Mis on pöördemoment ja miks on pöördemoment hobujõust olulisem?

Autojuhtide seas tehakse pidevalt võrdlusi, kelle mootor on jahedam. Ja kõige esimene asi, mis tähelepanu juhib, on hobujõud. Kuidas neid arvutatakse, on eraldi ülevaade.

Järgmine parameeter, mille põhjal võrreldakse, on auto "ahmimine", kui kiiresti see kiirendab ja millise kiirusega. Kuid vähesed inimesed pööravad pöördemomendile tähelepanu. Ja asjata. Miks? Mõelgem välja.

Mis on pöördemoment?

Pöördemoment viitab sõiduki veojõu omadustele. See parameeter võib öelda enamat kui hobujõud. Pöördemomendi parameetreid on kaks:

• Auto ratastel - jõud, mis paneb auto liikuma;
• Mootoris jõu, mis avaldub põlenud õhu ja kütuse segust kolvile ja sellest läbi ühendusvarda väntvõlli vänt. See parameeter näitab, milline on toiteploki potentsiaal.

Rattaid vedav pöördemoment ei ole võrdne mootori tekitatud pöördemomendiga. Niisiis ei mõjuta seda parameetrit rõhk silindris olevale kolvile, vaid ka väntvõlli pöörlemiskiirus, ülekande ülekandearv, peaülekande suurus, rataste suurus jne.

Mootori võimsus, mis on näidatud iga mudeli tehnilises kirjanduses, on ratastele antud momendi väärtus. Pöördemoment on kangile (väntvõlli vänt) rakendatav pingutus.

Mootori pöördemomenti mõõdetakse Newton meetrites ja see näitab väntvõlli pöörlemisjõudu. See seade näitab, kui suure vastupanu väntvõlli pööretele suudab seade ületada.

Näiteks võib auto olla võimas (ratta pöörlemisjõud), kuid see näitaja saavutatakse ainult suurematel pööretel, kuna väntadele mõjuv jõud on väike. Selleks, et sellise mootoriga auto suudaks koormaid vedada või rasket haagist vedada, peab juht viima mootori suurema pöörete vahemikku. Kuid kiirendamisel on kasulik kiire mootor.

Siiski on autosid, mille ülekandearv ei võimalda neil suurel kiirusel liikuda, kuid nende tõukejõul on maksimaalne näitaja juba madalatel pööretel. Selline mootor paigaldatakse veoautodele ja täieõiguslikele maasturitele.

Väiksel kiirusel, näiteks maastikul, ei pruugi juht muretseda, et tema auto seiskub, kui ta ei lülita mootorit esimesel käigul maksimaalsele pööretele. Mootori töömaht ei mõjuta alati pöördemomenti. Vaatame väikest näidet. Võrdleme kahe sama töömahuga mootori jõudlust:

Mootori mark -	BMW 535i	BMW 530d
Summa:	3,0 l.	3,0 l.
Maksimaalne võimsus väntvõlli pööretel minutis:	306 hj saavutatakse vahemikus 5,8-6,0 tuhat pööret minutis.	258 hj juba saadaval 4 tuhandel
Pöördemomendi piir	400Nm. vahemikus 1200-5000 p / min.	560Nm. Vahemikus 1500 kuni 3000 p / min.

Niisiis aitab nende näitajate mõõtmine autojuhil vastavalt töötingimustele otsustada, milline jõuallikas peaks tema autosse paigaldama. 535i mudel saab olema kiirem, nii et rajal jõuab sellise jõuallikaga auto kiirusele 530d suurem. Sõltumata sellest, kuidas juht teist mootorit keerutab, ei ole selle kiirus esimese analoogi omast suurem.

Maastikul, ülesmäge sõites, kaupu transportides, sunnib lisaraskusest või vastupanust väntvõlli pöörlemisele tekkiv koormus esimese ICE omanikku väntvõlli pööret suurendama. Kui seade töötab selles režiimis pikka aega, kuumeneb see kiiremini.

