Mis on ajastusahel ja millal tuleks seda muuta?
 

Sisu

Juhtkett on osa sõiduki mootorist ja selle ülesanne on sünkroniseerida väntvõlli ja nukkvõlli pöörlemist mootori põhjas ja ülaservas. See aitab mootori sisselaske- ja väljalaskeklappidel iga mootori pöörde korral täpsete ajavahemike järel sünkroonselt avaneda ja sulgeda.

Üldiselt toimib see ühenduslülina mootori ülaosa (silindripea ja ventiilid) ja põhja vahel (kolvid ja karter). See element sarnaneb jalgratta kettiga ja annab rohkem heli kui hammasrihm.

Mis on ajastusahel ja millal tuleks seda muuta?

Õige ajastus klapi ajastuse ja silindrites tekkivate löökide vahel on hea mootori võimsuse ja üldise jõudluse ning ökonoomse kütusekulu eeldus.

 

Kuna neljataktiliste mootorite väntvõll pöörleb kaks korda kiiremini kui nukkvõll, on nende sünkroonimiseks vaja süsteemi. See süsteem võib olla mitut tüüpi ja sisaldada mitut erinevat elementi:

  • Hammasrihm võllide ühendamiseks;
  • Käigukasti ülekanne;
  • Juhtkett, mis ühendab nukkvõlli rihmarataste ja väntvõlli hambaid.

Mõelge nendele süsteemidele: nende eelised ja puudused:

Käigukast. Otseses töös on palju müra ja sisemist voolukadu. Seda tüüpi süsteem valitses 20. sajandi alguses.

 

Ketiajam... Juhtkett teeb vaiksemat häält kui otsesõit, kuid teeb rohkem müra kui ajavöö. Juhtketi puuduseks on see, et see venib teatud vahemaa järel. Selle ahela venitamisel on kuulda kriimustavaid ja koputavaid helisid, samuti klappide avamise ja sulgemise ning süüte mittevastavust. Juhtketi pinguti kahjustused võivad põhjustada asjaolu, et see mootori töötamise ajal üldiselt vaibub.

Vöö. Hammasrihmad on seevastu tänapäevaste mootoritega autodes tavalised. Need on kettide ja otseseadmetega võrreldes vaiksemad. Neil on ka vähem hõõrdumist, mis aitab saavutada vähem mootori võimsuskadu. Vööde kasutusiga sõltub materjalidest, millest need on valmistatud.

Mis on ajastusahel ja millal tuleks seda muuta?

Need on valmistatud sünteetilisest kummist ja neil on täiendavad Kevlari kiud, mis hoiavad vöö venimist ja tagavad ka korraliku sünkroniseerimise, mis aitab läbisõitu suurendada.

Keti ja vöö erinevused

Üks peamisi erinevusi ajastusketi ja hammasrihma vahel on see, et ajakett võib purunemisel põhjustada rohkem kahjustusi kui hammasrihm. Ajaketi purunemisel tekitab see mootorile korvamatut kahju, mis muutub seejärel praktiliselt kasutuskõlbmatuks.

Teine erinevus ajastusahela ja rihma vahel on see, et ketipinguteid reguleerib mootoriõli rõhk. Kuna ajastusahela hea määrimine sõltub õli kvaliteedist, on oluline seda perioodiliselt vahetada. Kui tase langeb liiga palju, lukustuvad pingutid ja rikutakse ka ajastusahelat.

Mis on ajastusahel ja millal tuleks seda muuta?

Selle ajastussüsteemi eeliseks on see, et see ei suhtle veepumbaga ja seetõttu pole meil vaja veepumpa koos ajastusahelaga asendada.

 

Oma funktsioonilt meenutab see hammasrihma, kuid on vastupidavam. Kui mõned tootjad väidavad, et ajastusahel võib koos sõiduki endaga aeguda, soovitavad teised sageli seda vahetada.

