Mis on karter autos?

Karter on sisepõlemismootori lahutamatu osa. Ilma jõuüksuse selle struktuurielemendita on selle töö võimatu. Sellest ülevaatest saate teada, mis on mootori karteri eesmärk, mis tüüpi karterid on ning kuidas neid hooldada ja parandada.

Mis on auto karter?

Auto karter on mootori korpuse osa. See on paigaldatud silindriploki alla. Nende kereelementide vahele on paigaldatud väntvõll. Lisaks mootorile on sellel elemendil ka käigukastid, käigukastid, tagasild ja muud auto osad, mis vajavad pidevat määrimist.

On üldtunnustatud, et karter on reservuaar, milles õli asub. Mis puutub mootorisse, siis kõige sagedamini on see nii. Mis puudutab jõuülekande korpuseid, siis see pole mitte ainult õlivann, vaid kogu mehhanismi kere koos kõigi vajalike äravoolu, täiteainete ja kinnitusaukudega. Sõltuvalt konteineri otstarbest valatakse sellesse spetsiaalne rasv, mis sobib konkreetsele seadmele.

Lugu

Esimest korda ilmus selles detailis sisalduv idee aastal 1889. Insener H. Carter leiutas väikese veehoidla, mis sisaldas vedelat määrdeainet jalgrattaketi jaoks.

Lisaks takistas see osa võõrkehade sattumist ketiratta hammaste ja ketiühenduste vahele. Tasapisi rändas see idee automaailma.

Karteri eesmärk ja funktsioonid

Karterite põhiülesanne on kindlustada rikkalikku määrimist vajavad liikuvad mehhanismid. Karter sisaldab väntvõlli, õlipumpa, tasakaalustusvõllid (millised mootorid selliseid mehhanisme kasutavad ja miks neid vaja on, lugege eraldi artiklit) ja muud toiteallika olulised elemendid.

Kõik võllid ja hammasrattad asuvad käigukasti korpustes, mis tagavad pöördemomendi ülekande mootori hoorattalt veoratastele. Need osad on pidevalt pinge all, seetõttu vajavad nad ka rikkalikku määrimist.

Lisaks määrimisele täidab karter mitmeid muid olulisi funktsioone:

• Seadme jahutamine. Pöörlevate osade töö tulemusena muutuvad kontaktpinnad väga kuumaks. Samuti tõuseb mahutis oleva õli temperatuur järk-järgult. Nii et see ei kuumene üle ega kaota oma omadusi, tuleb see jahutada. Seda funktsiooni täidab reservuaar, mis puutub pidevalt kokku jaheda õhuga. Sõiduki liikumisel suureneb vooluhulk ja mehhanism jahtub paremini.
• Kaitseb masina osi. Mootori ja käigukasti karter on valmistatud vastupidavast metallist. Tänu sellele suudab see osa isegi siis, kui autojuht pole tähelepanelik teel valitseva olukorra suhtes, kaitsta õlipumpa ja pöörlevat võlli kokkupõrke ajal deformatsiooni eest. Põhimõtteliselt on see valmistatud rauast, mis löögi ajal deformeerub, kuid ei plahvata (kõik sõltub löögi jõust, seega peaksite muhkudest üle sõites olema ettevaatlik).
• Ülekandekorpuste korral võimaldavad need võllid ja hammasrattad paigaldada ühte mehhanismi ja kinnitada masina raami külge.

Karteri disain

Kuna karter on mootori korpuse (või käigukasti) osa, sõltub selle konstruktsioon üksuste omadustest, milles seda kasutatakse.

Elemendi põhja nimetatakse kaubaaluseks. See on valmistatud peamiselt alumiiniumisulamist või stantsitud terasest. See võimaldab tal vastu pidada tõsistele löökidele. Kõige madalamale kohale on paigaldatud õli äravoolutoru. See on väike polt, mis keeratakse õlivahetusel lahti ja võimaldab mootorilt kogu rasva täielikult eemaldada. Sarnasel seadmel on kastiga karter.