Teine pöördemomendi suurusest sõltuv parameeter on mootori elastsus. Mida suurem on see väärtus, seda sujuvamalt töötab seade ja kiirenduse ajal ei ole sellel tõmblusi, kuna pöördemomendi riiul on palju väiksem. Kui väiksema mootoriga analoogis keerutab juht väntvõlli, peab ta sujuvuse huvides hoidma teatud arvu pöördeid. Järgmise käigu sisselülitamisel peaks indikaator olema maksimaalsele pöördemomendile võimalikult lähedal. Vastasel juhul kaob kiirus.

Miks vajab auto pöördemomenti

Niisiis mõtlesime välja terminoloogia ja võrdlused. Suur pöördemoment on tarbesõidukite jaoks väga oluline, kuna need peavad sageli kandma raskeid koormaid, mis loob täiendava vastupidavuse väntvõlli pöörlemisele.

Kergveo jaoks pole see näitaja aga vähem oluline. Siin on üks näide. Auto seisab fooris. Selle mootor on nõrk - sisepõlemismootori keskmine pöördemoment saavutatakse ainult 3-4 tuhande pöörde juures. Auto seisab allapoole käsipiduril. Auto seisma jäämise vältimiseks peab juht mootorit veidi tugevamalt pöörlema, kui see oleks tasasel teel. Siis vabastab ta sujuvalt siduri ja samal ajal käsipiduri.

Auto seiskus, kuna autojuht polnud veel oma auto omadustega harjunud. Kuid enamikul juhtudel saavad juhid selles olukorras hakkama - nad lihtsalt keerutavad sisepõlemismootorit tugevamalt. Ja mis saab mootorist, kui linnas on palju selliseid fooridega slaide? Siis on ülekuumenemine tagatud.

Kokkuvõtteks:

• Maksimaalne pöördemoment minimaalsel pööretel - masina võime väga lihtsalt käivitada, koormaid kanda, kuid kannatab maksimaalne kiirus. Nagu öeldud, ei pruugi rataste võimsus olla nii oluline. Võtame näiteks VAZ 2108 oma 54 hobujõu ja traktori T25 (25 hobuse jaoks). Ehkki teisel transpordiliigil on vähem võimsust, ei saa te adrat Ladal tõmmata;
• Pöördemomendi riiul keskmise ja suure pööretel - auto võime kiiresti kiirendada ja kõrge tippkiirusega.

Võimu roll pöördemomendil

Ärge arvake, et pöördemoment on nüüd kõige olulisem parameeter. Kõik sõltub sellest, mida autojuht oma raudhobuselt ootab. Need näitajad aitavad tulevasel sõidukiomanikul kindlaks teha, kuidas auto erinevates teeoludes käitub.

Lühidalt öeldes näitab võimsus, kui tõhusalt mootor töötab, ja pöördemoment on selle töö tulemus praktikas.

Võrdleme võidusõiduautot pikapiga. Sportauto jaoks on oluline võimsuse indikaator - kuidas käigukast töötleb pöördemomenti. Tänu suurele võimsusele (rakendamine ratastel) suudab see auto kiiresti kiirendada ja tipptasemel suurema kiiruse saavutada. Sellisel juhul on mootorid võimelised väga tugevalt pöörlema ​​- kuni 8 tuhat või rohkem.

Pikap, vastupidi, ei vaja suurt kiirust, seetõttu on käigukast konstrueeritud nii, et mootori pöördemoment jaotuks veojõuomaduste suurendamiseks.

Kuidas pöördemomenti suurendada?

Seda tööd ei saa teha ilma sekkumiseta toiteploki kujundamisse. Siiski on kallimaid ja eelarvemeetodeid. Esimesel juhul on näitaja suurenemine märgatav. Selle häälestuse miinus on aga see, et mootori tööiga väheneb oluliselt. Ka sundüksuse remont maksab rohkem, suureneb ka selle "ahmimine".