Ajastuskettide tüübid

Gaasijaotusseadmete ajamite evolutsiooni käigus on ajamielementide, sealhulgas kettide, arvukalt erinevaid modifikatsioone ilmunud. Täna on kahte tüüpi kettaseadmeid:

  • Plaat ja rull. Nagu nimigi ütleb, kuuluvad sellise keti seadmesse rullid. Need on omavahel ühendatud plaatide ja tihvtide abil. Iga hammasratta vahele on kinnitatud hammasratta hammas, nii et ketiratas haakub kettiga ja edastab pöördemomendi väntvõllilt nukkvõllile. Selles ketikategoorias on modifikatsioone ühe ja kahe rea linkidega. Teist tüüpi plaatrullketid paigaldatakse peamiselt võimsatele mootoritele, millel on madal väntvõlli kiirus.
  • Lamellar. Seda tüüpi kett on mootorite loomise tulemus, mis on võimelised edastama pöördemomenti ainult suurel pööretel. Lamellaarahela seade sisaldab lamellplokki, mis on tihvti abil ühendatud kõrvalolevaga. Plaatide painutamisel moodustub neis siseraadiuses nurgeline süvend, millesse siseneb ketiratas ja toimub haardumine.

Võrreldes plaat-rullketidega on plaadi analoogi kasutusiga oluliselt pikem. Samuti tekitab selle kategooria ahelad töötamise ajal palju vähem müra. Ainus hoiatus on see, et nad on mootoriõli kvaliteedi suhtes väga nõudlikud.

Asendussoovitused

Tootjad soovitavad ketti perioodiliselt vahetada - umbes 100–200 000 km pärast. Täpsem reguleerimine sõltub automudelist ja kasutatava keti kvaliteedist. Juhtketi õigeaegne asendamine tagab mootori optimaalse jõudluse. See protseduur hoiab ära ka mootori kahjustamise (mõnes autos, kui kett on katki, painutab kolb klapi, mis viib mootori kapitaalremondi juurde).

Mis on ajastusahel ja millal tuleks seda muuta?

Kett on soovitatav asendada koos rullide, pingutite ja hammasratastega, kuna uut kulumisketti pole soovitatav juba kulunud rullikutele panna. Parem on võtta kõik elemendid komplekti, et vältida osade kokkusobimatuse võimalust.

Kui ajakett puruneb madalal kiirusel, võib see lihtsalt rihmarattadelt libiseda ega tekitada tõsiseid kahjustusi. Kuid kui see puruneb suurel mootori pöörlemiskiirusel, kahjustab kett kõike läheduses olevat. Tagajärgi on raske eelnevalt kirjeldada, sest puhangu ajal võib kett lennata mitmeks osaks ja puudutada erinevaid kinnitusi. Pärast seda saab autot parandada, kuid see ei ole üldse odav.

Mootori kehv jõudlus ja koputus on hoiatusketid ajaketi kahjustustest. Erinevalt sellest elemendist ei ole ajavööl esialgseid kahjustuse märke ja selle purunemine toimub äkki, mille järel klapid painduvad ja kolvid varisevad, mis tagab meile kalli remondi.

Nendel põhjustel on õige ja õigeaegne hooldus oluline ning hoiab ära mootori kahjustamise.

Kasulikku

Soovitatav on ajami seisukorda regulaarselt kontrollida vastavalt tootja juhistele ja rangelt jälgida ajastusahela asendamise intervalli.

Mis on ajastusahel ja millal tuleks seda muuta?

Juhtketi asendamisel tuleb olla ettevaatlik, sest see määrab ka mootori tööpõhimõtte. Kui ajastusahel on valesti paigaldatud, ei tööta ka mootor korralikult. Remont tuleb teha täpselt

Ajamielemente tuleb alati vahetada vastavalt meie sõiduki soovitustele. Kvaliteetsete osade ostmine pikendab kindlasti teie ajastusahela elu.

Juhtketi asendamine: samm-sammult

Keti asendamise protseduur sisaldab järgmisi toiminguid:

  • Kaitsekatete demonteerimine;
  • Käigukasti blokeerimine;
  • Keti asendamine;
  • Siibrite ja ketipingutite vahetamine;
  • Vajadusel vahetage õlipump välja;
  • Kaitsekatete paigaldamine.

