Mis on mahajääja - miks on vaja auto jaoks varuratast

Iga kaasaegse auto komplekt sisaldab palju erinevaid elemente, mis võivad olla kasulikud, kui olukord nõuab juhilt erakorralisi meetmeid. Niisiis peab auto pakiruumis olema puksiirkaabel (selle valikut kirjeldatakse siin) ja tööriistakomplekt (mida see peaks sisaldama, on kirjeldatud artiklis eraldi ülevaade).

Teine oluline element, mis hädaolukorras aidata saab, on tagavararatas. Tema abiga väldib juht spetsiaalselt varustatud puksiirauto abil sõiduki evakueerimisel tekkivaid täiendavaid jäätmeid.

Mõelge sellele, kuidas klassikaline ratas erineb mahajäetust, aga ka seda, kuidas teatud tüüpi autode puhul kasutatakse varuratast.

Mis on mahajääja?

Dokk on sama varuratas, ainult sel juhul hoolitses tootja auto pagasiruumis ruumi kokkuhoiu eest. See on väike terasest ratas. Selle suurus valitakse sõltuvalt poltide mustrist ja kasutatud rataste läbimõõdust.

Mõnikord kasutatakse dokkimisrattas kergekaalulisi materjale, kuid väliselt näeb see välja nagu teljele paigaldatud täissuuruses ketas. Kuid enamasti on see ketas õhem, mis säästab pakiruumis ruumi, kui ratast ei kasutata.

Miks see on vajalik?

Ükski kogenud juht ei mõtle varuratta vajalikkusele. Pole meeldiv, kui rehv läbi torgatakse, ja edasine liikumine on võimatu, kuna kahjustatud ratast pole millegagi asendada. Mõned autojuhid hoiavad rikke korral tööriistakastis spetsiaalset remondikomplekti (rahvapäraselt nimetatakse seda rehvide paelteks). Kuid see komplekt ei saa alati päästa.

Näiteks eemaldab see ainult punktsiooni, kuid teelõike või ketta deformatsiooni ei saa kuidagi parandada. Sel põhjusel peab avariikomplekt sisaldama varurehvi. Ratta vahetamine ei võta muidugi palju aega, kui auto on varustatud tungrauaga.

Rikke korral muutub ratas mahakantuks, mis võimaldab teil jõuda lähima rehvi paigalduseni. Mõnes olukorras võib rehv täielikult halveneda (autojuht ei märganud riket ja sõitis teatud vahemaa, mille tõttu ketta lihtsalt ketas lõikas) ning eelnevalt ettevalmistatud varurehv võimaldab teil hõlpsasti poodi pääseda.

Päritoluajalugu

Esimeste autode ilmumisel tekkis vajadus sellise elemendi järele nagu tagavararatas. Muide, see idee oli populaarne ka rattasõidus, kui jalgrattur võistles kahe varurehviga valmis.

Põhjus, miks autotootjad varustasid oma tooteid varurattaga, oli halbade teede tõttu. Kõige sagedamini liikus transport mööda pinnasteed või kõnniteed. Sageli võib selline kate sisaldada erinevaid teravaid esemeid, näiteks naelu või metallosakesi.

Ameerika firma Thomas B. Jeffrey oli pioneer sõidukite varude kasutamisel. Hoolimata asjaolust, et see kestis vaid neliteist aastat (1902-16), olid erinevad sõidukid ja eriti Rambleri mudel väga populaarsed.

Nende autode töö tegi lihtsamaks asjaolu, et augustatud ratta sai mõne minutiga vahetada. Töö oli nii lihtne, et isegi algaja sai selle ülesandega hakkama. Kui autojuht oskaks rehve remontida, saaks ta seda kõrvalseisva istumise asemel teha pingevabas kodukeskkonnas.

Ka teised autotootjad on selle idee omaks võtnud. Sel põhjusel oli ühe ja mõnel juhul isegi kahe varurattaga auto tavaline nähtus. Esialgu kinnitati varuratas mootoriruumi külgedele.