Siin on tavapärase mootori jaoks saadaval olevad kallid täiendamisvõimalused:

• Atmosfäärimootori survestamise paigaldamine. See võib olla turbiin või kompressor. Selle hooga suurenevad nii võimsuse kui ka pöördemomendi väärtused. See töö nõuab korralikke investeeringuid lisavarustuse ostmiseks, spetsialistide töö eest tasumiseks (kui auto omanik on mehaaniliste vahendite seadme ja nende töö osas pime, siis on parem usaldada protseduur professionaalidele);
• Teise mootori mudeli paigaldamine. Enne auto sellise moderniseerimise otsustamist on vaja läbi viia palju arvutusi konkreetse auto jaoks sobiva seadme valiku kohta. Sageli tuleb lisaks uue mootori paigaldamisele muuta ka lisavarustuse asukohta. Kui elektroonilist süsteemi juhib juhtplokk, tuleb see ka asendada ja kohandada vastavalt olemasolevate seadmete tööle. Ja see on vaid jäämäe tipp;
• Mootori sundimine. Redaktsioon võimaldab teil muuta toiteploki kujundust ja struktuuri. Näiteks saate selle mahtu suurendada, paigaldada erineva nukkvõlli ja väntvõlli, erinevad kolvid ja ühendusvardad. Kõik sõltub sellest, kui palju autoomanik on nõus meistrite töö eest maksma. Nagu eelmisel juhul, peate enne täiendamist kulutama raha eeldatavate parameetrite arvutamiseks ja sellele, kas konkreetsete elementide installimine võib olukorda parandada.

Kui ettevalmistusprotsessiks ja remondiks ei ole võimalik eraldada suuri vahendeid, kuid pöördemomendi suurendamiseks on tohutu vajadus, siis on ka odavamaid viise.

Näiteks võib autoomanik teha järgmisi muudatusi:

• Kiibi häälestamine. Selle kohta, mis see on ja millisel moderniseerimisel on eeliseid ja puudusi, rääkinud eraldi... Lühidalt öeldes sekkuvad spetsialistid juhtploki tarkvarasse, muudavad selle sätteid, sealhulgas kütusekulu ja väntvõlli kiirust;
• Sisselaskekollektori ajakohastamine. Sellisel juhul asendatakse süsteem kas mõne muu, tõhusama süsteemiga või paigaldatakse nulltakistusega filter. Esimene meetod suurendab sissetulevat õhuvoolu ja teine ​​vähendab järgmise portsjoni etteande takistust. Tasub kaaluda, et selline täpsustamine nõuab täpseid teadmisi ja arvutusi. Vastasel juhul võite sisepõlemismootori täielikult rikkuda;
• Heitgaasisüsteemi ajakohastamine. Nagu eelmises meetodis, on vaja ka häid teadmisi heitgaasisüsteemi töö kohta. Tavalises autos on paigaldatud elemendid, mis takistavad heitgaaside vaba heitgaasi. Seda tehakse nii keskkonnastandardite huvides kui ka seadme töö ajal müra vähendamiseks, kuid see raskendab mootori "väljahingamist". Mõned autojuhid paigaldavad standardse süsteemi asemel spordianaloogi.

Selleks, et sisepõlemismootor kasutaks oma potentsiaali tootja kavandatud viisil, on soovitatav kasutada kvaliteetseid kulumaterjale. Näiteks võite tavaliste küünalde asemel kasutada tõhusamaid analooge. Lisateavet sortide ja nende omaduste kohta on kirjeldatud siin... Kvaliteetsete kulumaterjalide kasutamine annab aga mootori kasuteguri ainult vastavalt tootja arengule.

Ja lõpuks, video selle võimsuse ja pöördemomendi kohta:

Võimsus või pöördemoment - kumb on olulisem?

Küsimused ja vastused:

Mis on pöördemoment lihtsamalt öeldes? See on jõud, mis mõjub kangile, mis on osa mehhanismi või üksuse konstruktsioonist. Jõudu ennast mõõdetakse njuutonites ja suurust meetrites. Pöördemomendi indikaatorit mõõdetakse njuutonmeetrites.

Mis annab pöördemomendi? Autos on see oluline mootori näitaja, mis võimaldab sõidukil kiirendada ja liikuda ühtlase kiirusega. Pöördemoment võib varieeruda sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest.

Kuidas on pöördemoment ja võimsus seotud? Võimsus viitab jõule, mida mootor on võimeline edastama. Pöördemoment näitab, kui tõhusalt suudab mootor seda jõudu rakendada.

Mis on võlli pöördemoment? Võlli pöördemoment viitab võlli pöörlemise nurkkiirusele, see tähendab jõudu, mis mõjub võllile üle ühe meetri pikkuse õla või käe.