Mis on autoseadme sisselaskekollektor
Automaatsed tingimused,  Artiklid,  Sõiduki seade

Mis on autoseadme sisselaskekollektor

Õhukütuse segu valmistamiseks ja kvaliteetseks põletamiseks ning põlemisproduktide tõhusaks eemaldamiseks on sõidukid varustatud sisselaske- ja väljalaskesüsteemiga. Mõelgem välja, miks vajate sisselaskekollektorit, mis see on, ja ka selle häälestamise võimalused.

Sisselaskekollektori eesmärk

See osa on ette nähtud õhu ja VTS-i tarnimiseks mootori silindritesse töötamise ajal. Kaasaegsetes toiteplokkides on sellele osale paigaldatud täiendavad elemendid:

  • Drosselklapp (õhuklapp);
  • Õhuandur;
  • Karburaator (karburaatori modifikatsioonides);
  • Pihustid (sissepritsega sisepõlemismootorites);
  • Turbolaadur, mille tiivikut juhib väljalaskekollektor.

Pakume lühikest videot selle elemendi omaduste kohta:

Sisselaskekollektor: korduma kippuvad küsimused

Sisselaskekollektori disain ja ehitus

Üks olulisemaid mootori efektiivsust mõjutavaid tegureid on kollektori kuju. See esitatakse torude seeria kujul, mis on ühendatud ühte harutorusse. Toru otsa on paigaldatud õhufilter.

Teise otsa kraanide arv sõltub mootori silindrite arvust. Sisselaskekollektor on ühendatud gaasijaotussüsteemiga sisselaskeklappide piirkonnas. VC üks puudusi on kütuse kondenseerumine selle seintel. Selle elektrostaatilise reaktsiooni mõju vältimiseks on insenerid välja töötanud toru kuju, mis tekitab turbulentsi liini sees. Sel põhjusel on torude sisekülg tahtlikult jäme.

Mis on autoseadme sisselaskekollektor

Kollektoritorude kuju peab olema spetsiifiliste parameetritega. Esiteks ei tohiks traktil olla teravaid nurki. Selle tõttu jääb kütus torude pinnale, mis viib õõnsuse ummistumiseni ja muudab õhuvarustuse parameetreid.

Teiseks, kõige tavalisem sisselaskeorganite probleem, millega insenerid jätkuvalt võitlevad, on Helmholtzi efekt. Kui sisselaskeklapp avaneb, tõuseb õhk silindri juurde. Pärast sulgemist jätkab vool inertsiga liikumist ja naaseb seejärel järsult. Selle tõttu tekib takistusrõhk, mis häirib teise toru järgmise osa liikumist.

Need kaks põhjust sunnivad autotootjaid välja töötama paremaid kollektoreid, mis tagavad sujuvama sisselaskesüsteemi.

Tööpõhimõte

Imekollektor töötab väga lihtsal viisil. Kui mootor käivitub, avaneb õhuklapp. Kolvi viimisel imemisjõu alumisse surnud punkti tekib õõnsusse vaakum. Niipea kui sisselaskeklapp avaneb, liigub osa õhust suure kiirusega vabanenud õõnsusse.

Mis on autoseadme sisselaskekollektor

Imemisjärgus toimuvad erinevad protsessid sõltuvalt kütusesüsteemi tüübist:

Kõik kaasaegsed mootorid on varustatud elektroonilise süsteemiga, mis kontrollib õhu ja kütusevarustust. See muudab mootori stabiilsemaks. Torude mõõtmed on jõuseadme tootmise etapis sobitatud mootori parameetritega.

Kollektori kuju

See on väga oluline tegur, millele omistatakse võtmetähtsust eraldi mootori modifikatsiooni sisselaskesüsteemi projekteerimisel. Torudel peab olema kindel sektsioon, pikkus ja kuju. Teravate nurkade olemasolu ja keerukad kumerused ei ole lubatud.

Siin on mõned põhjused, miks sisselaskekollektori torudele pööratakse nii palju tähelepanu:

  1. Kütus võib settida sisselasketrakti seintele;
  2. Toiteploki töö ajal võib ilmneda Helmholtzi resonants;
  3. Süsteemi nõuetekohaseks toimimiseks kasutatakse looduslikke füüsikalisi protsesse, näiteks rõhku, mis tekib sisselaskekollektori kaudu õhuvoolust.

Kui kütus jääb pidevalt torude seintele, võib see hiljem põhjustada sisselasketrakti kitsenemist ja selle ummistumist, mis mõjutab negatiivselt toiteploki jõudlust.