Seejärel rändas see element mootoriruumi juurdepääsu hõlbustamiseks ja aerodünaamika suurenemise huvides pagasiruumi küljest keha välimisse ossa. Teise maailmasõja ajal oli Ameerika Ühendriikides võimatu kasutada varurattaid, kuna riigis tekkis kummipuudus.

Erinevus tavalisest rehvist

Tänapäeval on iga auto või veoauto hädaolukorras varustatud ühe või mitme varurattaga. Komplekt võib sisaldada standardset ratta suurust (eriti oluline veoautode jaoks, kuna kaupade transportimisel tekib sageli punktsioon või rebenemine) või analoogi, kuid laiusega väiksema suurusega.

Tavapärasel varurattal ja mahakandmisel on konkreetse auto jaoks tavaline ketta läbimõõt. Nende kahe erinevus on järgmine:

1. Tavalisel rattal on sama kaal kui teistel autole paigaldatud ratastel. Dokk on lihtsam. Mõni autojuht ei võta tahtlikult varurehvi teele, et kütusest veidi kokku hoida - keegi ei vaja maanteel 20-30 kg lisaraha.
2. Lisaks kaalule on mahajäetud isikutel tavalise analoogiga võrreldes väiksemad mõõtmed.
3. Tavaline ratas ja rehv on valmistatud parematest materjalidest, seega on veereva analoogi maksumus palju väiksem.
4. Dokki kasutatakse ainult hädaolukordades ja tavalisel rattal saab pikka aega sõita. Lisaks peab juht kergekaalulise varurehvi kasutamisel kontrollima sõiduki lubatud kiirust.
5.  Kerge varurehv on varustatud klassikalise rattaga madalama kvaliteediga kummiga.

Kuidas valida mahajääja

Enne selle toote ostmist peaksite kaaluma mõnda peensust:

1. Tavaliselt luuakse konkreetse automudeli jaoks mahajääja;
2. Kuna varuratast kasutatakse ainult hädaabielemendina, tuleks kõigepealt maksta mitte toote kvaliteeti, vaid selle mõõtmeid. Kui autojuht plaanib osta modifikatsiooni, millel on pikk ressurss, on parem jääda tavalisele rattale.
3. Kui autole on paigaldatud mittestandardsed veljed, näiteks madala profiiliga rehvide jaoks, siis võib veereraadius erineda elemendist, mida kasutab mitte rohkem kui üks toll. Näiteks kui teljele on paigaldatud ketas R14, siis saate osta varuratta raadiusega 15 või 13 tolli.
4. Kummi arvelt - parem on osta kogu hooaeg kui suvi / talv. Vastasel juhul on see täiendav raiskamine. Muidugi erineb sellise rehvi turvis teiste rataste mustrist, nii et mahajäetud sõidukit tuleks kasutada ainult lühikestel vahemaadel ja ohutusnõuetele vastavaks.
5. Lisaks vähendatud varurehvile peab juht tagama, et autos oleks alati sobiv pump. Kuna selle toote kummi laius on peaaegu pool standardist, tuleb ratast tugevalt üles puhuda. Põhimõtteliselt peaks rehvirõhk olema nelja atmosfääri tasemel.

Kuhu varuratas paigutada?

Dokk asetatakse spetsiaalselt selleks mõeldud nišši auto pagasiruumi või põhja alla. See sõltub sõiduki enda disainist. Mõnel juhul on varurehv vertikaalselt sõiduki tagaosas. See kehtib mõnede busside ja kaubikute mudelite kohta.

Kui autol on varuratta jaoks spetsiaalne nišš, on otstarbekas seda võimalust kasutada. Sellisel juhul ei saa ratas kahjustada, kui pakiruumis veetakse teravaid esemeid. Erandiks on HBO-ga varustatud sõidukid (süsteemi käsitletakse üksikasjalikult punktis XNUMX) veel sadaтvõi). Kõige sagedamini on gaasimahuti tableti kujul ja see on paigaldatud varuratta kohale.

