Injektori pihustite puhastamine

Keskkonnastandardite ja mootori jõudlusnõuete suurenemisega siirdus sundsissepritsesüsteem järk-järgult diislikütuse agregaatidelt bensiiniüksustele. Üksikasju süsteemide erinevate modifikatsioonide kohta on kirjeldatud punktis veel üks ülevaade... Kõigi selliste süsteemide üks olulisemaid elemente on otsik.

Mõelge kõige tavalisema protseduuri kohta, mida mõni injektor varem või hiljem vajab, levinumaid küsimusi. See on pihustite puhastamine. Miks on need elemendid saastunud, kui kütusesüsteemis on filter ja isegi mitte üks? Kas ma saan düüse ise puhastada? Milliseid aineid saab selleks kasutada?

Miks peate pihustid puhastama

Injektor on otseselt seotud kütuse tarnimisega silindrisse (kui see on otsepritsega) või sisselaskekollektorisse (mitmepunktisissepritse). Tootjad valmistavad neid elemente nii, et nad pihustaksid kütust võimalikult tõhusalt, mitte ei valaks seda lihtsalt õõnsusse. Tänu pihustamisele toimub bensiini või diislikütuse osakeste parem segamine õhuga. See omakorda suurendab mootori efektiivsust, vähendab kahjulikke heitmeid (kütus põleb täielikult läbi) ja muudab ka seadme vähem õelaks.

Kui pihustid ummistuvad, muutub mootor ebastabiilseks ja kaotab senise jõudluse. Kuna rongisisene elektroonika ei fikseeri seda probleemi sageli rikkena, ei sütti ummistumise algstaadiumis armatuurlaua mootorituli.

Juht võib aru saada, et pihustid on järgmiste sümptomite tõttu korralikult töötanud:

1. Mootor hakkab oma dünaamilisi omadusi järk-järgult kaotama;
2. Järk-järgult täheldatakse jõuüksuse võimsuse vähenemist;
3. ICE hakkab rohkem kütust tarbima;
4. Külma mootori käivitamine muutus keerulisemaks.

Lisaks asjaolule, et kütusekulu suurenemine mõjutab autojuhi rahakotti, hakkab kütusesüsteemi halva jõudluse tõttu mootori puuduliku töö tõttu mootor kogema täiendavat stressi. See võib põhjustada seadme kahjustusi. Ja kui auto on paigaldatud katalüsaator, vähendab heitgaasis sisalduv põletamata kütus detaili tööiga oluliselt.

Autode pihustite puhastamise meetodid

Täna on mootori düüside puhastamiseks kaks võimalust:

1. Kemikaalide kasutamine. Düüside loputus sisaldab reaktiive, mis reageerivad detaili pihustiga ja eemaldavad selle sadestused. Sellisel juhul võib kasutada spetsiaalset bensiini (või diislikütuse) lisandit, mis valatakse paaki. Sageli sisaldavad need tooted lahustit. Teine keemiline puhastusmeetod on injektori ühendamine loputusliiniga. Sellisel juhul on tavaline kütusesüsteem mootorist lahti ühendatud ja sellega ühendatud loputusaluse joon.
2. Ultraheliga. Kui eelmine meetod võimaldab teil minimeerida häireid mootori konstruktsioonis, peate sellisel juhul düüsid seadmest eemaldama. Need on paigaldatud puhastusalusele. Selleks, et ultrahelil oleks maksimaalne mõju sadestustele, asetatakse pihustusseade puhastuslahusega anumasse. Samuti on ultraheli lainete kiirgaja. See protseduur viiakse läbi juhul, kui keemiline puhastus ei mõju.

Kõik tehnikad on isemajandavad. Neid pole vaja kombineerida. Eksperdid kasutavad neid kõiki edukalt samal määral. Nende ainus erinevus on pihustite saastatuse määr ja kallite seadmete kättesaadavus.

Ummistumise põhjused

Paljudel autojuhtidel on küsimus: miks kütusefilter oma funktsioonidega toime ei tule? Tegelikult ei seisne põhjus mitte filtrielementide kvaliteedis. Isegi kui paigaldate maanteel kõige kallima filtri, ummistuvad pihustid varem või hiljem ja neid tuleb loputada.

