Mis on "kliimakontroll" ja kuidas see töötab

Kliimaseade autos

Kliimaseade on üks mugavussüsteemi võimalustest, mis on varustatud paljude kaasaegsete autodega. See võimaldab teil luua salongis optimaalse temperatuuri režiimi nii talvel kui ka suvel.

Mis on selle süsteemi eripära? Mis vahe on standardversioonil ja mitmetsoonilisel versioonil ning kuidas see erineb kliimaseadmest?

Mis on kliimakontroll?

See on süsteem, mis tagab autos mikrokliima autonoomse reguleerimise. See on varustatud käsitsi reguleerimise ja automaatse funktsiooniga. Seda saab kasutada kogu masinas oleva ruumi või selle eraldi osa kütmiseks (või jahutamiseks).

Näiteks suvel on autos sageli palav. Tavaliselt on sel juhul aknad veidi alla lastud. Õhuvoolu on raske kontrollida. Selle tagajärjel - külm või keskkõrvapõletik. Kui lülitate ventilaatori sisse, ajab see kuuma õhku. Mikrokliima juhtimissüsteem reguleerib kliimaseadme või kütteseadme tööd sõltuvalt eelseadistatud parameetrist.

Esialgu kasutati masina jaheda õhu tarnimiseks ahju ventilaatorit. Kaevanduses läheb see mööda radiaatorit ja suunatakse deflektoritesse. Kui õhu temperatuur väljas on kõrge, siis pole sellisest puhumisest praktiliselt mingit kasu.

Pärast seda, kui 1930. aastate alguses hakati Ameerika kontorites kasutama kliimaseadet, asusid autotootjad varustama sama süsteemiga autosid. Esimene kliimaseadmega auto ilmus 1939. aastal. Järk-järgult täiustati seda seadet ja käsitsi reguleeritavate seadmete asemel hakkasid ilmuma automaatsed süsteemid, mis ise suvel õhku jahutasid ja talvel soojendasid.

Teavet selle kohta, kas konditsioneeri saab talvel kasutada, vaadake seda videot:

KAS ON VÕIMALIK TALVEL KONDITSIONEERIMINE LÜLITADA / KUIDAS KAMMUTIT KASUTADA

Kuidas kliimakontroll töötab?

Seda süsteemi ei saa nimetada autosse paigaldatud eraldi seadmeks. See on elektrooniliste ja mehaaniliste seadmete kombinatsioon, mis hoiab autos mikrokliimat ilma inimese pidevat jälgimist vajamata. See koosneb kahest sõlmest:

• Mehaaniline osa. See sisaldab õhuklappe, kütteventilaatorit ja konditsioneeri. Kõik need üksused on ühendatud üheks süsteemiks, nii et üksikud elemendid töötavad sünkroonselt, sõltuvalt täpsustatud sätetest.
• Elektrooniline osa. See on varustatud salongi kliimat jälgivate temperatuurianduritega. Nende parameetrite põhjal lülitab juhtplokk kas jahutuse sisse või aktiveerib kütmise.

Kliimaseadet saab kasutada igal aastaajal. Süsteem töötab järgmise põhimõtte järgi.

1. Vajalik temperatuuri tase määratakse juhtmoodulil (ekraanil valitakse vastav indikaator).
2. Salongis asuvad andurid mõõdavad õhutemperatuuri.
3. Kui anduri näidud ja süsteemi seaded ei ühti, lülitub konditsioneer sisse (või välja).
4. Kui konditsioneer on sisse lülitatud, puhub sissepuhke ventilaator värsket õhku läbi ventilatsioonivõllide.
5. Õhukanalite otsas paiknevate deflektorite abil saab jaheda õhu voolu suunata mitte inimesele, vaid küljele.
6. Temperatuuri languse korral aktiveerib elektroonika kütteseadme klapi ajami ja see avaneb. Kliimaseade on välja lülitatud.
7. Nüüd läbib vool läbi küttesüsteemi radiaatori (saate lugeda selle struktuuri ja eesmärki teises artiklis). Soojusvaheti kõrge temperatuuri tõttu soojeneb vool kiiresti ja sõitjateruumis hakkab töötama küte.

Sellise süsteemi plussideks on see, et kliimaseadmete reguleerimisega ei pea juhti juhtimisest pidevalt häirima. Elektroonika ise teeb mõõtmisi ja vastavalt algseadistusele lülitab vajaliku süsteemi sisse või välja (küte / jahutus).