Kahjustatud ajastusahela sümptomid

Vigane ajastusahel võib põhjustada väntvõlli ja nukkvõlli, kolbide, silindri seinte kahjustusi.

Üks ajastusahela kahjustuse tunnuseid on koputamine, mida ei saa eirata, samuti jõu kaotus, keeruline süüde, tühikäik. Võimsuse kadumine on laiendatud ajastusahela teine ​​märk.

Mis on ajastusahel ja millal tuleks seda muuta?

Kui ajastusahel on kahjustatud, häirib see mootori tööd. Seetõttu võib suureneda kütusekulu, samuti heitgaasis sisalduvate kahjulike ainete tase.

Juhtketi lõtvumine võib kahjustada muid vahetus läheduses asuvaid komponente.

Liigne pinge ja juhtketi võimalik purunemine võivad põhjustada mõningaid probleeme, näiteks mootori ventiilide kahjustusi. Kui ajastusahel on katki, ei saa mootor käima.

Samuti võib ajastusahela kahjustus põhjustada mootori ülekuumenemist. Kuna veepumpa ajab ajastusahel, häirib ajastusahela vabastamine veepumba tööd.

Kui hammas hammasratta puruneb, võib kett libiseda, põhjustades klapi ajastuse nihke ja ventiilid võivad kolbidega kokku puutuda. See kahjustab kolvi võra ja põhjustab klappide painutamist, mis toob kaasa mootori kapitaalremondi.

Kui kontrollimise ajal märkame, et ajastusahel on väga tihe, siis on parem asendada see uuega, kuni see puruneb. On oluline teada, et juhtketi vale paigaldamine võib põhjustada ka tõsiseid mootorikahjustusi.

Kuna ajastusahela asendamisel on palju nüansse (peate õigesti määrama väntvõlli ja nukkvõlli positsiooni), on soovitatav see töö usaldada professionaalsele teeninduskeskusele.

Juhtketi asendamise sagedus

Nagu enamik autotootjaid on näidanud, paigaldatakse juhtkett kogu sõiduki tööperioodiks. Kuid sellel mootori elemendil on võime venitada. Sel põhjusel tuleb keti pinget perioodiliselt kontrollida. Seda funktsiooni täidab pinguti, mis aja jooksul kulub.

Kui pinguti on uus, kuid kett on juba hästi venitatud, tuleb see välja vahetada. Kui seda ei tehta, võib mootori töö ajal suure koormuse tõttu ajam libiseda ühe või kahe lüli. See talitlushäire võib mõne mootori korral põhjustada kolvide ja ventiilide kokkupõrke kahjustusi (hetk on nihkunud, kui kolb on ülemise surnud punkti ja kõik ventiilid on suletud).

Mis on ajastusahel ja millal tuleks seda muuta?

Juhtketi venitamist näitab müra suurenemine mootori töötamise ajal. Ventiili ajastuse nihke tõttu on jõuüksus ebastabiilne või ei saa seda üldse käivitada.

Muidugi ei tohiks te mootorit sellisesse olekusse viia. Paljudes automudelites jookseb kett 100–170 tuhande kilomeetrini. Kuid kui autot hoolikalt juhitakse, saab keti asendamise intervalli suurendada 200 tuhandeni. Peamine on jälgida selle pinget. Aga kui auto on reisinud umbes 250 tuhat, siis peate keti asendamiseks planeerima tööd, isegi kui see visuaalselt näeb normaalne välja. Metalli mikropragusid või ühe tihvti kahjustusi on äärmiselt raske tuvastada ja see toob varem või hiljem kaasa ajamikuelemendi purunemise.