Selleks, et detaili seinad taluksid mootori vibratsiooni ajal suurenenud koormusi, on need seestpoolt varustatud jäigastajatega. Õlilekete vältimiseks määrimissüsteemist paigaldatakse võllidele tihendusnihendid (eesmine õlitihend on suurem kui tagumine ja see sageli ebaõnnestub).

Need tagavad hea tihendi ka siis, kui õõnsusse tekib kõrge rõhk. Need osad takistavad ka võõrkehade sattumist mehhanismi. Laagrid kinnitatakse korpuse külge spetsiaalsete kaante ja poltidega (või naastudega).

Karteri seade

Karteri seade sisaldab ka õli juhtivaid kanaleid, tänu millele voolab määrdeaine süvendisse, kus see jahutatakse ja seejärel pump imeb. Vändamehhanismi töö ajal võivad määrdeainesse sattuda väikesed metalliosakesed.

Nii et need ei kahjusta pumpa ega kukuks mehhanismi kontaktpindadele, on mõne auto kaubaaluse seinale paigaldatud magnetid. Mõnes mootorite versioonis on lisaks metallist drenaaživõrk, mis filtreerib suured osakesed ja takistab nende settimist korpuse põhja.

Lisaks on karter ventileeritav. Õli aur koguneb korpuse sisse ja osa mootori ülaosast pärit heitgaasidest satub sellesse. Nende gaaside segul on õli kvaliteedile negatiivne mõju, mille tõttu see kaotab oma määrdeomadused. Lõhkegaaside eemaldamiseks on silindripea kaanel õhuke toru, mis on ühendatud karburaatoriga või läheb õhufiltrisse.

Iga tootja kasutab karterigaaside eemaldamiseks mootorist oma disaini. Mõnel autol on määrimissüsteemis spetsiaalsed separaatorid, mis puhastavad karterigaase õliaerosoolist. See hoiab ära õhukanalite saastumise, mille kaudu kahjulikke gaase juhitakse.

Karteri sordid

Täna on kartereid kahte tüüpi:

• Klassikaline märgkast. Selles on õli korpuses. Pärast määrimist voolavad nad kanalisatsiooni ja sealt imeb neid õlipump.
• Kuiv kogumik. Seda modifikatsiooni kasutatakse peamiselt sportautodes ja täieõiguslikes maasturites. Sellistes määrimissüsteemides on täiendav õlimahuti, mida täiendatakse pumpade abil. Määrdeaine ülekuumenemise vältimiseks on süsteem varustatud õlijahutiga.

Enamik sõidukeid kasutab tavalist karterit. Kahe- ja neljataktiliste sisepõlemismootorite jaoks on aga välja töötatud nende enda karterid.

Kahetaktilise mootori karter

Seda tüüpi mootorites kasutatakse karterit õhu-kütuse segu eelpressimiseks. Kui kolb teeb survetakti, avaneb sisselaskeava (kaasaegsetes kahetaktilistes mootorites on sisselaskeklapid paigaldatud, kuid vanemate modifikatsioonide puhul avaneb/sulgub kolb läbi silindri liikudes kolvi enda poolt) ja uus osa segust siseneb kolvialusesse ruumi.

Kui kolb teeb käigu, surub see selle all oleva õhu/kütuse segu kokku. Tänu sellele juhitakse surve all olev segu silindrisse. Selleks, et see protsess toimuks ilma kütust kütusesüsteemi tagastamata, on kaasaegsed kahetaktilised mootorid varustatud möödaviiguventiiliga.

Sel põhjusel peab sellise mootori karter olema tihendatud ja selle konstruktsioonis peab olema sisselaskeklapp. Seda tüüpi mootorites pole õlivanni. Kõik osad määritakse kütusele õli lisamisega. Seetõttu vajavad kahetaktilised mootorid alati pidevat mootoriõli lisamist.