Mis puutub Helmholtzi resonantsi, siis see on igavene peavalu disaineritele, kes kujundavad kaasaegseid jõuallikaid. Selle efekti olemus seisneb selles, et kui sisselaskeklapp sulgub, tekib tugev rõhk, mis surub õhu kollektorist välja. Sisselaskeklapi uuesti avamisel põhjustab vasturõhk voolu põrkumist vasturõhuga. Selle mõju tõttu vähenevad auto sisselaskesüsteemi tehnilised omadused ja suureneb ka süsteemi osade kulumine.

Sisselaskekollektori muutmise süsteemid

Vanematel masinatel on tavaline kollektor. Kuid sellel on üks puudus - selle efektiivsus saavutatakse ainult piiratud mootori töörežiimil. Vahemiku laiendamiseks on välja töötatud uuenduslik süsteem - muutuva päise geomeetria. On kaks modifikatsiooni - muudetakse tee pikkust või selle lõiku.

Muutuva pikkusega sisselaskekollektor

Seda modifikatsiooni kasutatakse atmosfäärimootorites. Madalatel väntvõlli kiirustel peaks sisselasketee olema pikk. See suurendab gaasi reageerimist ja pöördemomenti. Niipea, kui pöörded kasvavad, tuleb selle pikkust vähendada, et paljastada kogu auto südame potentsiaal.

Selle efekti saavutamiseks kasutatakse spetsiaalset ventiili, mis lõikab suurema kollektori hülsi väiksemast ära ja vastupidi. Protsessi reguleerib füüsiline füüsiline seadus. Pärast sisselaskeklapi sulgemist tekib sõltuvalt õhuvoolu võnkumise sagedusest (seda mõjutab väntvõlli pöörete arv) rõhk, mis ajab sulgeklapi.

Mis on autoseadme sisselaskekollektor

Seda süsteemi kasutatakse ainult atmosfäärimootorites, kuna õhk surutakse turbolaaduriga seadmetesse. Nendes toimuvat protsessi reguleerib juhtploki elektroonika.

Iga tootja nimetab seda süsteemi omal moel: BMW jaoks on see DIVA, Ford - DSI, Mazda - VRIS.

Muutuv sisselaskekollektor

Mis puutub sellesse modifikatsiooni, siis seda saab kasutada nii atmosfääri- kui ka turbolaaduriga mootorites. Kui harutoru ristlõige väheneb, suureneb õhu liikumiskiirus. Aspiratiivses keskkonnas loob see turbolaaduri efekti ja sundõhu süsteemides muudab disain turbolaaduri jaoks lihtsamaks.

Suure voolukiiruse tõttu segatakse õhu ja kütuse segu tõhusamalt, mis viib silindrites kõrge kvaliteediga põlemiseni.

Mis on autoseadme sisselaskekollektor

Seda tüüpi kollektsionääridel on originaalne struktuur. Silindri sissepääsu juures on rohkem kui üks kanal, kuid see on jagatud kaheks osaks - üks ventiili jaoks. Ühel ventiilil on siiber, mida juhib auto elektroonika mootori abil (või kasutatakse selle asemel vaakumregulaatorit).

Madalatel väntvõlli kiirustel juhitakse BTC läbi ühe ava - üks klapp töötab. See loob turbulentsitsooni, mis parandab kütuse segunemist õhuga ja samal ajal ka selle kvaliteetset põlemist.

Niipea kui mootori pöörlemiskiirus tõuseb, avaneb teine ​​kanal. See toob kaasa seadme võimsuse suurenemise. Nagu ka muutuva pikkusega kollektorite puhul, annavad selle süsteemi tootjad oma nime. Ford määrab IMRC ja CMCV, Opel - Twin Port, Toyota - VIS.

Lisateavet selle kohta, kuidas sellised kollektorid mõjutavad mootori võimsust, leiate videost:

Sisselaskekollektori talitlushäired

Sisselaskesüsteemi kõige levinumad vead on järgmised:

Üldjuhul kaotavad tihendid oma omadused, kui mootor läheb liiga kuumaks või kinnitustihvtid lahti.

Mõelgem, kuidas diagnoositakse mõningaid sisselaskekollektori rikkeid ja kuidas need mõjutavad mootori tööd.

Jahutusvedelik lekib

Kui juht märkab, et antifriisi kogus väheneb järk -järgult, on sõidu ajal kuumenenud jahutusvedeliku ebameeldiv lõhn ja auto alla jäävad pidevalt värske antifriisi tilgad, võib see olla märk vigase sisselaskekollektorist. Täpsemalt, mitte kollektor ise, vaid selle torude ja silindripea vahele paigaldatud tihend.