Järgmine video räägib konditsioneeri töörežiimist automaatrežiimis:

Kuidas kliimaseade töötab režiimis AUTO

Kliimakontroll täidab korraga mitut funktsiooni

Kliimakontrolli funktsioonid hõlmavad:

1. Autos optimaalse temperatuuri hoidmine;
2. Automaatne kohanemine salongi temperatuurimuutustega;
3. Niiskuse taseme muutmine auto salongis;
4. Õhu puhastamine salongis, tsirkuleerides õhku läbi salongifiltri;
5. Kui autost väljas on õhk määrdunud (näiteks sõiduk sõidab suitseva auto taga), siis saab kliimaseade kasutada salongi õhu retsirkulatsiooni, kuid sel juhul on vaja siiber sulgeda;
6. Mõne modifikatsiooni korral on võimalik säilitada mikrokliimat auto salongi teatud piirkondades.

Kliimakontrolli omadused

See ei tähenda, et see võimalus autos oleks imerohi kõigi ebameeldivate ilmastikutingimustega seotud ebameeldivuste korral. Siin on levinumad raskused, mis võivad selle kasutamisel tekkida.

1. Mõned autojuhid arvavad ekslikult, et kliimaseadmete olemasolu tagab talvel sõitjateruumi kiire soojendamise. Pidage meeles, et see funktsioon sõltub ainult mootori jahutusvedeliku temperatuurist.

Esialgu ringleb antifriis väikeses ringis, nii et mootor soojeneb töötemperatuurini (sellest, mis see peaks olema, lugege siin). Pärast termostaadi käivitamist hakkab vedelik liikuma suures ringis. Ainult sel hetkel hakkab ahju radiaator soojenema.

Selleks, et auto salong soojeneks kiiremini kui mootori jahutussüsteem ise, peate ostma autonoomse kütteseadme.

2. Kui auto on selle süsteemiga varustatud, peate olema valmis ülemääraseks kütusekuluks. Suvel on see tingitud lisaseadmete (kliimaseadmete kompressor) toimimisest, mida ajam ajam ajab. Temperatuuri hoidmiseks sõitjateruumis on mootori pidev töö vajalik. Ainult sel juhul ringleb külmutusagensi kliimaseadme soojusvaheti kaudu.

3. Kütte või kliimaseadme tõhusaks toimimiseks peavad kõik auto aknad olema suletud. Sellisel juhul satub kogu värske õhk autosse läbi salongifiltri. See vähendab oluliselt selle asendamise intervalli. Ja kui autos on ARI sümptomitega reisija, siis ülejäänud osas suureneb nakkusoht.

4. Kõik sõidukis olevad kliimaseadmed ei toimi võrdselt. Kallis versioon töötab pehmemalt ja ilma karmi lülitamiseta. Eelarve analoog muudab autos temperatuuri kiiremini, mis võib mõjutada kõigi salongis viibijate tervist.

Vaikimisi on see süsteem ühe tsooniga. See tähendab, et vool läbib esipaneelile paigaldatud deflektorid. Sellisel juhul jaotub sõitjateruumi õhk eestpoolt tahapoole. See valik on praktiline ühe reisijaga reisimisel. Kui sagedamini on autos mitu inimest, siis uue auto ostmisel peaksite valima ühe järgmistest võimalustest:

• kahetsooniline;
• kolme tsooniga;
• nelja tsooniga.

Kuidas õigesti kliimaseadet kasutada

Kuna kliimaseade, mis on kliimaseadmete võtmeelement, on lisaseadme osa, kasutatakse selle käitamiseks osa toiteploki võimsusest. Selleks, et mootor ei satuks töötemperatuuri saavutamisel suurele koormusele, on parem seadet mitte sisse lülitada.

Kui auto sisemus on väga kuum, saate mootori soojenemise ajal avada kõik aknad ja lülitada sisse salongi ventilaatori. Seejärel saate minuti või kahe pärast kliimaseadme sisse lülitada. Nii lihtsustab juht õhukonditsioneeril kuuma õhu jahutamist (see eemaldatakse sõitjateruumist akende kaudu), samuti ei koorma see sisepõlemismootorit tööks ettevalmistamise ajal üle.