Neljataktilise mootori karter

Erinevalt eelmisest mootorist on neljataktilise sisepõlemismootori puhul karter kütusesüsteemist isoleeritud. Kui kütus satub õlisse, näitab see juba jõuallika riket.

Neljataktilise karteri põhiülesanne on mootoriõli säästmine. Pärast seda, kui õli on seadme kõikidesse osadesse tarnitud, voolab see vastavate kanalite kaudu karteri (silindriploki alumine osa) külge keeratud karterisse. Siin puhastatakse õli metallipurudest ja koorunud ladestustest, kui neid on, ning jahutatakse.

Karteri madalaimasse kohta on paigaldatud mootori määrimissüsteemi õlivõtuava. Selle elemendi kaudu imeb õlipump õli sisse ja varustab sellega rõhu all uuesti kõiki seadme osi. Et väntvõlli vastukaalud õli ei vahutaks, hoitakse selle peeglist nende osade madalaima asendini teatud vahemaa.

Bokseri karter

Bokseri mootor (või bokser) on spetsiaalse disainiga ja selle karter on võtmeelement, millest sõltub kogu mootori konstruktsiooni jäikus. Selliseid mootoreid paigaldatakse peamiselt sportautodele, sest selliste sõidukite puhul on võtmeks kere kõrgus. Tänu sellele on sportauto raskuskese võimalikult maapinna lähedal, mis tõstab kerge auto stabiilsust.

Boksermootoris olevat õli hoitakse samuti eraldi karteris ja pump varustab karteri kanalite kaudu määrdeainega seadme kõiki osi.

Ehitustüübid ja -materjal

Karter on valmistatud samast materjalist, mis silindriplokk. Kuna see osa on samuti allutatud termilisele ja mehaanilisele pingele, on see valmistatud metallist. Kaasaegses transpordis on see alumiiniumisulam. Varem kasutati malmi.

Paljudes automudelites nimetatakse õlivanni karteriks. Kuid on modifikatsioone, mis on osa silindriploki korpusest. Paljud karterid kasutavad jäikusi, mis aitavad osal altpoolt tulevatele löökidele vastu pidada.

Kahetaktilise mootori karteri omadused

Neljataktilises mootoris osaleb karter ainult mootori määrimisel. Selliste modifikatsioonide korral ei tungi õli sisepõlemismootori töökambrisse, mille tõttu on heitgaas palju puhtam kui kahetaktiliste mootorite omal. Selliste jõuallikate väljalaskesüsteem varustatakse katalüüsmuunduriga.

Kahetaktiliste mootorite seade erineb eelmisest modifikatsioonist. Nendes mängib karter kütuse-õhu segu ettevalmistamisel ja tarnimisel otsest rolli. Nendel mootoritel pole üldse eraldi õlivormi. Sellisel juhul lisatakse määrdeaine otse bensiinile. Sellest lähtuvalt ebaõnnestuvad tõenäoliselt paljud kahetaktiliste sisepõlemismootorite elemendid. Näiteks peavad nad sageli küünlaid vahetama.

Kahe- ja neljataktiliste mootorite erinevus

Kahetaktiliste ja neljataktiliste mootorite karterite erinevuse mõistmiseks tuleb meeles pidada erinevusi seadmete endi vahel.

Kahetaktilise sisepõlemismootori puhul täidab kehaosa kütusesüsteemi elemendi rolli. Selle sees segatakse õhk kütusega ja juhitakse silindritesse. Sellises agregaadis pole eraldi karterit, millel oleks õliga karter. Määrimiseks annab kütusele mootoriõli.

Neljataktilises mootoris on rohkem määrimist vajavaid osi. Pealegi ei puutu enamik neist kütusega kokku. Sel põhjusel tuleb määret juurde anda.

Mis on kuivkast

Eraldi artiklit võib eristada kuivpaagi kohta. Lühidalt öeldes on nende seadme omadus täiendava nafta reservuaari olemasolu. Sõltuvalt auto mudelist on see paigaldatud mootoriruumi erinevatesse osadesse. Enamasti asub see mootori lähedal või otse sellel, ainult eraldi konteineris.