Sellistes masinates on otstarbekas kasutada mahakandmist. See element võtab vähem pagasiruumi mahtu kui täieõiguslik analoog.

Soovitused mahajäetud inimese kasutamiseks

Siin on mõned ekspertide näpunäited:

1. Mahajääja läbimõõt ja poltide muster peavad vastama veos kasutatavate rataste komplektile;
2. Kui on võimalus valida kvaliteetsem kumm, on parem sellele võimalusele peatuda, kuna odaval tootel on väike tööressurss;
3. Iga remondiratta kettale rakendatakse piiranguid, mida juht peab järgima;
4. Kui masin on varustatud pika kodaraga titaanist või sarnaste ketaste komplektiga, kasutatakse nende kinnitamiseks pikemaid polte. Dokkimiseks peaksite ostma tavalised ratta poldid ja hoidma neid remondiratta enda lähedal, et mitte eksida;
5. Peaksite perioodiliselt kontrollima, kas rehvirõhk on õige, eriti külma ilmaga.
6. Ideaalis on kõige parem osta konkreetse sõiduki jaoks mõeldud toode.

Kas ma saan oma varuratast püsivalt kasutada?

Selle küsimuse esitavad need, kes puutuvad kõigepealt kokku mahajääja mõistega. Selle hinde osas on rehvispetsialistid üksmeelel: kerget varurehvi ei saa kasutada täieõigusliku rattana.

Ajutise elemendi eripära seisneb nii rehvi kui ka ketta enda lihtsamas disainis. Sellise rattaga saab sõita ainult lühikestel vahemaadel, samuti kiirusepiiranguga. Peatuspaiga paigaldamisel halveneb sõitmine.

Dokk või varuratas: mis on parem, plussid ja miinused

Enne üleminekut klassikaliselt varurattalt kergele remondirattale tasub kaaluda selle analoogi plusse ja miinuseid. Siin on mõned argumendid, mis toetavad mahajäetud isiku kasutamist:

• Kõige esimene asi, millele gaasiseadmetega varustatud sõidukite omanikud tähelepanu pööravad, on remondiratta väike suurus. See on tavalisest rattast kitsam. Vaba ruumi saab autojuht kasutada muude esemete hoidmiseks, mida ta harva kasutab.
• Lubatud on kasutada standardraadiusest väikese kõrvalekaldega varianti.
• Mõned mahajääjad on kaks korda kergemad kui tavalised varud.
• Selliste remondielementide valmistamiseks kasutatakse madalama kvaliteediga materjale ja ka lihtsamat disaini. See mõjutab toote maksumust.
• Dokki on lihtsam ja odavam parandada.
• Kerge konstruktsioon muudab remondiratta teljele kinnitamise lihtsamaks.

Hoolimata eelnimetatud eelistest on reisijatel korralikud puudused:

