Mis on diferentsiaalilukk?

Piisava juhtimiskogemusega juhina teate, et ajam on auto üks olulisemaid komponente. Samuti teate, et diferentsiaal on kõige olulisem jõuülekande element.

Mis on erinevus?

Lühidalt öeldes on see rataste telgedega otse ühendatud element (mehhanism), mille peamine ülesanne on pöördemomendi edastamine neile. See pöördemomendi ülekanne on võimalik nn planetaarülekande abil.

Teine, mitte vähem oluline ülesanne, mida diferentsiaal täidab, on pakkuda veorataste asünkroonse pöörlemise võimalus, kui sõiduk pöörab või ületab ebaühtlast ja rasket maastikku.

Mis on diferentsiaalilukk?

Enne sellest rääkimist vaatame, kuidas töötab klassikalise tüübi diferentsiaal.

Ja nii .. Klassikaline (standard) diferentsiaal või, nagu seda nimetatakse ka "avatud diferentsiaaliks", kannab mootorilt jõudu teljele, mis võimaldab ratastel masina pöörlemisel erineva kiirusega pöörelda.

Kuna vahemaa, mille iga ratas peab pööramisel läbima, on erinev (ühel rattal on suurem välimine pöörderaadius kui teisel rattal, mille sisemine raadius on lühem), lahendab diferentsiaal selle probleemi, edastades pöördemomendi kahe ratta eraldi telgedele. selle mehhanism. Lõpptulemus on see, et auto saab normaalselt sõita ja pöörata.

Kahjuks on sellel konkreetsel mehhanismil mõned puudused. See püüab pöördemomenti viia sinna, kus see on kõige lihtsam.

Mida see tähendab?

Kui telje mõlemal rattal on sama ratta pööramiseks vajalik jõud ja jõud, jaotab avatud diferentsiaal pöördemomendi nende vahel ühtlaselt. Kui aga veojõus on erinevusi (näiteks, kui üks ratas on asfaldil ja teine ​​kukub auku või jäässe), hakkab diferentsiaal jaotama pöördemomenti rattale, mis pöörleb vähima vaevaga (edastab suurema pöördemomendi rattale, mis põrkab) jää või auk).

Lõpuks peatub asfaldile jäetud ratas pöördemomendi saamise ja seiskub, teine ​​aga neelab kogu pöördemomendi ja pöörleb suurenenud nurkkiirusel.

Kõik see mõjutab suuresti auto manööverdusvõimet ja juhitavust ning sul on palju raskem august välja tulla või jääl kõndida.

Mis on diferentsiaalilukk?

Diferentsiaalilukk võimaldab mõlemal rattal liikuda sama kiirusega, nii et ühe ratta veojõu kadumise korral jätkavad mõlemad rattad liikumist, olenemata takistuse erinevusest. Teisisõnu, kui üks ratas on asfaldil ja teine ​​on aukus või libedal pinnal, nagu muda, jää või mõni muu, kannab lukustusdiferentsiaal mõlemale rattale sama võimsuse, võimaldades jääl või augul oleval rattal kiiremini liikuda ja takistada autot. uppuma. Esi- või tagateljele saab lisada lukustusdiferentsiaali ja mõlemale teljele.

Diferentsiaaliluku tüübid

Sõltuvalt astmest võib diferentsiaalilukk olla täielik või osaline:

• Täisblokeerimine - diferentsiaalelementide jäik ühendus, mille pöördemomendi saab parema veojõuga täielikult ratta külge edastada
• Osalist diferentsiaalilukku iseloomustab piiratud kogus diferentsiaalosade ülekantavat jõudu ja vastav pöördemomendi suurenemine parema veojõuga rattale

Lukke on erinevat tüüpi, kuid need saab tavaliselt jagada mitmeks suureks rühmaks:

• tihedalt lukustuvad diferentsiaalid (100%)
• automaatsed lukustusdiferentsid
• piiratud libisemisega diferentsiaalid – LSD

100% täielik blokeerimine

Seda tüüpi lukustuse korral lakkab diferentsiaal tegelikult oma funktsioonide täitmisest ja muutub lihtsaks siduriks, mis ühendab kindlalt teljed ja võllid ning edastab neile pöördemomendi sama nurkkiirusega. Diferentsiaali täielikuks blokeerimiseks piisab, kui blokeerida telgede pöörlemine või ühendada diferentsiaalkupp ühe teljega. Seda tüüpi blokeering viiakse läbi elektrilise, pneumaatilise või hüdraulilise mehhanismi abil ja juht juhib seda käsitsi.

Täielik blokeerimine pole siiski soovitatav, kuna auto mootor pole mitte ainult tugevalt koormatud, vaid raskete koormuste all kannatavad ka väga kiiresti kuluvad käigukast, käigukast ja rehvid.