Sellisel modifikatsioonil on ka mahuti, ainult et õli selles ei ladustata, vaid pump pumba abil kohe reservuaari välja. See süsteem on vajalik, kuna õli vahustub kiiremootorites sageli (väntmehhanism mängib sel juhul segisti rolli).

Maasturid vallutavad sageli pikaleveninud möödasõidud. Suure nurga all liigub korpuses olev õli küljele ja paljastab pumba imitoru, mis võib põhjustada mootori õli nälga.

Selle probleemi vältimiseks varustab kuivpaagi süsteem määrdeainet mootori otsas asuvast reservuaarist.

Karteri talitlushäired

Kuna karter ei ole otseselt seotud väntvõlli pöörlemise ega mootori muude osade tööga, on see sisepõlemismootori konstruktsiooni element pikima tööeaga. Karteris võib olla ainult kaks riket:

1. Kaubaaluste lagunemine. Põhjus on selles, et mootoris olev õli voolab raskusjõu mõjul välja. Seetõttu asub õlivann sisepõlemismootori madalaimas punktis. Kui auto sõidab ebatasasel teel ja selle kliirens on selliste teede jaoks väga madal, siis on suur tõenäosus, et kaubaalus põrkab teelt vastu muhku. See võib olla lihtsalt küngas pinnasteel, suur kivi või sügav teravate servadega auk. Kui vann on kahjustatud, lekib õli järk-järgult teele. Kui auto on varustatud kuiva karteriga, siis tugeva löögi korral tuleb mootor välja lülitada ja püüda auk parandada. Klassikalise karteriga mudelites lekib kogu õli välja. Seetõttu tuleb kahjustuste korral masina all välja vahetada puhas anum, eriti kui õli on just vahetatud.
2. Kulunud karteri tihend. Lekke tõttu võib mootor plekkide tõttu aeglaselt õli kaotada. Igas autos tekib tihendi vahetamise vajadus erineva aja möödudes. Seetõttu peab autoomanik iseseisvalt jälgima lekke ilmnemist ja õigeaegselt vahetama tihendi.

Karterite hooldus, remont ja asendamine

Karteri purunemine on äärmiselt haruldane. Kõige sagedamini kannatab tema kaubaalus. Kui sõiduk liigub üle tõsiste muhkude, võib sõiduki alaosa vastu teravat kivi. Kaevu puhul toob see kindlasti kaasa õlilekke.

Kui juht ei pööra tähelepanu löögi tagajärgedele, kogeb mootor õli nälja tõttu suuremat koormust ja laguneb lõpuks. Kui pannil on tekkinud pragu, võite proovida seda keevitada. Terast parandatakse tavalise elektri või gaasiga ja alumiiniumi ainult argoonkeevitusega. Pole haruldane, et kauplustest leitakse spetsiaalseid kaubaaluste hermeetikuid, kuid need on efektiivsed kuni järgmise löögini.

Kaubaaluse väljavahetamine pole nii keeruline ülesanne. Selleks peate vana õli tühjendama (kui see kõik läbi augu ei otsa saanud), keerake kinnituspoldid lahti ja paigaldage uus mahuti. Samuti tuleks vahetada tihend uue osaga.

Õlivormi läbistamise tõenäosuse minimeerimiseks tasub kasutada terasplekist kaitset. See on kinnitatud sõiduki all olevate külgmiste elementide külge. Enne sellise kaitse ostmist peaksite pöörama tähelepanu selle pesadele. Mõnel modifikatsioonil on vastavad augud, mis võimaldavad mootorit või kasti õli vahetada ilma kaitset eemaldamata.