Kütusefilter hoiab võõrosakesi üle 10 mikroni. Düüsi läbilaskevõime on aga palju väiksem (selle elemendi seade sisaldab ka filtrit) ja kui umbes 1 mikronise suurusega osake satub joone sisse, võib see pihustisse kinni jääda. Seega toimib pihusti ise ka kütusefiltrina. Puhta kütuse tõttu ei satu mootorisse osakesi, mis võivad silindri peeglit häirida.

Pole tähtis, kui kvaliteetne bensiin või diislikütus on, selliseid osakesi selles kindlasti leidub. Kütuse puhastamine bensiinijaamas pole nii hea, kui me tahaksime. Pihustite tiheda ummistumise vältimiseks on parem tankida autot tõestatud bensiinijaamades.

Kuidas teada saada, kas düüsid vajavad loputamist?

Kuna kütus jätab alati palju soovida, võib see lisaks tahkete osakeste sisaldada ka palju lisandeid. Neid võib kütusemüüjad paaki lisada, et suurendada oktaanarvu (milleks see on, loe siin). Nende koostis on erinev, kuid enamik neist ei lahustu kütuses täielikult. Seetõttu jätavad need ained peene pihusti läbimisel väikese koguse. See koguneb aja jooksul ja ei lase klapil korralikult töötada.

Kui see kiht hakkab segama piisavat pihustamist, võib autoomanik märgata järgmist:

• Kütusekulu hakkab järk-järgult tõusma;
• Toiteseadme võimsus on märgatavalt vähenenud;
• Tühikäigul hakkab mootor töötama ebastabiilselt;
• Kiirenduse ajal hakkab auto tõmblema;
• Mootori töötamise ajal võib tekkida heitgaasisüsteemi hüppamine;
• Põlemata kütuse sisaldus heitgaasides suureneb;
• Kuumutamata mootor ei käivitu hästi.

Injektorite saastatuse tase

Sõltuvalt kütuse kvaliteedist ja peenfiltri efektiivsusest määrduvad pihustid erineva kiirusega. Samuti on mitu kraadi ummistumist. See määrab kindlaks, millist meetodit tuleb rakendada.

Saastel on kolm peamist etappi:

1. Ummistumine mitte rohkem kui 7%. Sellisel juhul on hoiused minimaalsed. Kõrvaltoime on kerge liigne kütusekulu (see on aga ka sõiduki muude talitlushäirete sümptom);
2. Ummistumine mitte rohkem kui 15%. Lisaks suurenenud tarbimisele võib mootori tööga kaasneda väljalasketorust hüppamine ja väntvõlli ebaühtlane pöörlemiskiirus. Selles etapis muutub auto vähem dünaamiliseks, sageli käivitatakse koputusandur;
3. Ummistumine mitte rohkem kui 50%. Lisaks ülaltoodud sümptomitele hakkab mootor väga halvasti tööle. Tihti toimub tühikäigul ühe (või mitme) silindri seiskamine. Kui juht vajutab gaasipedaali järsult, on kapoti alt tunda erilist hüppamist.

Kui tihti peate pihusti düüse puhastama

Kuigi tänapäevased kvaliteetsed düüsid on võimelised töötama miljon tsüklit, soovitavad tootjad elemente perioodiliselt puhastada, et need ei läheks raske töö tõttu läbi.

Kui autojuht valib kvaliteetse kütuse (nii palju kui võimalik konkreetses piirkonnas), tehakse loputus vähemalt kord 5 aasta jooksul või pärast 80 tuhande kilomeetri ületamist. Madalama bensiiniga tankimisel tuleks seda protseduuri teha sagedamini.

Kui autoomanik hakkab varem mainitud sümptomeid märkama, pole vaja oodata, kuni saabub puhastamise aeg. Parim on injektor varakult loputada. Pihustite puhastamisel on hädavajalik vahetada kütusefilter.

Kuidas pihustid puhastatakse

Lihtsaim viis on valada gaasimahutisse spetsiaalne lisaaine, mis pihustit läbides reageerib väikeste sademetega ja eemaldab need pihustist. Paljud autojuhid viivad selle protseduuri läbi ennetava meetmena. Söödalisand hoiab injektori puhtana ja väldib tugevat saastumist. Sellised fondid ei ole kallid.

