:

  1. Tagasikäigul. Liigutame käiguvahetusnupu tagurpidi käigu asendisse, seejärel on vaja klambrit lahti lingi lingil ja seejärel liigutame käigukangi teie jaoks vastuvõetavasse ja mugavasse tagasikäigu asendisse. Nüüd fikseerime klambri kindlalt.
  2. Esimene käik. Siin viiakse kang esimese käigu asendisse, siis viskame klambri maha. Nüüd on vaja pöörata klahvi nii, et see toetuks tagurpidi käigukasti lukustuse vastu. Reeglina pöörleb kiik vastupäeva.

Oluline on mõista, et ülaltoodud meetodid on üldistatud ja sobivad klassikalise disainiga käiguvaliku mehhanismidele, seetõttu peaksite enne oma auto lavataguse reguleerimist uurima seadet ja lava taga reguleerimise võimalust.

Küsimused ja vastused:

Mis on käigukasti rokk? See on mitme lüliga mehhanism, mis ühendab käigukangi kasti mineva varrega. Klapp asub auto põhja all.

Millised lavatagused seal on? Kokku on kahte tüüpi klappe: standardsed (autotootja poolt välja töötatud) ja lühikese käiguga (annab käigukangi vähendatud käigu).

Mida lavatagune teeb? Selle mitme hoovaga komponentmehhanismiga saab juht ise käigukastis käike vahetada, liigutades käigukangi sobivasse asendisse.

Lisa kommentaar