Automaatkäigukasti seade ja põhimõte

Kõik auto sisepõlemismootorid on ühendatud käigukastiga. Täna on käigukaste tohutult palju, kuid tinglikult võib need jagada kahte kategooriasse:

• Käigukast või manuaalkäigukast;
• Automaatkäigukast või automaatkäigukast.

Mis puutub "mehaanikasse", siis siin on erinevused seotud ainult sisemise struktuuri kiiruste arvuga ja omadustega. Lisateavet käsitsi käigukasti kohta öeldakse siin... Keskendume automaatkäigukastile: selle struktuur, tööpõhimõte, eelised ja puudused võrreldes mehaaniliste analoogidega ning arutleme ka "masina" kasutamise põhireeglite üle.

Mis on automaatkäigukast

Erinevalt mehaanilisest kastist lülitub kiiruse automaatses analoogis automaat ümber. Sellisel juhul on juhi osalus minimeeritud. Sõltuvalt jõuülekande konstruktsioonist valib juht kas valikul sobiva režiimi või annab "robotile" perioodiliselt teatud käske soovitud käigu vahetamiseks.

Tootjad on mõelnud vajadusele luua automaatkäigukast, et vähendada tõmblusi juhi käiguvahetusel manuaalses režiimis. Nagu teate, on igal autojuhil omad sõiduharjumused ja need pole kahjuks kaugeltki kasulikud. Näiteks pöörake tähelepanu levinumatele vigadele, mis põhjustavad sageli mehaanika ebaõnnestumist. Selle teabe leiate lehelt eraldi artikkel.

Leiutiste ajalugu

Esimest korda viis käigu automaatrežiimis vahetamise idee ellu Herman Fittenger. Saksa inseneri jõuülekanne kavandati 1902. aastal. seda kasutati algselt laevadel.

Kaks aastat hiljem esitasid vennad Statewent (Boston) mehaanilise kasti moderniseeritud versiooni, kuid tegelikult oli see esimene "automaat". Planeedikäigukast paigaldati Fordi mudelisse T. Automaatkäigukasti põhimõte seisnes selles, et juht, kasutades ühte pedaali, suurendas või vähendas käiku. Tagurpidikiirus aktiveeriti eraldi pedaaliga.

Automaatkäigukasti "evolutsiooni" järgmine etapp langeb 30. aastate keskpaika. GM on olemasolevat mehhanismi viimistlenud, lisades hüdraulilise planeetülekande. Poolautomaadis oli endiselt sidur.

Paralleelselt General Motorsiga lisasid Chrysleri insenerid käigukasti konstruktsiooni hüdraulilise siduri. Tänu sellele konstruktsioonile on karbil lakkamatu ajami ja veovõllide haakeseadis. See tagas sujuva käiguvahetuse. Mehhanism sai ka ülekäigu. See on spetsiaalne ülelaadimine (ülekandearv alla 1), mis asendab kahekäigulise käigukasti.

Esimene automaatkäigukasti seeriaarendus oli GMi mudel. Mehhanismi hakati tootma 1940. aastal. Sellise jõuülekande seade sisaldab vedeliku sidurit koos planetaarkäigukastiga 4 asendis. Lülitamine toimus hüdraulika abil.

Automaatkäigukast

Käigukastiga võrreldes on automaatkäigukastil keerulisem seade. Siin on automaatkäigukasti peamised elemendid:

• Pöördemomendi muundur on ülekandevedelikuga mahuti. Selle eesmärk on edastada pöördemoment sisepõlemismootorilt kasti veovõllile. Turbiini, pumba ja reaktori rattad on paigaldatud kere sisse. Samuti sisaldab pöördemomendi muunduri seade kahte sidurit: blokeerimise ja vabakäigu. Esimene tagab pöördemomendi muunduri lukustamise vajalikul ülekanderežiimil. Teine võimaldab reaktori rattal pöörelda vastupidises suunas.
• Planetaarülekanne on võllide, haakeseadiste, trumlite komplekt, mis annab üles ja alla käiku. See protsess viiakse läbi töövedeliku rõhu muutmisega.
• Juhtplokk - varem oli see hüdrauliline, kuid tänapäeval kasutatakse elektroonilist versiooni. ECU salvestab signaale erinevatelt anduritelt. Sellest lähtuvalt saadab juhtplokk signaale seadmetele, millest sõltub mehhanismi töörežiimi muutus (klapi korpuse ventiilid, mis suunavad töövedeliku voolu).
• Andurid on signaalseadmed, mis salvestavad erinevate edastuselementide jõudlust ja saadavad ECU-le asjakohaseid signaale. Kast sisaldab järgmisi andureid: sisendi ja väljundi pöörlemissagedus, õli temperatuur ja rõhk, käigukangi (või paljudes tänapäevastes autodes pesuri) asend.
• Õlipump - loob vastava muunduri labade pööramiseks vajaliku rõhu.