1. Sellisel rattal sõites on ohutuse tase madalam. See on tingitud kummi laiusest. Õhuke rehv ei suuda teepinnaga korralikult haarduda, mistõttu kaotab auto teatava juhitavuse. Hädapeatuse korral suureneb pidurdusteekond märkimisväärselt. Märja ilmaga on vesilennutamise oht (kuidas selle efektiga normaalsetes tingimustes toime tulla, loe siinсь).
2. Kui auto sõidab halval teel dokil, võib toode ebakvaliteetsete materjalide tõttu puruneda või deformeeruda.
3. Remondirattal on väike ressurss, kuna sellel olev kumm on halva kvaliteediga, nii et see kulub kiiresti.
4. Remondirattal sõites kogevad diferentsiaal ning muud vedrustuse ja jõuülekande elemendid lisakoormust, mis võib pika reisi ajal puruneda.
5. Paljud kaasaegsed sõidukid on varustatud elektrooniliste stabiilsuskontrollisüsteemidega nagu ESP või ABS. Kui neid välja ei lülitata, võivad need ühe telje ratta pöörete erinevuse tõttu rikke tekkida. Põhjus on see, et elektroonika tõlgendab pöörlemiserinevust libisemisena, nii et see blokeerib ühe neist. Kui seadet pole võimalik deaktiveerida, soovitavad kogenud autojuhid sõita madalal kiirusel ja ilma rooli järskude pööreteta.
6. Dokil saab läbida vaid lühikesi vahemaid - vaid mõnikümmend kilomeetrit. Sellel ei saa pikka teekonda jätkata. See mõjutab ebasoodsalt masina teisi kriitilisi süsteeme.
7. Mõne auto puhul ei ole soovitatav rikki läinud ratta asemele paigaldada mahakandmist. Näiteks kehtib see esiveoliste mudelite kohta. Kui esiratas on torgatud, peate kõigepealt tagatelje tungrauaga üles tõstma ja hädaratta sinna panema. Lammutatud sobitamine paigaldatakse ebaõnnestunud asemel. Lisaks sellele, et see võtab lisaaega, on veorataste turvisemustri ebakõla tõttu (mõned autojuhid kasutavad esi- ja tagateljel erinevaid rehve) väheneb auto juhitavus.

Paljud autojuhid usuvad, et tavalise ratta suurim eelis seisma jäänud sõiduauto ees on see, et seda saab kasutada katkise rattaga identse alternatiivina. Tegelikult pole see alati nii.

Täielikuks asendamiseks peab ratas olema identne kahjustatud rattaga. Sellisel juhul peab juht hargnema. Fakt on see, et varuratta täielikuks kasutamiseks peate ostma kõigi 5 ratta jaoks kummist komplekti, nii et turvis sobib pärast vahetamist.

Suunatud rehve ei tohiks siiski osta, sest peate mõlemal pool autot kandma kahte ratast. Sama kehtib ka talve / suve komplekti kohta. Ainult juhul, kui kõik need tingimused on täidetud, saab tagavararehvi kasutada täieõigusliku rattana.

Juhtimise ja avariirattal liikumise omadused

Sõltumata sellest, kas kasutatakse originaalset mahavõetud ratast või muud sarnast avariiratast, mõjutab selle elemendi paigaldamine kohe sõiduki juhitavust halvemini. Sel põhjusel ei soovitata seda võimalust kogenematutele autojuhtidele.

Remondiratta miinustest oleme juba rääkinud. Juhil tuleks sõidukit juhtida, kui sellel on dokkimiselement:

1. Vahet ojas tuleks suurendada. Selle põhjuseks on pidurdusteekonna pikenemine järsu rakendamise korral.
2. Ebastabiilsel teekattel peaks kiirust vähendama miinimumini, kuna kitsal rehvil on juba väike kontaktplaaster, mis väheneb niiskuse, lume või liiva ilmnemisel.
3. Kurvides tuleks ka kiirust eelnevalt vähendada ning rooli võimalikult sujuvalt pöörata. Kui remondiratas on pöördteljel, toimub suurel kiirusel alajuhitavus või triiv (mis see on, loe sisse veel üks ülevaade). Tagarattaveo korral kannatab auto ülejuhtimise või libisemise käes.
4. Iga remondiratas tähistab maksimaalset lubatud sõidukiirust. Tavaliselt on see tase 60-80 kilomeetrit / h, kuid ohutuse huvides ei tohiks te kiirendada rohkem kui 50 km / h.
5. Terava manööverdamine mahajäetud autoga on rangelt keelatud.
6. Pärast ratta teljele paigaldamist tuleks selles olevat rõhku uuesti kontrollida, isegi kui see protseduur viidi läbi hiljuti.
7. Tavaliselt jääb turvis kasutatavaks kahe tuhande kilomeetri jooksul. Sel põhjusel, et mitte kulutada raha uuele remondirattale, on parem minimeerida sellise elemendi vahemaa.
8. Ühekordsel dokil saate läbida mitte rohkem kui sada kilomeetrit, kui pole soovi autot hiljem parandada.