Tüüpilised jaotused

Kuna karter täidab kaitse- ja tugifunktsiooni, pole selles midagi murda. Mootori selle osa peamised rikked on:

• Löögist põhjustatud mehaanilised kahjustused üle muhkude sõitmise. Selle põhjuseks on selle elemendi asukoht. See asub väga maapinna lähedal, seega on suur tõenäosus, et see haarab terava kivi külge, kui autol on väike kliirens (lisateavet selle auto parameetri kohta vt. teises ülevaates);
• Kinnitusnõelte keerme purunemine vale pingutusmomendi tõttu;
• Tihendmaterjalide kulumine.

Sõltumata karteri kahjustuse tüübist kaotab see sõiduki jõuülekande määrdeaine. Kui mootor kogeb õli nälga või kaotab liiga palju määrdeainet, põhjustab see kindlasti tõsiseid kahjustusi.

Kinnituskontuuri keerme purunemise vältimiseks peaks mootori parandama spetsialist, kellel on sobiv tööriist. Lekkide kõrvaldamine läbi tihendi viiakse läbi, asendades selle elemendi uuega.

Karteri kaitse

Muldteedel või muhkudel sõites on oht tabada teravat maapinnast välja paistvat eset (näiteks kivi). Sageli langeb löök täpselt õlivannile. Et mitte kaotada mootori jaoks olulist vedelikku, saab juht paigaldada spetsiaalse karterikaitse.

Tegelikult vajab tõsiste löökide eest kaitset mitte ainult õlivann, vaid ka muud mootori osad. Mootoriruumi alaosa usaldusväärseks kaitsmiseks peab karteri kaitse olema valmistatud vastupidavast metallist, mis ei deformeeru raskete koormuste korral.

Kaitseelement võib olla mustast metallist, alumiiniumist või komposiitmaterjalidest. Odavaimad mudelid on terasest, kuid need on alumiiniumist analoogidest raskemad.

Et osa rooste tõttu aja jooksul ei halveneks, kaetakse see spetsiaalse kaitsevahendiga. Detaili kujunduses tehakse ka tehnilisi auke. Nende kaudu saab kapten mootoriruumis mõningaid remonditöid teha (näiteks osade autode õlifiltri vahetamiseks), kuid nende peamine eesmärk on tagada kambri vajalik ventilatsioon.

Kaitse paigaldatakse spetsiaalselt kinnitamiseks valmistatud aukudesse poltide abil. Kui autojuht on ostnud selle auto jaoks mõeldud mudeli, ei võta paigaldamine palju aega.

Nagu näete, vajab enamik auto osi hoolikat käitlemist ja õigeaegset hooldust. Karteri puhul ärge säästke ja ostke sobiv kaitse. See pikendab eseme eluiga.

Karteri kaitse kohta levinumad küsimused

Autobaasi kaitsmiseks on autotootjad välja töötanud erinevad võimalused karteri kaitsmiseks, mis on paigaldatud nii, et see asuks karteri ja teekatte vahel.

Siin on mõned levinud küsimused sellise kaitse paigaldamise kohta autosse.

Küsimus:	Vastus:
Kas mootor muutub kuumaks?	Mitte. Sest kui auto sõidab, tuleb õhuvool eesmises kaitserauas asuvatest sisselaskeavadest ja ka radiaatoriresti kaudu. Mootorit jahutatakse pikisuunas. Kui auto seisab ja töötab jõuseade, kasutatakse selle jahutamiseks ventilaatorit (seda seadet kirjeldatakse teises artiklis). Talvel on kaitse täiendavaks elemendiks, mis takistab sisepõlemismootori kiiret jahutamist.
Kas kividest või muudest tahketest esemetest kostub ebameeldivat müra?	Jah. Kuid seda juhtub harva, kui masinat kasutatakse linnakeskkonnas. Kukkuvate esemete müra vähendamiseks piisab müra isolatsiooni kasutamisest.
Kas rutiinset hooldust on raske teha?	Mitte. Enamikul aluskatte mudelitel on kõik vajalikud tehnilised avad, mis võimaldavad autost visuaalset ülevaatust kaevust, samuti paljude tavaliste protseduuride jaoks, näiteks õli ja filtri vahetamiseks. Mõnel mudelil on sobivates kohtades plastkorgid.
Kas kaitset on keeruline paigaldada ja eemaldada?	Mitte. Selleks ei pea te tegema ettevalmistustöid (näiteks puurima masinasse lisaauke). Kaitsva põhja ostmisel sisaldab komplekt vajalikke kinnitusvahendeid.