Juhtketi valikud

Gaasijaotussüsteemiga varustatud jõuallikate kõigist muudatustest on vastavalt ajamiku asukohale kaks peamist tüüpi:

  • Esikülg. See on klassikaline paigutus, mida kasutatakse enamikus automudelites. Sellisel juhul asub kett hooratta vastaspoolel, see tähendab seal, kus asub veepumba, kliimaseadme ja generaatori ajam. Selle disaini eeliseks on ajami hooldamine ja asendamine lihtsam.
  • Tagumine. Selles konstruktsioonis asub ajastusmehhanism hoorattaga samal küljel. Selle paigutuse puuduseks on see, et on äärmiselt ebamugav ketti isegi visuaalselt kontrollida ilma mootorilt eemaldamata. Hoolimata asjaolust, et keti tagumine paigutus ei ole otstarbekas, kasutavad seda võimalust siiski ka näiteks autotootjad, näiteks BMWJa Audi.

Uue vooluringi valimine

Nagu ka teiste osade valimisel, on uue ajastusahela leidmiseks mitu võimalust. Esimene võimalus on otsida automudelist automudel. Sellisel juhul peab müüja esitama masina valmistamise kuupäeva, toiteploki parameetrid. Kui mudel töötab, piisab autopoe töötajale sellest teabest ja ta leiab kiiresti sobiva võimaluse.

Palju parem on otsida uut draivielementi VIN-numbri järgi. Selle kohta, kus see asub, ja millist teavet selle auto kohta on eraldi ülevaade... Sellisel juhul saab tagada kvaliteetse ja sobiva keti ostmise.

Kui teete sõltumatu otsingu elektroonilises kataloogis, peate hoolikalt sisestama kõik andmed auto kohta. Enamik Interneti-ressursse pakub usaldusväärset teavet müüdavate osade kohta, kuid usalduse huvides on parem pöörduda usaldusväärsete ettevõtete poole. Neid saab ära tunda nii müüdud toodete arvu kui ka klientide arvustuste põhjal.

Mis on ajastusahel ja millal tuleks seda muuta?

Siin on väike nipp odavamate valikute leidmise hõlbustamiseks. Mõnel Interneti-saidil on lisaks VIN-koodi andmetele tabelites märgitud ka kataloogi number. Kui sellise keti hind on liiga kõrge, saate otsida teistest veebipoodidest. Mõnes kataloogis on märgitud ainult kataloogi number. Sellisel juhul saate määrata numbri, mis on kirjutatud eelmise saidi tabelisse.

Tootjate ringreis

Räägime nüüd natuke tootjatest. Nagu teistegi osade puhul, on ka kahte tüüpi kette: originaal ja mitte originaal. Valdav enamus autotootjaid täiendab oma mudeleid kolmandate osapoolte toodetega. Kuid need on ainult tõestatud ettevõtted, mis pööravad piisavalt tähelepanu valmistatud toodete kvaliteedile. Nende tootjate tooteid leiate autovaruosade kauplustest.

Kuid ajastuskettide puhul tuleb meeles pidada, et enamikul juhtudel müüakse neid elemente koos muude ajamehhanismi ajami varuosadega (siiber, pinguti, erinevad tihendid, ketirattad ja king).

Siin on mõned tootjad, kes müüvad korralikke tooteid:

  • Saksa INA;
  • Rootsi SKF;
  • Jaapani DID;
  • Inglise BGA;
  • Saksa IWIS;
  • Ameerika Dayco.

Samuti leiate pakendifirmade poolt müüdavaid kvaliteetseid komplekte. Nende hulgas SWAG ja Febi on Saksa ettevõtted. Ärge usaldage neid tootjaid, kes pakuvad kaupu "võrgutava" hinnaga. Sageli on sellistel ketidel väike tööelu ja need lagunevad kiiresti.

Juhtketi eelised

Ahelaga juhitavaid gaasijaotusseadmeid on autodes kasutatud pikka aega. Sel põhjusel usuvad mõned autojuhid ekslikult, et see valik on iidne areng ja kaasaegse auto jaoks on see mineviku relikt. Tegelikult see nii ei ole. Tänapäeval on sellised autotootjad nagu Mitsubishi, BMW ja Toyota, kasutatakse mõnes automudelis seda tüüpi gaasijaotusseadmeid.

