Mida tähendavad autode lühendid

Loomulikult on autotööstuse moderniseerumisega neis suurenenud mitmesuguste lisateenuste arv. Seetõttu on ilmunud palju uue tehnoloogia nimesid ja nende hõlpsamaks meelde jätmiseks on tootjad välja mõelnud palju lühendeid. Paradoks on antud juhul see, et mõnikord on samadel süsteemidel erinevad nimed lihtsalt seetõttu, et need on patenteeritud teise ettevõtte poolt ja mõni väike asi pole täpselt sama. Seetõttu oleks tore teada autodes vähemalt 10 kõige olulisema lühendi nimesid. Vähemalt segaduste vältimiseks lugesime järgmine kord uue masina varustuse loendit.

ACC – adaptiivne püsikiirusehoidja, kohanduv püsikiirusehoidja

See jälgib eesolevaid sõidukeid ja aeglustub automaatselt, kui aeglasem sõiduk sõidureale siseneb. Kui häiriv sõiduk naaseb paremale, kiireneb adaptiivne kiirushoidik automaatselt määratud kiiruseni. See on üks täiendustest, mis areneb edasi koos autonoomsete sõidukite arendamisega.

BSD – pimeala tuvastamine

Süsteemil on küljepeeglitesse sisse ehitatud kaamerad või andurid. Nad otsivad esemeid pimedas või surnud punktis – selles, mida peeglitest ei näe. Seega, isegi kui te ei näe enda kõrval sõitvat autot, hoiab tehnoloogia teid sõna otseses mõttes tagasi. Enamikul juhtudel on süsteem aktiivne ainult siis, kui lülitate suunatule sisse ja valmistute sõidurada vahetama.

ESP – elektrooniline stabiilsusprogramm, elektrooniline stabiilsuskontroll

Igal tootjal on oma lühend – ESC, VSC, DSC, ESP (Electronic / Vehicle / Dynamyc Stability Control, Electronic Stability Program). See on tehnoloogia, mis tagab, et auto ei kaota veojõudu kõige ebasobivamal hetkel. Samas töötab süsteem erinevatel sõidukitel erinevalt. Mõnes rakenduses aktiveerib see auto stabiliseerimiseks automaatselt pidurid, teistes aga lülitab süüteküünlad välja, et suurendada kiirust ja anda juhtimine tagasi juhi kätte. Või teeb ta mõlemat.

FCW – kokkupõrke hoiatus

Kui süsteem tuvastab takistuse ja juht õigel ajal ei reageeri, eeldab auto automaatselt, et toimub kokkupõrge. Selle tulemusena otsustab millisekundite tehnoloogia tegutseda – armatuurlauale ilmub tuli, helisüsteem hakkab väljastama helisignaali ja pidurisüsteem valmistub aktiivseks pidurdamiseks. Teine süsteem nimega FCA (Forward Collision Assist) lisab sellele võimaluse vajadusel auto ise peatada, ilma et oleks vaja juhi reaktsiooni.

HUD – Head-Up ekraan, keskmine klaasekraan

Selle tehnoloogia on laenanud autotootjad lennundusest. Navigatsioonisüsteemi, spidomeetri ja kõige olulisemate mootori näidikute teave kuvatakse otse esiklaasil. Andmed projitseeritakse otse juhi silme ette, kellel pole enam põhjust end vabandada, et ta oli hajameelne ega teadnud, kui palju ta liikus.

LDW – sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus

Sõiduki mõlemale küljele paigaldatud kaamerad jälgivad teekattemärgistust. Kui see on pidev ja auto hakkab seda ületama, tuletab süsteem juhile meelde helisignaali ja mõnel juhul rooli vibreerimisega, et ta suunaks tagasi oma rajale.

LKA – sõiduraja hoidmise abi

LDW-süsteemi alarmi peale lülitumisel ei saa teie auto mitte ainult teekattemärgiseid lugeda, vaid juhatab teid sujuvalt õigel ja ohutul teel. Seetõttu hoolitseb selle eest LKA või Lane Keep Assist. Praktikas võib sellega varustatud sõiduk ise pöörata, kui märgistus on piisavalt selge. Kuid samas annab see teile üha murelikumalt märku, et auto tuleb uuesti kontrolli alla võtta.

TCS – veojõukontroll, veojõukontroll

TCS on väga lähedal elektroonilisele stabiilsuskontrollile, kuna see hoolitseb taas teie auto haarde ja stabiilsuse eest, häirides mootorit. Tehnoloogia jälgib iga üksiku ratta kiirust ja saab seega aru, kummal on kõige vähem veojõudu.

HDC – mäest laskumise kontroll

Kui arvutid juhivad autodes peaaegu kõike, siis miks mitte usaldada neile järsust mäest laskumist? Selles on palju peensusi ja kõige sagedamini räägime maastikutingimustest, kus pind on üsna ebastabiilne ja raskuskese on kõrge. Seetõttu on linnamaasturite mudelid enamasti varustatud HDC-ga. See tehnoloogia annab teile õiguse jalad pedaalidelt maha võtta ja lihtsalt Jeepi õiges suunas juhtida, ülejäänu teeb arvuti, mis juhib pidureid individuaalselt, et vältida rataste lukustumist ja muid probleeme, mis on seotud järskude langustega laskumisega.

OBD – pardadiagnostika, pardadiagnostika

Selle tähise külge ühendame kõige sagedamini pistiku, mis on peidetud kuhugi auto sõitjateruumi ja kuhu on lisatud arvutilugeja, et kontrollida kõigi elektroonikasüsteemide vigu ja probleeme. Kui lähete töökotta ja palute mehaanikutel teie auto diagnoosida, kasutavad nad standardiseeritud OBD-pistikut. Nõutava tarkvara olemasolul saate seda ise teha. Müüakse väga erinevaid vidinaid, kuid mitte kõik ei tööta tõrgeteta ja usaldusväärselt.