Kõik automaatkäigukasti elemendid on ühel juhul.

Automaatkäigukasti tööpõhimõte ja kasutusiga

Auto liikumise ajal analüüsib käigukasti juhtplokk mootori koormust ja saadab sõltuvalt näidikutest signaale pöördemomendi muunduri juhtelementidele. Sobiva rõhuga ülekandevedelik liigutab planetaarülekande sidureid. See muudab ülekandearvu. Selle protsessi kiirus sõltub ka transpordi enda kiirusest.

Seadme tööd mõjutavad mitmed tegurid:

• Õlitase karbis;
• Automaatkäigukast töötab kindlal temperatuuril (umbes 80 ° C) korralikult^оC), seetõttu vajab talvel soojendamist ja suvel jahutamist;
• Automaatkäigukasti jahutatakse samamoodi nagu mootorit - radiaatori abil;
• Õlirõhk (keskmiselt on see näitaja vahemikus 2,5 kuni 4,5 baari.).

Kui jälgite jahutussüsteemi õigeaegselt, samuti ülaltoodud tegureid, kestab kast kuni 500 tuhat läbisõitu. Kuigi kõik sõltub sellest, kui tähelepanelik on autojuht käigukasti hoolduse protseduuri suhtes.

Oluline kasti ressurssi mõjutav tegur on originaalsete kulumaterjalide kasutamine.

Automaatkäigukasti põhirežiimid

Ehkki automaat lülitub kiirusele automaat- või poolautomaatrežiimis, saab juht seada konkreetse olukorra jaoks vajaliku konkreetse režiimi. Peamised režiimid on:

• P - parkimisrežiim. Selle aktiveerimise ajal (käigukangi vastav asend) on veorattad blokeeritud. Kui hoob on selles asendis, peate mootori käivitama ja seiskama. Mitte mingil juhul ei tohiks te seda funktsiooni sõidu ajal lubada;
• R - tagasikäik. Nagu ka mehaanika puhul, tuleb see režiim sisse lülitada ainult siis, kui masin on täielikult seiskunud;
• N - neutraalne või ükski funktsioonidest pole lubatud. Selles režiimis pöörlevad rattad vabalt, masin saab liikuda ka sisselülitatud mootoriga. Seda režiimi ei soovitata kasutada kütuse kokkuhoiuks, kuna tühikäigul kulutab mootor tavaliselt rohkem kütust kui sisselülitatud kiiruse korral (näiteks mootori pidurdamisel). See režiim on autos saadaval juhuks, kui autot on vaja pukseerida (kuigi mõnda autot ei saa pukseerida);
• D - see režiim võimaldab autol edasi liikuda. Elektroonika ise kontrollib käiguvahetust (alla / üles). Selles režiimis kasutab automaatika gaasipedaali vabastamisel mootori pidurdusfunktsiooni. Kui see režiim on lubatud, üritab käigukast autot allamäge hoida (hoidmise efektiivsus sõltub kaldenurgast).

Täiendavad automaatkäigukasti režiimid

Lisaks põhirežiimidele on iga automaatkäigukast varustatud lisafunktsioonidega. Iga autoettevõte varustab oma mudeleid erinevate ülekandevõimalustega. Siin on mõned neist:

• 1 (mõnikord L) - käigukast ei sisalda teist käiku, kuid võimaldab mootoril pöörelda maksimaalse kiirusega. Seda režiimi kasutatakse äärmiselt rasketel teelõikudel, näiteks järskudel ja pikkadel nõlvadel;
• 2 - sarnane režiim, ainult sel juhul ei tõuse kast teist käiku kõrgemale. Kõige sagedamini võib selles asendis auto jõuda maksimaalselt 80 km / h;
• 3 (või S) - teine ​​kiirusepiiraja, ainult see on kolmas käik. Mõned autojuhid kasutavad seda möödasõiduks või kiireks kiirendamiseks. 4. kiirusele minemata pöörleb mootor maksimaalse kiiruseni, mis mõjutab positiivselt auto kiirendust. Tavaliselt võib selles režiimis auto kiirendada 140 km / h. (peamine on jälgida tahhomeetri nõela, nii et see ei satuks punasesse tsooni).