Piiratud libisemise diferentsiaalid – LSD

Seda tüüpi diferentsiaal on sisuliselt mugav kompromiss avatud diferentsiaali ja täieliku luku vahel, kuna võimaldab seda kasutada ainult vajadusel. LSD suurim eelis on see, et kui autoga sõidetakse siledatel teedel või kiirteedel, töötab see nagu “avatud” diferentsiaal ning üle karmi maastiku sõites saab “avatud” diferentsiaalist lukustusdiferentsiaal, mis tagab probleemideta sõidu. pöörded ja tõusud või langused ebatasasel, aukudega täidetud ja mudasel teel. Üleminek "avatult" piiratud libisemisega diferentsiaalile on ülikiire ja lihtne ning seda tehakse auto armatuurlaual asuva nupu kaudu.

LSD-l on kolm peamist tüüpi:

• ketasmehhanism
• ussivarustus
• viskoosne side

Kettalukuga

Ketaste vahele tekib hõõrdumine. Üks hõõrdeketas on jäigalt ühendatud diferentsiaali tassi ja teine ​​võlliga.

Ussilukk

Selle tööpõhimõte on väga lihtne: ühe ratta pöördemomendi suurendamine viib teise ratta pöördemomendi osalise blokeerimiseni ja ülekandmiseni. (Ussilukku nimetatakse ka pöördemomendi tuvastamiseks).

Viskoosne side

See koosneb tihedalt asetsevate perforeeritud ketaste komplektist, mis on paigutatud silikoonvedelikuga täidetud suletud korpusesse ja mis on omavahel ühendatud diferentsiaalkorgi ja veovõlli abil. Kui nurkkiirused on võrdsed, töötab diferentsiaal tavarežiimis, kuid kui võlli pöörlemiskiirus suureneb, suurendavad sellel asuvad kettad oma kiirust ja korpuses olev silikoon kõveneb. Kuna on ülekuumenemise oht, kasutatakse seda tüüpi blokeerimist harva.

Automaatsed diferentsiaalilukud

Erinevalt käsitsi blokeerimisest teostab automaatse blokeerimisega diferentsiaaljuhtimist tarkvara. Kui ühe ratta pöörlemiskiirus suureneb, tekib pidurisüsteemis rõhk ja selle kiirus väheneb. Sel juhul muutub veojõud suuremaks ja pöördemoment kandub teisele rattale.

Pöördemomendi ümberjaotamine ja nurkkiiruste ühtlustamine toimub pidurisüsteemi mõjul. See on tarkvara, mida juhib veojõukontrollisüsteem, automaatsed lukustusdiferentsiaalid ei ole varustatud täiendavate lukustuskomponentidega ega ole LSD-d.

Kas igal autol võib olla lukustatud diferentsiaal?

Diferentsiaalilukku rakendatakse tavaliselt sportautodele või maasturitele. Eriti maasturite puhul on lukustusdiferentsiaalid paigaldatud juba sõidukite kokkupanekul. Ehkki diferentsiaalilukku soovitatakse eriti maasturite jaoks, on võimalik, et diferentsiaaliluku saab kasutada ka erinevat tüüpi sõidukitel. Autosid, millel tehases diferentsiaalilukku pole, saab muuta ja täiendada.

Kuidas see toimib?

Kui soovite ka diferentsiaali lukustada, peate võtma ühendust teeninduskeskusega, mis pakub sarnaseid teenuseid. See on vajalik, sest ainult seal saavad nad teile öelda, kas teie sõiduki tehnilised andmed sobivad diferentsiaalse versiooniuuenduse jaoks või mitte. Võimaluse korral soovitavad spetsialistid teile ühilduvaid komponente, mis võivad klassikalise "avatud" lukustusdiferentsiaali asendada.

Kas diferentsiaalilukk on kasulik?

See sõltub paljudest teguritest! Kui sõidate tavalise autoga ja kõige sagedamini sõidate maanteedel, linnatänavatel või asfaltteedel, on diferentsiaali blokeerimine täiesti mõttetu. Sellisel juhul saab klassikalise tüüpi diferentsiaal selle töö suurepäraselt hakkama.

Diferentsiaalilukk on kasulik, kui sõidate maasturiga ja armastate maastikul sõitmist karmil maastikul. See on teie jaoks kasulik ja vajalik, kui elate piirkonnas, kus talv põhjustab suuri probleeme (palju lund, teed on sageli jääga kaetud jne)

Küsimused ja vastused:

Mis on elektrooniline simuleeritud diferentsiaalilukk? See on elektrooniline süsteem, mis rakendab sõiduki pidureid, et jätta mulje, et diferentsiaal on lukus (takistab veorataste libisemist).

ДMiks on vaja tagasilla diferentsiaalilukku? Diferentsiaalilukku on vaja selleks, et vältida veorataste pöörlemist ebastabiilsel teepinnal. See tekitab tõmbejõudu, sõltumata ajami tüübist.

Milleks on piiratud libisemisega diferentsiaal? Diferentsiaali iseblokeering on vajalik selleks, et vabalt pöörlev ratas ei võtaks kogu mootori pöördemomenti. seda mehhanismi kasutatakse sageli nelikveolistes autodes.