Mis on ajastusahel ja millal tuleks seda muuta?

Kui võrrelda rihmülekannet ketiajamiga, on teisel järgmisi eeliseid:

  1. Minimaalsed mehaanilised kahjustused mootori suure koormuse tõttu;
  2. Suur tööressurss. Nagu me juba ütlesime, kui hoolitsete mootori eest korralikult ja pingutage ketti õigeaegselt, võib see minna kuni 250 tuhande kilomeetrini;
  3. Keti töö ei sõltu ümbritsevast temperatuurist (suurte koormuste ja madalate temperatuuride korral võib rihm kahjustuda);
  4. Kett ei venita nii kiiresti. See juhtub alles siis, kui kasutusea lõpp on lähenemas;
  5. Vastupidav ajutisele ülekoormusele.

Juhtketi ajami puudused

Vaatamata ajastusahela loetletud eelistele on sellel modifikatsioonil siiski oma puudused. Siin on vaid mõned neist:

  1. Mootor kaalub rohkem kui rihmülekanne. Tsiviilautode puhul pole see kriitiline, kuid sportautode jaoks on see parameeter üks olulisemaid (mõned autotootjad investeerivad sõidukite arendamisse tuhandeid dollareid, et veel paarikümne kilogrammi "tagasi võita");
  2. Selliste jõuallikate tootmine on keeruka disaini tõttu kallim. Lõpptarbija saab selle tulemusena kalli osa;
  3. Täiendavate osade olemasolu mis tahes mehhanismis suurendab talitlushäireid selles. Sama kehtib gaasijaotussüsteemi kohta, täpsemalt selle ajami kohta;
  4. Disaini keerukuse tõttu on ketti keerulisem muuta - isegi selle pingutamiseks peate gaasijaotussüsteemi mehhanismi katte lahti võtma (sõltuvalt automudelist). Kui selle töö teeb teenindusjaamas spetsialist, peab autojuht lahku minema korraliku rahasummaga;
  5. Rihmülekandega võrreldes teeb kett ikkagi mootori töötamise ajal müra.

Ülevaate lõpus pakume lühikese video selle kohta, miks kettid purunevad tänapäevastes autodes sagedamini kui vanades autodes:

Autotootjate ülemaailmne vandenõu: miks katkestavad ajastusahelad tänapäevastel mootoritel?

Küsimused ja vastused:

Kui tihti ajastusahelat vahetada. Nagu on näidatud enamiku automudelite kasutusjuhendis, on ajakett koos nõuetekohase hooldusega mõeldud kogu sõiduki eluajaks. Toiteploki selle elemendi kavandatud asendamist ei pakuta. Põhimõtteliselt muutub ahel selle kulumisel. Iga auto vajab seda omal ajal. Kui arvestada töötingimusi keskmistel ja parasvöötme laiuskraadidel, siis sageli tuleb kett välja vahetada umbes 170 tuhande kilomeetri järel.

Kuidas määrata ajastusahela kulumist. Selleks on vaja klapi kate lahti võtta. Kõigepealt peate määrama pinguti kulumisastme. Kui selle kulumist saab hinnata umbes 70 protsendini, tuleb see välja vahetada. Samuti on halb sümptom ketilülide vaheline tagasilöök. Teine võimalus vooluahela seisundi kindlakstegemiseks on skanner, mis näitab nukkvõlli anduri valesid signaale.

Kas venitatud ajastusahel mõjutab kütusekulu? Ehkki ajastusahel ei osale otseselt klapi ajastuse jaotuses, sõltub see hetk selle seisundist. Seda seetõttu, et linkide venitamine põhjustab faaside veidi nihkumist. Loomulikult mõjutab see sisepõlemismootori stabiilsust. Mingil määral seguneb reaktsioon gaasipedaali vajutamisele, mistõttu peab juht seda tihemini pigistama. Seetõttu hakkab mootor rohkem kütust tarbima.

Sarnased artiklid
Põhiline » Artiklid » Mis on ajastusahel ja millal tuleks seda muuta?

Lisa kommentaar