Paljud masinad on varustatud poolautomaatse käiguvahetusrežiimiga. Üks selliste modifikatsioonide nimedest on Tiptronic. Neis oleval valijal on põhirežiimide küljel eraldi nišš.

Sümbolite + ja - abil saate "manuaalses" režiimis lülituda vastavale käigule. See on muidugi suhteliselt manuaalne režiim, kuna elektroonika parandab protsessi endiselt nii, et juht ei rikuks ülekannet valede toimingutega.

Käiguvahetamisel saate gaasipedaali allavajutatuna. See lisarežiim on saadaval keerulistel teelõikudel nagu lumi või järsudel nõlvadel sõitmiseks.

Teine automaatkäigukastis esineda võiv lisarežiim on "Winter". Iga tootja nimetab seda omal moel. Näiteks võib valijal olla lumehelves või täht W või see võib öelda "Lumi". Sellisel juhul ei lase automaatika vedavatel ratastel libisemist liikumise alguses ega kiiruse vahetamisel.

Talverežiimis käivitab auto teise käigu ja väiksematel mootori pööretel vahetuvad kiirused. Mõned inimesed kasutavad seda režiimi suvel liivas või mudas sõites. Kuumal perioodil hea maantee korral ei tohiks te seda funktsiooni kasutada, kuna kast suurenenud koormusega töötamise tõttu kuumeneb kiiresti.

Lisaks ülaltoodud režiimidele on mõnede autode käigukastil režiim "Sport" (käigud lülitatakse sisse suuremal kiirusel) või Shift Lock (käigukangi lülitamise funktsiooni saab aktiveerida ka siis, kui mootor on välja lülitatud).

Automaatkäigukasti käitamine

Ehkki käiguvahetus nõuab selles käigukastis juhi minimaalset osalust, pole see täielikult välistatud. Siin on peamised sammud automaatkäigukasti õigeks kasutamiseks.

Põhireeglid masinakasti kasutamiseks

Liikumise algus peaks toimuma järgmises järjestuses:

• Me pigistame piduripedaali;
• Käivitame mootori (summutatud mootoril ei saa kangi liigutada);
• Vajutage režiimilüliti lukustusnuppu (kui see on saadaval). Tavaliselt asub see käepideme küljel või ülaosas;
• Liigutame käigukangi asendisse D (kui teil on vaja varundada, siis valige R). Kiirus aktiveeritakse ühe kuni kahe sekundi pärast pärast vajaliku režiimi seadistamist ja mootor vähendab kiirust veidi.

Auto liikumine peaks toimuma järgmiselt:

• Laske piduripedaal lahti;
• Auto ise hakkab liikuma (kui start viiakse läbi ülesmäge, siis peate lisama bensiini);
• Sõidurežiimi määrab gaasipedaali vajutamise olemus: kui seda vajutada järsult, on auto dünaamilisem, sujuvalt vajutades kiirendab auto sujuvalt ja käigud lülituvad sisse aeglasemalt;
• Kui on vaja järsult kiirendada, vajutage pedaali põrandale. Löögi funktsioon on aktiveeritud. Sel juhul lülitub kast madalamale käigule ja pöörab auto kiirendamiseks mootorit kõrgematele pööretele. Kuid see ei taga alati maksimaalset dünaamikat. Sellisel juhul on parem panna käigukang režiimi S või 3, siis ei lülitu kiirus neljandale käigule, vaid kiirendab kolmandal.

Peatume järgmiselt:

• Vabastame gaasipedaali;
• Kui peate kiiremini peatuma, vajutage pidurit;
• Auto liikumise vältimiseks hoidke pidurit;
• Kui peatus on lühike, siis jäetakse käigukang režiimi D ja kui see on pikem, siis viime selle režiimi N. Sellisel juhul ei põle mootor asjatult kütust. Auto omavolilise liikumise vältimiseks ei tohiks te pidurit vabastada ega parkimisrežiimi aktiveerida.

Mõned meeldetuletused masina kasutamise kohta:

• Gaasi- ja piduripedaale aktiveeritakse ainult parema jalaga ning vasakut ei aktiveerita üldse;
• Piduripedaali tuleb peatamise ajal alati hoida all, välja arvatud P-režiimi aktiveerimine;
• Mäest alla sõites ärge lülitage N sisse, kuna automaatkäigukast kasutab mootori pidurit;
• Kui režiim vahetatakse D-lt N-le või vastupidi, ei tohiks lukustusnuppu vajutada, et sõidu ajal kogemata tagurdamiskiirust ega parkimist sisse lülitada.

