Mootori tasakaalustusvõllide eesmärk ja tööpõhimõte

Teine termin, mida võib leida autojuhi tehnilises entsüklopeedias, on tasakaalustusvõll. Mõelge, mis on selle mootori osa eripära, mis põhimõttel see töötab ja milliseid rikkeid on.

Milleks on tasakaalustajad?

Sisepõlemismootori töötamise ajal tekitab väntmehhanism silindriploki sees vibratsiooni. Standardsete väntvõllide disain sisaldab spetsiaalseid elemente - vastukaalusid. Nende eesmärk on neelata väntvõlli pöörlemise tagajärjel tekkivad inertsjõud.

Kõigil mootoritel pole neid osi inertsjõudude minimeerimiseks piisavalt, mille tõttu laagrid ja muud jõuüksuse olulised elemendid rikuvad kiiremini. Tasakaaluvõllid paigaldatakse täiendava elemendina.

Nagu nimigi ütleb, on see osa mõeldud mootori tõhusama tasakaalustamise tagamiseks. Nad neelavad liigse inertsuse ja vibratsiooni. Sellised võllid on muutunud eriti aktuaalseks pärast võimsamate mootorite ilmumist kahe liitri või suurema mahuga.

Sõltuvalt modifikatsioonist on vaja oma tasakaalustusvõlli. Inline-, bokser- ja V-mootorite jaoks kasutatakse erinevaid võlli mudeleid. Kuigi igal mootoritüübil on oma eelised, ei suuda ükski vibratsiooni täielikult kõrvaldada.

Mootori tasakaalustusvõllide tööpõhimõte

Tasakaalustusvõllid on silindrikujulised täismetallist vardad. Need on paigaldatud paarikaupa väntvõlli ühele küljele. Need on omavahel ühendatud hammasrataste abil. Väntvõlli pöörlemisel pöörlevad ka võllid, ainult vastassuunas ja suurema kiirusega.

Tasakaalustatud võllidel on ekstsentrikud ja ajamitel vedrud. Need elemendid on ette nähtud juhtimisseadmes tekkiva inertsuse kompenseerimiseks. Tasakaalustajaid juhib väntvõll. Võllipaar pöörleb alati üksteisest vastupidises suunas.

Need osad on paremaks määrimiseks paigaldatud mootori karterisse. Need pöörlevad laagritel (nõel või libisev). Tänu selle mehhanismi tööle ei kulu mootori osad vibratsioonist tulenevate lisakoormuste tõttu nii palju.

Ajamitüübid

Kuna tasakaalustusvõllid on mõeldud väntvõlli tasakaalustamiseks, tuleb nende töö sünkroniseerida seadme selle osaga. Sel põhjusel on need ühendatud ajamiga.

Pöörlemisvibratsiooni summutamiseks on tasakaalustusvõlli ajamil vedrud. Need võimaldavad ajamil veidi ümber telje pöörelda, pakkudes seadme liikumisele sujuvalt algust.

Kõige sagedamini kasutatakse mootorile paigaldatud tavalist ajamirihma või ketti. Käigukastid on palju vähem levinud. On ka kombineeritud modifikatsioone. Nendes juhivad võllid nii hammasrihma kui ka käigukasti.

Millistel mootoritel kasutatakse tasakaaluvõlli

Esimest korda alustas Mitsubishi mootoritele tasakaalustusvõllide paigaldamist. Alates 1976. aastast Seda tehnoloogiat nimetatakse vaikseks võlliks. See arendus on peamiselt varustatud reasiseste jõuallikatega (4-silindrilised modifikatsioonid on inertsjõududele vastuvõtlikumad).

Suure võimsusega kiiremootorid vajavad ka selliseid elemente. Neid kasutatakse sageli diislikütuse sisepõlemismootorites.

Kui varasemad Jaapani tootjad kasutasid seda tehnoloogiat, siis praegu leitakse sageli vaikse šahtide süsteemiga Euroopa autosid.

Võlli tasakaalustamine

Nagu iga teine ​​keeruline mehhanism, võib ka tasakaalustatud võlli ajam ebaõnnestuda. Enamasti toimub see laagrite ja hammasrataste osade loomuliku kulumise tagajärjel, kuna neil on üsna suur koormus.

Kui võlliplokk muutub kasutuskõlbmatuks, kaasneb sellega vibratsiooni ja müra ilmumine. Mõnikord on ajam hammasratta purunenud laagri tõttu kinni ja lõhub rihma (või keti). Kui tuvastatakse tasakaalustusvõllide talitlushäire, on ainult üks kõrvaldamismeetod - kahjustatud elementide asendamine.

Mehhanism on keeruka disainiga, nii et peate selle remondi eest maksma korraliku summa (tööd tuleks teha ainult teeninduskeskuses, isegi kui see lihtsalt asendab vananenud osa uuega). Sel põhjusel eemaldatakse võlliploki rikke korral lihtsalt mootorilt ja augud suletakse vastavate pistikutega.

See peaks muidugi olema äärmuslik meede, kuna vibratsioonikompensaatorite puudumine viib mootori tasakaalust välja. Nagu kinnitavad mõned seda meetodit kasutanud autojuhid, pole võlliplokita vibratsioon nii tugev, et nõustuks kuluka remondiga. Vaatamata sellele muutub jõuülekanne veidi nõrgemaks (võimsus võib langeda 15 hobujõuni).

Seadme demonteerimise otsustamisel peab autojuht selgelt mõistma, et mootori konstruktsiooni olulised häired võivad mootori tööd oluliselt mõjutada. Ja see võib hiljem põhjustada sisepõlemismootori kapitaalremondi.

Võlli tasakaalustamine

Nagu varem mainitud, on tasakaalustusvõlli rikke peamine põhjus normaalne kulumine. Kuid autojuht võib teha mitu sammu, mis pikendavad selle mehhanismi eluiga.

1. Esimene samm on vältida agressiivset sõitu. Mida teravam jõuallikas töötab, seda kiiremini rikuvad võlli hammasrattad. Muide, see kehtib ka teiste autoosade massi kohta.
2. Teine samm on õigeaegne kättetoimetamine. Õli ja õlifiltri vahetamine tagab kõigi kontaktelementide hea määrimise ning uue ajamirihma (või keti) paigaldamine võimaldab hammasratastel pöörelda ilma lisakoormuseta.

Küsimused ja vastused:

Mis on tasakaalustusvõll? Need on silindrilised metallvardad, mis on paigaldatud mõlemale poole väntvõlli ja on omavahel ühendatud hammasratastega. Need pöörlevad väntvõlli pöörlemisele vastupidises suunas.

Kuidas tasakaalustusvõlli eemaldada? Hammasrihm eemaldatakse - tasakaalustusrihm. Seejärel keeratakse kõik rihmarattad lahti - kaubaalus eemaldatakse - õlipump. Pärast seda demonteeritakse tasakaalustajad.

Mille jaoks võll on? See neelab väntvõlli liigse inertsi. See vähendab mootori vibratsiooni. See element on paigaldatud võimsatele seadmetele, mille maht on kaks liitrit või rohkem.