Mis on ja miks on autos sparid?

Iga auto disain on selgelt läbimõeldud ja igal selle elemendil on oma kindel eesmärk. Sparidel on oluline roll kehaehituses. Need elemendid on määratud mitte ainult tugifunktsiooniks, vaid ka välismõjude kaitsmiseks ja neelamiseks. Selles artiklis mõistame, mis on autospar, selle funktsioone, asendit ja deformatsiooni tagajärgi.

Eesmärk ja seade

Spar on pikiprofiil ehk kanal, mis paikneb paarikaupa autokere ees ja taga.

Monokoki keha struktuuris on nad alumisel tasandil üksteisega paralleelsed. Mõnes mudelis võivad need asuda väikese nurga all. Kui tugiosa on raamitud, paiknevad osad kogu selle pikkuses tahkete elementidena. Joonisel näete osade asukohta. Need on tähistatud punasega.

Auto ohutus ja juhitavus sõltub suuresti nende elementide terviklikkusest ja tugevusest. Külgmised elemendid on kavandatud taluma erinevat survet ja koormust. See on siseüksuste, reisijate, lasti kaal, samuti välised löögid ja vibratsioon sõidu ajal. Nagu näete, täidavad need elemendid keha struktuuris olulist koormust kandvat funktsiooni.

Külgliikme funktsioonid

Seega täidavad külgliikmed järgmisi funktsioone:

• Ühendav. Nad ühendavad kere ja šassii erinevad elemendid üheks struktuuriks.
• Vedaja. Üks põhifunktsioone. Elemendid on võimelised vastu pidama suurele raskusele ja koormusele. Liikumise ajal mõjutavad neid pidevalt staatilised ja dünaamilised jõud.
• Vibratsioonide summutamine. Osad toimivad ka amortisaatorina, neelates löögi korral teatud koguse kineetilist energiat. Need on omamoodi ühenduselemendid kere ja vedrustuse vahel.
• Passiivne ohutus. Mõnel kujundusel on spetsiaalsed programmeeritud kortsutsoonid, mis summutavad kokkupõrke korral löögienergiat.

Disaini omadused ja tüübid

Raskeveokites ja maasturites kasutatakse tugisüsteemi raamstruktuuri. See on tingitud suurenenud koormusest. Selliste kujunduste korral on varred kogu pikkuses üksteisega paralleelsed. Tahked elemendid on omavahel ühendatud spetsiaalsete hüppajate abil. Raami omapärase kuju jaoks nimetavad autojuhid seda disaini sageli "redeliks".

Kaasaegsetes sõiduautodes on kere ise tugiosa. Seetõttu on külgmised elemendid juba keha struktuuri integreeritud ja on selle osa. Need võivad olla kas kindlad või eraldi ning need tuleb paigaldada ette ja taha, kuigi on ka konstruktsioone, millel pole tagumisi kandvaid elemente. Tagumised külgmised elemendid ei kanna nii palju koormust kui esikülje elemendid.

Üheosalisi külgseid elemente saab kasutada ka monokokilises korpuses. Sellel on oma eelised. Disain muutub jäigemaks ja usaldusväärsemaks, kuid sellel on keeruline kuju. See mõjutab tootmistehnoloogiat.

Seega saab külgliikmeid jagada kahte tüüpi:

• komposiit;
• tervikuna.

Kui tahkete eelis seisneb jäikuses, siis on liitprofiilid otstarbekamad. Kokkupõrke korral mõjutavad kõige sagedamini külgmised elemendid. Nad painutavad, murduvad. Komposiitelemente on lihtsam uutega asendada.

Omakorda sõltub palju elementide geomeetriast. Täiendavad painded võimaldavad külg- või eestlöögi korral suurendada konstruktsiooni tugevust. Samuti parandavad painutused sõiduki manööverdusvõimet ja roolinurka.

Külgliikmete asend kehas

Nende elementide asukoht sõltub kere struktuurist ja sõiduki mudelist. Valikuid on mitu:

• üksteisega paralleelselt või väikese nurga all;
• vertikaalselt nurga all;
• horisontaalselt nurga all;
• horisontaalse painutusega.

Esimene võimalus, nagu juba mainitud, on raskeveokite raami konstruktsioonil. Ülejäänud kolm võimalust leiate erinevate kaubamärkide kandekeredelt.

Võimalikud rikked

Külgdetailide valmistamiseks kasutatakse ainult spetsiaalseid alumiiniumisulameid või titaani. Struktuuri tugevus on väga oluline, kuna elemendid on pidevas pinges.

Selline kokkupuude aja jooksul võib põhjustada nende deformatsiooni. Töö ajal võivad metallile ilmuda mikropraod. Seda efekti nimetatakse sageli metalli väsimuseks. Kahjustused, painded ja praod võivad mõjutada kere geomeetriat ja paljusid muid sõiduki parameetreid. Näiteks muutuvad rataste nurgad, vale vahe ilmub siis, kui uksed on suletud, salongis kõiksugu kriginat jne.

Samuti võivad need olulised elemendid õnnetuse ajal deformeeruda. Need on kõige tavalisemad juhtumid. Külgliikmete painutamine ähvardab tõsist remonti või isegi keha utiliseerimist. On pragusid, lünki, rikutakse keha geomeetriat. Sellisel juhul on autot ohutu kasutada. Isegi remont ei anna alati soovitud tulemust. Geomeetria kahjustamine suurendab tõenäoliselt rehvide kulumist ja kahjustab tehase rooliseadeid.

Teiselt poolt on külgmised elemendid ka passiivsed turvaelemendid. Neil on programmeeritud deformatsiooni tsoonid. Õnnetuse korral paindub osa täpselt selles kohas, võttes ära osa löögienergiast.

Remondifunktsioonid

Enamasti tegeletakse just esikülje osadega, tagumisi ei deformeerita nii tihti. Painutatud elemendid "tõmbavad välja". Seda tehakse spetsiaalse installi abil. Raskus seisneb ka selles, et peate suurema osa autost lahti võtma. Eemaldage mootor, vedrustuse komponendid, kere ja nii edasi. Mitte iga kapten ei võta nii keerukat remonti.

Kui spar on lõhkenud, kuid selle põhiosa on heas seisukorras, siis saab remonti teha keevitamise teel. Sellisel juhul tuleb meeles pidada, et isegi pärast kvaliteetset keevitamist pole nende elementide eelmist olekut enam võimalik saavutada. Tugevus väheneb täpselt õmbluse juures. Raamstruktuurides on nende elementide asendamine palju lihtsam.

Mõnes kehas pole külgmised elemendid kinnitatud keevitamise teel, vaid sulgude abil. See muudab ka remondi lihtsamaks, kuna detaili on lihtsam asendada. Aga kui elemendid on tugevalt kahjustatud või painutatud, siis pole sageli mõtet seda parandada.

Mõned autojuhid üritavad külgliike eelnevalt tugevdada, lisades täiendavaid jäigastajaid. Sellisel juhul peate mõistma, et osa kaotab lööke neelavad omadused.

Külgmised elemendid on mitte ainult kere, vaid kogu sõiduki üks olulisemaid osi. Need võivad olla peidetud keha sügavustesse, kuid ärge unustage nende tähendust. Neil on oluline roll sõiduki ohutuses ja juhitavuses. Kui need olulised elemendid on deformeerunud, on hädavajalik pöörduda autotöökotta, et tulevikus võimalikke kulukaid remonditöid vältida.