Konditsioneer töötab paremini, kui mootor töötab suurematel pööretel, nii et kui kliimaseade on auto liikumise ajal sisse lülitatud, on parem liikuda elavamalt, et mootoril oleks lihtsam kompressorit töös hoida. Reisi lõpus on parem kliimaseade eelnevalt välja lülitada - vähemalt minut enne toiteploki peatamist, nii et pärast intensiivset tööd töötab see heledas režiimis.

Kuna kliimaseade suudab ruumis temperatuuri korralikult vähendada, võite valesti seatud temperatuuri korral tõsiselt haigestuda. Selle vältimiseks on vaja salongi jahutust reguleerida nii, et temperatuuride erinevus ei ületaks 10 kraadi. Nii on kehal mugavam tajuda õues ja autos temperatuuride erinevusi.

Kahetsooniline kliimaseade

See modifikatsioon erineb eelmisest selle poolest, et vooluhulka saab reguleerida juhi jaoks ja eraldi järgmise reisija jaoks. See valik võimaldab teil tagada mugava viibimise mitte ainult vastavalt autoomaniku vajadustele.

Kahetsoonilistes versioonides kehtestasid tootjad kliimaseadete erinevusele mõned piirangud. See hoiab ära ebaühtlase kütte / jahutuse jaotuse.

Kolmetsooniline kliimaseade

Kui see muudatus on saadaval, paigaldatakse juhtseadmele lisaks pearegulaatorile veel üks regulaator - reisija jaoks (nagu eelmises modifikatsioonis). Need on kaks tsooni. Kolmas on auto tagumine rida. Esiistmete vahele käetugi tagaküljele on paigaldatud veel üks regulaator.

Tagumise rea reisijad saavad valida enda jaoks optimaalse parameetri. Samal ajal ei kannata juht nende inimeste eelistusi, kellega ta reisib. Sellega saab rooli ümbritseva ala jaoks kütte või jahutuse eraldi optimeerida.

Nelja tsooni kliimaseade

Neljatsoonilise kliimaseadme tööpõhimõte on identne kolme esimese modifikatsiooniga. Salongi neljale küljele on jaotatud ainult juhtnupud. Sellisel juhul ei tule vool mitte ainult esiistmete vahel olevate käetoe tagaküljel asuvatest deflektoritest. Sujuv õhuvool tagatakse ka uksesammaste ja lae õhukanalite kaudu.

Sarnaselt eelmisele analoogile saavad tsoone juht ja sõitjad eraldi juhtida. See valik on varustatud kõrgekvaliteediliste ja luksusautodega ning seda leidub ka mõnedes täieõiguslikes maasturites.

Mis vahe on kliimaseadmel ja kliimaseadmel

Kuidas teha kindlaks, kas kliimaseade on autosse paigaldatud või on see varustatud ka autonoomse reguleerimisega? Sellisel juhul on paneelil eraldi plokk koos väikese ekraaniga, millel kuvatakse temperatuuri tase. See valik täidetakse automaatselt kliimaseadmega (ilma selleta ei jahu õhk autos).

Tavalisel sõitjateruumi puhumise ja soojendamise süsteemil on kliimaseadme nupp ja kaks juhtnuppu. Üks näitab ventilaatori kiiruse taset (skaala 1, 2, 3 jne), teine ​​näitab sinakas-punast skaalat (külm / kuum õhk). Teine nupp reguleerib kütteseadme klapi asendit.

 Konditsioneeri olemasolu ei tähenda, et autol oleks kliimaseade. Nende kahe variandi vahel on mitu erinevust.

1. Konditsioneeri abil temperatuuri seadmine toimub "tunde järgi". Automaatne süsteem on pidevalt reguleeritav. Sellel on ekraan, mis kuvab kohandatavat mõõdikut. Elektroonika loob autosse mikrokliima, olenemata väljas valitsevatest ilmastikutingimustest.

2. Tavakonditsioneer kas kütab sõitjateruumi mootori jahutussüsteemi temperatuuri tõttu või varustab tänavalt õhku. Konditsioneer suudab seda voolu jahutada sõltuvalt regulaatori asendist. Automaatse paigaldamise korral piisab selle sisselülitamisest ja soovitud temperatuuri valimisest. Tänu anduritele määrab elektroonika ise, mida on vaja mikrokliima säilitamiseks - lülitage konditsioneer sisse või avage kütteseadme klapp.