Kuidas panna autole mahajääja sõltuvalt sõidu tüübist

Remondiratta kasutamise põhireegel on mitte kinnitada seda veoteljele. Seda põhimõtet on kõige lihtsam järgida, kui auto on esiveoline. Kui veoratas ebaõnnestub, peaksite alternatiivina kasutama tagumist ratast ja selle asemel paigaldama mahajäetud ratta. Kuigi teelt võib näha veidi teistsugust olukorda (laisk autojuht paigaldab remondiratta ees olevale esiveolisele autole), ei tohiks te seda reeglit tähelepanuta jätta, kuna auto peab säilitama juhitavuse.

Tagaveoliste autode puhul peaksite ohverdama juhitavuse veorataste veojõu säilitamise kasuks ja paigaldama esisillale remondiratta. Vastasel juhul libisevad sellised sõidukid kurvi ümber suurema tõenäosusega. Samuti mõjutab veorataste pöörlemiskiiruse erinevuse erinevus erinevust negatiivselt (selle mehhanismi töö kohta lisateabe saamiseks võite lugeda siin).

Kas dokirattaga on võimalik sõita

Selle küsimuse tehniline osa on juba teada ja vastus sellele on eitav, te ei saa maastikku pidevalt kasutada. Sama vastuse annavad sõidukite käitamise reeglid. Liikluseeskirjad keelavad erineva ratta suuruse ja turvise mustriga sõidukite käitamise samal teljel. Selles küsimuses pole erandeid.

Ainus asi, mis aitab juhil dokil sõitmise eest trahvi vältida, on üks erand. Selle reegli ümber sõnastamiseks peab juht, kui auto laguneb, võtma probleemi lahendamiseks samme. Vastasel juhul paigaldatakse remondiratas, avariigrupp lülitatakse sisse ja transport saadetakse lähimasse rehviteenistusse.

Sellisel juhul peate kinni pidama äärmuslikust paremast küljest. Kui peate rajal tegema tagasipöörde, siis on lubatud enne märgistuse purustamist see enne vasakpoolsemat rada ette ehitada. Arvestades küsimuse seda külge, on standardrattal selge eelis (kui turvise muster on identne asendatud rattaga).

Pakume teile vaadata lühikest videot selle kohta, kuidas käitub tagateljel mahajäetud auto:

Kuidas talvel dokiga sõita? Suvise varurehviga sõitmise omadused

Kuidas õigesti sisaldada

Erilist lähenemist reisijate hoiustamisel ei ole vaja. Sama kehtib ka tavalise varuratta kohta. Ainus asi, mida tuleb arvestada, on rõhk rattas. Kuna enamikul juhtudel on see standardreservist kaks korda õhem, peaks rõhk selles olema kõrgem (umbes neli atmosfääri).

Varurattaruumi hoitakse õhukest varuratast ning ruumi säästes saab sellesse autoossa panna näiteks mõne tööriista. Kui varuratta sektsioonis on LPG-balloon, siis auto pakiruumis selline ratas palju ruumi ei võta. Mõnes automudelis saab selle paigaldada isegi vertikaalselt.

Video teemal

Siin on lühike video dokkide voltimise kohta:

Laovarud (dokatka)

Küsimused ja vastused:

Mida tähendab reisija? Tegemist on väikese rattaga, mis ühtib autole paigaldatud rataste läbimõõduga. Seda nimetatakse ka avariirattaks. Seda ei saa püsivalt kasutada.

Mis vahe on reisija ja varuratta vahel? Esiteks ketta laius. Dokatka on peaaegu kaks korda kitsam. Sellele on paigaldatud sama tüüpi kumm. See võib liikuda ainult teatud kiirusega (kuni 80 km / h).

Mille jaoks on reisija? Avariiratas võimaldab ühe ratta torke korral iseseisvalt rehviteenindusse jõuda. Lubatud transpordikiirus on näidatud dokil.