Kas automaatkäigukastiga auto vajab käsipidurit?

Kui automaatkäigukast on varustatud parkimisrežiimiga, siis miks on autol seisupidur? Enamike kaasaegsete autotootjate kasutusjuhendis näidatakse, et see on auto omavolilise liikumise lisameede.

Enamik autojuhte ei kasuta käsipidurit, sest parkimisrežiim teeb alati oma tööd hästi. Ja talvel külmuvad padjad vahel ketasteni (eriti kui auto on eelmisel päeval lompis olnud).

Siin on juhud, kui vajate käsipidurit:

• Masina täiendavaks fikseerimiseks kallakul peatumisel;
• See tuleb kasuks ka rataste vahetamisel;
• Enne P-režiimi sisselülitamist nõlval (sel juhul lülitub hoob suure vaevaga ümber, mis võib viia jõuülekande hõõrduvate osade kulumiseni);
• Kui auto on nii P-režiimis kui ka käsipiduril nõlval, siis eemaldage liikumise alguses kõigepealt "parkimine" ja vabastage seejärel käsipidur.

Automaatkäigukasti plussid ja miinused

Automaatkäigukastil on nii eeliseid kui ka puudusi. Eelised hõlmavad järgmisi tegureid:

• Käiguvahetuslülitid sujuvalt, ilma tõmblemiseta, mis tagab mugavama liikumise;
• Sidurit pole vaja vahetada ega parandada;
• Manuaalses režiimis on hea dünaamika, isegi kui juht teeb vea, parandab automaatika olukorda veidi;
• Automaatkäigukast on võimeline kohanema autojuhi sõidustiiliga.

Masina puudused:

• Seadme disain on keerukam, mistõttu remonti peab teostama spetsialist;
• Lisaks kulukale hooldusele on ülekande asendamine väga kulukas, kuna see sisaldab palju keerukaid mehhanisme;
• Automaatrežiimis on mehhanismi efektiivsus madal, mis põhjustab liigset kütusekulu;
• Karbi mass ilma tehnilise vedeliku ja pöördemomendi muundurita on umbes 70 kg ja täislastis - umbes 110 kg.

Automaatkäigukast ja manuaalkäigukast, mis on parem?

Automaatkaste on mitut tüüpi ja igal neist on oma omadused. Kõiki neist on kirjeldatud eraldi artikkel.

Kumb on parem: mehaanika või automaat? Ühesõnaga, see on maitse küsimus. Kõik autojuhid on jagatud kahte leeri: mõned on veendunud manuaalkäigukasti suuremas efektiivsuses, teised aga automaatkäigukastis.

Automaatkäigukast versus mehaanika:

• Rohkem "haudumist";
• Omab vähem dünaamikat isegi manuaalses režiimis;
• Kiirendamisel suureneb kütusekulu märkimisväärselt;
• Säästlikuma režiimi saamiseks peaksite sujuvalt kiirendama ja aeglustama;
• Masina purunemine on äärmiselt haruldane, kuid korraliku ja õigeaegse hoolduse korral;
• Uue ülekande maksumus on äärmiselt kõrge, seetõttu tuleb selle hooldamisele läheneda eriti hoolikalt;
• Ei nõua erilisi oskusi, eriti näiteks algajatele, et mäest üles sõita.

Pidades silmas soovi saada mugavamat autot, eelistavad paljud autojuhid automaatkäigukasti. Kui aga algaja õpib mehaanikast, omandab ta kohe vajalikud oskused. Kõik, kes on manuaalkäigukasti valdanud, sõidavad hõlpsasti mis tahes käigukastiga, mida ei saa vastupidi öelda.

Küsimused ja vastused:

Millised elemendid on automaatkäigukastis? Automaatkäigukasti koosseisu kuuluvad: pöördemomendi muundur, planetaarülekanne, juhtseade, hõõrdsidurid, vabajooksu sidur, klapi korpus, lintpidur, õlipump, korpus.

Kuidas automaatkäigukast töötab? Mootori käivitumisel hakkab tööle õlipump (tekitab süsteemis rõhu). Õli pumbatakse pöördemomendi muunduri tiivikule, mis kannab pöördemomendi üle käigukasti. Käiguarvud muudetakse elektrooniliselt.

Millised on automaatkäigukasti omadused? Erinevalt mehaanikast nõuab automaatne masin juhilt minimaalseid toiminguid (lihtsalt lülitage soovitud režiim sisse ja vajutage gaasi või pidurit). Mõnel modifikatsioonil on manuaalrežiim (näiteks tiptronic).