3. Eraldi jahutab konditsioneer mitte ainult õhku, vaid eemaldab sellest ka liigse niiskuse. See funktsioon on eriti kasulik, kui väljas sajab vihma.

4. Konditsioneeriga varustatud auto on odavam kui sarnane automaatse kliimaseadme võimalusega mudel, eriti kui sellel on eesliide "nelja tsooni". Selle põhjuseks on täiendavate andurite olemasolu ja keeruline elektrooniline juhtplokk.

Selles videos kirjeldatakse üksikasjalikult kliimaseadet ja kliimaseadet:

Kliimaseade ja kliimaseade mis vahe on?

Mõni sõiduk on kliimakontrolli jaoks varustatud reisieelse ettevalmistuse funktsiooniga. See võib hõlmata sõitjateruumi soojendamist või jahutamist enne juhi saabumist. Selle funktsiooni saamiseks pöörduge edasimüüja poole. Kui see on olemas, on juhtplokk varustatud veel ühe regulaatoriga - taimeriga.

Kliimaseadme töö külma ilmaga

Talvel töötab kliimaseade sõitjateruumi soojendamiseks. Selleks ei ole juba seotud kliimaseade, vaid salongi soojendus (kütteradiaator, mille kaudu salongi ventilaatori puhutud õhk läbib). Sooja õhu juurdevoolu intensiivsus sõltub juhi (või reisija, kui kliimaseadmel on mitu tsooni) määratud seadetest.

Hilissügisel ja sageli talvel pole õhk mitte ainult jahe, vaid ka niiske. Sel põhjusel ei pruugi auto pliidi võimsusest piisata salongi õhu mugavaks muutmiseks. Kui õhutemperatuur jääb nulli piiresse, saab kliimaseadme sisse lülitada. See eemaldab õhust liigse niiskuse, mille tõttu see soojeneb kiiremini.

Sõiduki salongi eelsoojendamine

Sõiduki kliimaseadet saab sünkroonida sõitjateruumi käivituskütteseadmega. Sel juhul saate talvel seadistada kliimaseadme sõitjateruumi autonoomseks kütmiseks. Tõsi, selleks on oluline, et auto aku oleks hea ja ei tühjeneks liiga kiiresti.

Selle paigalduse eeliseks on see, et juhil ei ole vaja mootori soojenemise ajal külmetada ei tänaval ega külmas autos ja koos sellega ka salongisoojendi radiaator. Mõned autojuhid lülitavad pärast mootori käivitamist pliidi sisse, arvates, et nii soojeneb salong kiiremini.

Seda ei juhtu, sest ahju radiaator soojeneb mootori jahutussüsteemis ringleva jahutusvedeliku temperatuuri tõttu. Kuni see ei saavuta optimaalset temperatuuri, pole mõtet pliiti sisse lülitada.

Kliimaseadme paigaldamine

Mõned kliimaseadmega autode omanikud mõtlevad sellele ülesandele. Lisaks protseduuri ja seadmete kõrgele maksumusele ei ole igal masinal võimalust sellist süsteemi paigaldada.

Esiteks saavad väikese võimsusega atmosfäärimootorid paigaldatud kliimaseadme koormusega halvasti hakkama (see on süsteemi lahutamatu üksus). Teiseks peaks pliidi konstruktsioon võimaldama paigaldada täiendavaid servosid õhuvoolude automaatseks ümberjaotamiseks. Kolmandaks võib süsteemi paigaldamine teatud juhtudel nõuda auto elektrisüsteemi olulist kaasajastamist.

Kliimaseadme isepaigaldamiseks autosse peate ostma:

1. Juhtmed sarnaselt selle süsteemiga varustatud sõidukilt;
2. Pliit on identsest mudelist koos kliimaseadmega. Selle elemendi erinevus standardsest on servoajamite olemasolu, mis liigutavad amortisaatoreid;
3. Pliididüüside temperatuuriandurid;
4. Tsentraalsete õhukanalite temperatuuriandurid;
5. Sõltuvalt CC tüübist peate võib-olla ostma ultraviolett- ja infrapunaanduri (määrab päikeseenergia taseme);
6. Juhtseade (kõige lihtsam leida);
7. Sobiv raam lülitite ja seadistuspaneeliga;
8. Ventilaatori andur ja kate.