Karteri kaitse valik

Sõltumata sõiduki tüübist saab sellele osta kas metallist või komposiitkaubaaluste kaitset. Mis puutub metallist valikutesse, siis on selles kategoorias alumiiniumist või terasest valikud. Komposiitanaloog kogub ainult populaarsust, mistõttu pole seda alati võimalik turult osta ja sellise toote hind on kõrgem.

Komposiitmuhvlid võivad olla valmistatud süsinikkiust või klaaskiust. Sellistel toodetel on metallversioonide ees järgmised eelised:

• Kerge kaal;
• Ei söövita;
• Ei kulu;
• On kõrge tugevusega;
• Õnnetuse ajal ei kujuta see endast täiendavat ohtu;
• Omab heli neeldumist.

Alumiiniumist mudelid maksavad palju odavamalt ja odavaimad on terasevalikud. Alumiiniumil on hea jäikus ja löögikindlus ning kaal on teras modifikatsioonidest veidi väiksem. Mis puutub terase analoogi, siis sellel tootel on lisaks suuremale kaalule ja vastuvõtlikkusele korrosioonile ka kõik muud eelised.

Karteri kaitse valikut mõjutavad masina kasutamise tingimused. Kui see on sõiduk maastikul sagedaseks sõitmiseks, siis oleks otstarbekam osta teraskaitse. Rajavõistlustel osaleva sportauto jaoks on parem valida liitversioon, kuna see kaalub vähem, mis on sporditranspordi jaoks äärmiselt oluline.

Tavalise auto sellise kaitsega varustamine ei ole majanduslikult otstarbekas. Peamine tegur, millele tuleb kaitse valimisel tähelepanu pöörata, on selle jäikus. Kui põhi on kergesti deformeeritav, siis aja jooksul ei kaitse see kaubaalust tugevate mõjude tõttu mehaaniliste kahjustuste eest.

Siin on näide, kuidas autole teraskaitse paigaldatakse:

Toyota Camry teraskaitse paigaldamine.

Video teemal

Lisaks soovitame vaadata üksikasjalikku videot kuivati ​​kohta:

Kuiv Carter! Kuidas, miks ja miks?

Küsimused ja vastused:

Mis on karter? See on toiteploki põhiosa. Sellel on karbitaoline struktuur ning see on mõeldud sisepõlemismootori tööosade kaitsmiseks ja toetamiseks. Mootori selles osas tehtud kanalite kaudu tarnitakse mootoriõli, et määrida kõik mootori konstruktsioonist koosnevad mehhanismid. Mõned autojuhid kutsuvad karterit karteriks, millesse mootoriõli tühjeneb ja seda hoitakse. Kahetaktilistes mootorites tagab karteri disain õige ajastus.

Kus asub karter? See on jõuüksuse põhiosa. Selle õõnsusse (allpool) on paigaldatud väntvõll. Karteri ülaosa nimetatakse silindriplokiks. Kui mootor on liiga suur, on see element silindriplokiga üks tükk, mis on tehtud ühe valamise teel. Sellist osa nimetatakse karteriks. Suuremates mootorites on seda kuju ühe valamise korral keeruline teha, seetõttu on karter ja silindriplokk sisepõlemismootori kere eraldi osad. Kui karteri all tähendab autojuht oma kaubaalust, siis see osa asub mootori kõige põhjas. see on kumer osa, milles õli asub (mõnes masinas pumbatakse see osa õlist eraldi reservuaari ja seetõttu nimetatakse süsteemi "kuivaks").