Mõnel mootoril kasutatakse tihendeid, mis tagavad ka mootori jahutuskesta tiheduse. Selliseid rikkeid ei saa eirata, sest hiljem põhjustavad need tingimata seadme tõsise rikke.

Õhu lekked

See on veel üks kulunud sisselaskekollektori tihendi sümptom. Seda saab diagnoosida järgmiselt. Mootor käivitub, õhufiltri harutoru on ummistunud umbes 5-10 protsenti. Kui pöörded ei lange, tähendab see, et kollektor imeb õhku läbi tihendi.

Mis on autoseadme sisselaskekollektor

Vaakumi rikkumine mootori sisselaskesüsteemis põhjustab ebastabiilse tühikäigu pöörlemiskiiruse või jõuallika täieliku rikke. Ainus viis sellise rikke kõrvaldamiseks on tihendi vahetamine.

Harvem võib sisselaskekollektori toru (te) hävimise tõttu tekkida õhulekkeid. näiteks võib see olla pragu. Sarnane efekt tekib siis, kui vaakumvoolikusse tekib pragu. Sellisel juhul asendatakse need osad uutega.

Veelgi harvem võib sisselaskekollektori deformatsiooni tõttu tekkida õhulekkeid. Seda osa tuleb muuta. Mõnel juhul tuvastatakse vaakumlekke deformeerunud kollektori kaudu mootori töötamise ajal kapoti alt kostuva susinaga.

Süsiniku hoiused

Tavaliselt esineb selline tõrge turbolaaduriga seadmetes. Süsinikuladestused võivad põhjustada mootori võimsuse kadu, rikkeid ja suurendada kütusekulu.

Selle tõrke teine ​​sümptom on veojõu kaotus. See sõltub sisselasketorude ummistumise astmest. See kõrvaldatakse kollektori demonteerimise ja puhastamisega. Kuid sõltuvalt koguja tüübist on seda lihtsam asendada kui puhastada. Seda seetõttu, et mõnel juhul ei võimalda düüside kuju süsinikuladestuste nõuetekohast eemaldamist.

Probleemid sisselaskegeomeetria vahetusventiilidega

Mõne auto kollektorõhu siibreid toidab vaakumregulaator, teistel aga elektriline. Sõltumata sellest, millist tüüpi siibreid kasutatakse, halvenevad neis olevad kummist elemendid, millest siibrid enam oma ülesandega hakkama ei saa.

Kui siibri ajam on vaakum, saate selle jõudlust kontrollida käsitsi vaakumpumba abil. Kui seda tööriista pole saadaval, sobib tavaline süstal. Kui leitakse, et vaakumseade puudub, tuleb see välja vahetada.

Veel üks siibri ajami rike on vaakumkontrolli solenoidide (solenoidventiilide) rike. Muutuva geomeetriaga sisselaskekollektoriga varustatud mootorites võib klapp puruneda, mis reguleerib trakti geomeetria muutmisega. Näiteks võib see süsiniku kogunemise tõttu deformeeruda või kleepuda. Sellise rikke korral tuleb kogu kollektor välja vahetada.

Sisselaskekollektori remont

Kollektori remondi käigus võetakse kõigepealt sellesse paigaldatud anduri näidud. Nii saate veenduda, et viga on selles konkreetses sõlmes. Kui tõrge on tõepoolest kollektoris, siis on see mootorist lahti ühendatud. Protseduur viiakse läbi mitmel etapil:

Mis on autoseadme sisselaskekollektor

Tasub kaaluda, et mõnda viga ei saa parandada. Sellesse kategooriasse kuuluvad ventiilid ja amortisaatorid. Kui need on katki või töötavad katkendlikult, peate need lihtsalt asendama. Kui andur laguneb, ei ole sõlme vaja demonteerida Sellisel juhul saavad ECU valed näidud, mis viib BTC ebaõige ettevalmistamiseni ja mõjutab negatiivselt mootori tööd. Diagnostika suudab selle rikke ära tunda.

Remondi ajal tuleb vuugitihenditele tähelepanu pöörata. Rebenenud tihend põhjustab rõhulekkeid. Kui kollektor on juba eemaldatud, tuleb kollektori sisemus puhastada ja loputada.

Koguja häälestamine

Sisselaskekollektori konstruktsiooni muutes on võimalik parandada jõuseadme tehnilisi omadusi. Tavaliselt on kollektor häälestatud kahel põhjusel:

  1. Kõrvaldage torude kuju ja pikkuse põhjustatud negatiivsed tagajärjed;
  2. Sisemuse muutmiseks, mis parandab õhu ja kütuse segu voolu balloonidesse.