Moderniseerimiseks peab autoomanik armatuurlaua ümber tegema, et oleks kuhu paigaldada süsteemi juhtpaneel ja tuua juhtmed. Jõukamad autojuhid ostavad kliimaseadmega mudelilt kohe armatuurlaua. Mõned lülitavad sisse kujutlusvõime ja töötavad välja oma keskkonsooli sisseehitatud juhtpaneeli disaini.

Mida teha, kui kliimaseade ei tööta

Iga auto süsteem, eriti isepaigaldatud süsteem, sealhulgas kliimaseade, võib ebaõnnestuda. Saate ise diagnoosida ja parandada mõningaid kvaliteedikontrolli tõrkeid. Paljudel automudelitel võib süsteemil olla veidi erinev seade, mistõttu on võimatu koostada protseduuride loendit, mis sobiks absoluutselt igat tüüpi süsteemidele.

Allpool kirjeldatud kliimaseadme diagnostikaprotseduur põhineb Nissan Tildasse paigaldatud süsteemi näitel. Süsteemi diagnoosimine toimub järgmises järjestuses:

1. Auto süüde lülitatakse sisse ja vajutatakse kliimaseadme juhtpaneelil OFF nuppu. Süsteemis olevad elemendid süttivad ekraanil ja kõik nende indikaatorid süttivad. See protseduur taandub kindlaksmääramisele, kas kõik elemendid tõstetakse esile.
2. Kontrollitakse temperatuurianduri ahela terviklikkust. Selleks tõstetakse temperatuuri ühe positsiooni võrra. Monitorile peaks ilmuma number 2. Süsteem kontrollib iseseisvalt, kas vooluringis on avatud vooluring. Selle probleemi puudumisel ilmub monitorile kahekesi kõrvale null. Kui kuvatakse mõni muu number, on see veakood, mis dešifreeritakse auto kasutusjuhendis.
3. Juhtpaneelil tõuseb temperatuur ühe asendi võrra - ekraanil hakkab põlema number 3. See on siibrite asendi diagnostika. Süsteem kontrollib iseseisvalt, kas puhuri klapp töötab korralikult. Kui kõik on korras, siis kuvatakse ekraanile number 30. Kui kuvatakse mõni muu väärtus, siis on ka see veakood.
4. Kontrollitakse kõigi siibrite täiturmehhanisme. Temperatuurivahetusrulli nihutatakse veel ühe kraadi võrra kõrgemale. Selles etapis kontrollitakse vastava siibri nuppu vajutades, kas vastavast kanalist tuleb õhku (kontrollitakse käeseljaga).
5. Selles etapis diagnoositakse temperatuuriandurite töövõime. See viiakse läbi külmas autos. Selleks liigutatakse temperatuurirulli juhtpaneelil veel ühe asendi võrra. Testrežiim aktiveeritakse 5. Esiteks kuvab süsteem välistemperatuuri. Pärast vastava nupu vajutamist ilmub ekraanile sisetemperatuur. Vajutage sama nuppu uuesti ja ekraanile kuvatakse sissepuhkeõhu temperatuur.
6. Kui andurite näidud on valed (näiteks välis- ja sissepuhkeõhu temperatuurid peavad olema identsed), tuleb need korrigeerida. Kui režiim "5" on sisse lülitatud, seadistatakse ventilaatori kiiruse lüliti abil õige parameeter (-3 kuni +3).

Vigade ennetamine

Lisaks süsteemi perioodilisele diagnostikale peab autojuht tegema selle plaanipärase hoolduse. Kõigepealt peate tähelepanu pöörama konditsioneeri radiaatori seisukorrale. Selle kiireks tolmust puhastamiseks, olenemata aastaajast, on vaja süsteemi perioodiliselt puhastada (lülitage ventilaator 5-10 minutiks sisse). Soojusvahetusprotsessi efektiivsus sõltub selle puhtusest. Freooni rõhku tuleks kontrollida vähemalt kord aastas.

Muidugi vajab salongifilter perioodilist väljavahetamist. Parem on seda teha kaks korda aastas: sügisel ja kevadel. Selle seisukorra kontrollimine on oluline eriti neile, kes kasutavad sageli kliimaseadet. Sügisel on õues õhk niiske ning filtrile kogunenud tolm võib talvel takistada õhu vaba liikumist (selle pinnale kristalliseerub niiskus).

Kevadel ja suvel ummistub filter suurema koguse tolmu, lehestiku ja papli kohevuse tõttu. Kui filtrit ei vahetata ega puhastata, siis aja jooksul hakkab see mustus mädanema ja kõik autos viibijad hingavad mikroobe.

Samuti hõlmab kliimaseadme töövõime vältimine sõitjateruumi ventilatsiooni või kõigi õhukanalite puhastamist, millest õhk juhitakse otse salongi. Selle protseduuri jaoks on suur hulk erinevaid aineid, mis hävitavad mikroobid õhukanalite sees.

Süsteemi plussid ja miinused

Kliimaseadme eelised on järgmised:

1. Kiire reageerimine sõitjateruumi temperatuurimuutustele ja temperatuurirežiimi kohandamine võimalikult lühikese aja jooksul. Näiteks auto ukse avamisel siseneb sõitjateruumi külm või kuum õhk. Temperatuuriandurid reageerivad selle parameetri muutustele kiiresti ja aktiveerivad õhukonditsioneeri või salongi soojenduse, et reguleerida temperatuuri määratud parameetritele.
2. Mikrokliima stabiliseerub automaatselt ja süsteemi sisse- või väljalülitamiseks ei pea juhti sõitmisest segama.
3. Suvel ei tööta konditsioneer kogu aeg, kuni see välja lülitatakse, vaid lülitub sisse ainult vajadusel. See säästab kütust (väiksem koormus mootorile).
4. Süsteemi seadistamine on väga lihtne - peate lihtsalt enne reisi seadistama optimaalse temperatuuri ja mitte keerama sõidu ajal lüliteid.

Vaatamata tõhususele on kliimaseadmetel märkimisväärne puudus. Selle paigaldamine on väga kallis (sellel on juhtseade ja palju temperatuuriandureid) ning selle ülalpidamine on väga kallis. Kui andur ebaõnnestub, ei pruugi mikrokliimasüsteem korralikult töötada. Nendel põhjustel on autojuhtide vahel olnud pikad vaidlused tavapärase kliimaseadme või täieliku kliimaseadme eeliste üle.

Niisiis, "kliimaseadme" süsteem on elektrooniline seade, mis reguleerib automaatselt auto õhu soojendamist või jahutamist. See ei saa töötada ilma tavapärase ventilatsiooni- ja küttesüsteemita ning ka ilma konditsioneerita.

Kliimakontrolli videod

Selles videos näidatakse KIA Optima näitel, kuidas kasutada kliimaseadet:

KLIMAATKONTROLL auto, kuidas kasutada (Kia Optima)

Küsimused ja vastused:

Mis on kliimaseade? Kliimaseade autos tähendab tervet hulka seadmeid. Selle süsteemi võtmeelement on salongi küttekeha (pliit) ja kliimaseade. Samuti sisaldab see süsteem palju erinevaid andureid, mis analüüsivad auto salongi temperatuuri ja reguleerivad kütteseadme klappide asendit, sooja õhu juurdevoolu tugevust või kliimaseadme intensiivsust.

Kuidas mõista, et kliimaseade on olemas? Kliimaseadme olemasolust autos annab märku juhtpaneelil olev nupp "Auto", mis soojendab või jahutab sõitjateruumi. Sõltuvalt automudelist võib kliimaseadmel olla analoog (füüsilised nupud) või digitaalne (puuteekraan) juhtpaneel.

Kuidas auto kliimaseadet õigesti kasutada? Esiteks tuleks kliimasüsteem sisse lülitada, kui toiteplokk on veidi töötanud. Teiseks peate sõitjateruumi jahutuse vähemalt minut enne mootori seiskumist või isegi varem välja lülitama, et mootor töötaks ilma koormuseta. Kolmandaks, külmetushaiguste vältimiseks on vaja reguleerida sõitjateruumi jahutust nii, et keskkonna ja auto temperatuuride erinevus ei ületaks kümmet kraadi. Neljandaks on mootor vähem stressis, kui kliimaseade on kasutusel, kui see töötab kõrgematel pööretel. Sel põhjusel on sõitjateruumi tõhusaks jahutamiseks sõidu ajal soovitatav käiku vahetada või veidi kiiremini liikuda. Kui autotootja annab konkreetseid soovitusi süsteemi kasutamiseks, oleks õige neist kinni pidada.