Kui kollektoril on asümmeetriline kuju, jaotub õhu või õhu ja kütuse segu vool silindrite vahel ebaühtlaselt. Suurem osa mahust suunatakse esimesele silindrile ja igale järgmisele - väiksemale.

Kuid sümmeetrilistel kogujatel on ka puudusi. Selle konstruktsiooni korral siseneb suurem maht kesksilindritesse ja väiksem välistesse. Kuna õhu-kütuse segu on erinevates silindrites erinev, hakkavad jõuallika silindrid ebaühtlaselt tööle. see põhjustab mootori võimsuse kaotuse.

Häälestusprotsessis muudetakse tavaline kollektor süsteemiks, millel on mitmikgaasi sisselaskeava. Selles konstruktsioonis on igal silindril individuaalne drosselklapp. Tänu sellele on kõik mootorisse sisenevad õhuvoolud üksteisest sõltumatud.

Kui sellise moderniseerimise jaoks raha ei ole, saate seda ise teha väikeste materiaalsete investeeringutega või üldse mitte. Tavaliselt on standardkollektoritel sisemised vead kareduse või ebakorrapärasuse kujul. Need tekitavad turbulentsi, mis tekitab teele tarbetut turbulentsi.

Seetõttu võivad silindrid halvasti või ebaühtlaselt täita. Tavaliselt ei ole see efekt madalatel kiirustel eriti märgatav. Aga kui juht ootab gaasipedaali vajutamisele kohest reageerimist, ei ole see sellistes mootorites rahuldav (see sõltub kollektori individuaalsetest omadustest).

Selliste mõjude kõrvaldamiseks lihvitakse sisselasketrakt. Pealegi ei tohiks te pinda ideaalsesse olekusse viia (peeglisarnane). Piisab kareduse eemaldamisest. Vastasel juhul moodustub peegli sisselasketrakti seintel kütus.

Ja veel üks peenus. Sisselaskekollektori uuendamisel ei tohiks unustada selle paigaldamise kohta mootorile. Torude silindripea külge ühendamise kohale on paigaldatud tihend. See element ei tohiks luua sammu, mille tõttu sissetulev voog põrkub takistusega.

Järeldus + VIDEO

Niisiis sõltub jõuallika töö ühtlus mootori näiliselt lihtsast osast, sisselaskekollektorist. Hoolimata asjaolust, et kollektor ei kuulu mehhanismide kategooriasse, kuid väliselt on see lihtne osa, sõltub mootori töö selle torude siseseinte kujust, pikkusest ja seisukorrast.

Nagu näete, on sisselaskekollektor lihtne osa, kuid selle talitlushäired võivad autoomanikule palju muret valmistada. Kuid enne selle parandamise alustamist peaksite kontrollima kõiki muid süsteeme, millel on sarnased talitlusnähud.

Siin on lühike video selle kohta, kuidas sisselaskekollektori kuju mõjutab jõuülekande jõudlust:

Küsimused ja vastused:

Kus asub sisselaskekollektor? See on osa mootorist. Karburaatoriseadmetes asub see sisselaskesüsteemi element karburaatori ja silindripea vahel. Kui auto on pihusti, siis ühendab sisselaskekollektor lihtsalt õhufiltrimooduli silindripea vastavate aukudega. Kütusepihustid paigaldatakse sõltuvalt kütusesüsteemi tüübist kas sisselaskekollektori torudesse või otse silindripea.

Mida sisaldab sisselaskekollektor? Sisselaskekollektor koosneb mitmest torust (nende arv sõltub mootori silindrite arvust), mis on ühendatud üheks toruks. See sisaldab toru õhufiltrimoodulist. Mõnes kütusesüsteemis (sissepritses) on kütusepihustid paigaldatud mootorile sobivatesse torudesse. Kui auto kasutab karburaatorit või monosüstimist, paigaldatakse see element sõlme, kus on ühendatud kõik sisselaskekollektori torud.

Mille jaoks on sisselaskekollektor? Klassikalistes autodes tarnitakse õhku ja segatakse sisselaskekollektoris kütusega. Kui masin on varustatud otsepritsega, teenib sisselaskekollektor ainult värske osa õhku.

Kuidas sisselaskekollektor töötab? Kui mootor käivitub, voolab õhufiltrist värske õhk läbi sisselaskekollektori. See juhtub kas loomuliku tõukejõu või turbiini toime tõttu.

Lisa kommentaar