Siiski tuleb märkida, et see tehnika sobib pigem ennetusmeetmeteks kui sügavpuhastuseks. Lisandite puhastamisel on ka üks kõrvaltoime. Nad reageerivad kütusesüsteemi tekkivate sademetega, mitte ainult ei puhasta pihustit. Reaktsiooni ajal (see sõltub kütusetoru saastumisastmest) võivad moodustuda ja ummistada kütusefiltrit. Väiksemad osakesed võivad klapi peene pihusti ummistada.

Selle efekti neutraliseerimiseks kasutatakse sügavamat puhastust. Töötava mootoriga puhastustehnika on saanud suure populaarsuse. Selleks, et pihustid ei "asetataks" ega muutuks kütuse koostis kütusesüsteemis, on mootor standardliinist täielikult lahti ühendatud ja ühendatud puhastusliiniga. Alus varustab mootorit lahustiga.

Sellel ainel on silindris süttimiseks piisav oktaaniarv, millel on siiski puhastusomadused. Mootor pole koormatud, mistõttu lahusti ei pruugi pakkuda võimsust ja löögikindlust. Sellise protseduuri kõige olulisem parameeter on aine detergendi omadused.

Seda meetodit saab läbi viia igas autoteeninduses. Peamine on see, et kapten mõistaks selgelt, kuidas tavaline kütusesüsteem korralikult lahti ühendada ja seejärel ühendada. Püstik ise ei vaja erilisi oskusi.

Kütusepihusti puhastusmeetodid

Lisaks pihusti puhastamisele ilma pihustite eemaldamiseta on olemas ka protseduur, mille käigus kasutatakse lisaks kemikaalile ka mehaanilist protsessi. Sellisel juhul peab kapten suutma pihustid õigesti kütuserööpast või sisselaskekollektorist eemaldada ning tal peab olema ka arusaam aluse toimimisest.

Kõik eemaldatud düüsid ühendatakse spetsiaalse alusega ja lastakse puhastusvedelikuga reservuaari. Laev sisaldab ka ultrahelilaineid. Lahus reageerib keeruliste hoiustega ja ultraheli hävitab need. Protseduuri efektiivsemaks muutmiseks tarnitakse pihustitele elektrit. Töötlemise ajal tsirkuleeritakse ventiile pihustamise simuleerimiseks. Tänu sellele puhastatakse injektor mitte ainult välistest sadestustest, vaid ka seestpoolt.

Protseduuri lõpus loputatakse düüse. Kõik eemaldatud hoiused eemaldatakse seadmest. Samuti kontrollib kapten vedeliku pihustamise efektiivsust. Tavaliselt viiakse see protseduur läbi pihustite tugeva saastumisega. Kuna protsess on üsna keeruline, tuleb see läbi viia spetsialisti käega. Ärge leppige küsitavates töökodades puhastamisega, isegi kui teil on sobiv alus.

Injektori saate ka ise loputada. Selleks peab autojuht välja töötama alternatiivse kütusesüsteemi. See koosneb:

• Kütusetross;
• Bensiinipump;
• Löögitorudele vastupidav;
• 12-voldine aku, mille külge ühendatakse bensiinipump ja pihustid ise;
• Lülituslüliti, millega pihusti klapp aktiveeritakse;
• Puhastaja.

Sellise süsteemi kokkupanek pole keeruline, kuid ainult siis, kui asjatundmatu inimene seda teeb, rikub ta puhastamise asemel lihtsalt düüsid. Samuti tuleb osta mõned esemed. Loputamiseks valmistumine, inventari ostmine ja kulutatud aeg - see kõik võib olla põhjuseks eelistada autoteenust, kus tööd saab teha kiiremini ja odavamalt.

Injektori loputamine: ise või teenindusjaamas?

Puhastuslisandite kasutamiseks ennetuslikel eesmärkidel ei pea autojuht minema teenindusjaama. Sellisel juhul on peamine asi järgida toote tootja juhiseid. Lahused valatakse otse kütusepaaki. Selliste pesemiste efektiivsus avaldub ainult mittekoksitud pihustites. Vanemate mootorite puhul on kõige parem kasutada tõhusamat puhastust alternatiivse kütusesüsteemiga. Kvalifitseerimata loputamise korral võite rikkuda mootori tihendusmaterjalid, mis nõuab ka sisepõlemismootori parandamist.

Töökoja keskkonnas on võimalik kontrollida pihustamise efektiivsust, samuti lõpetada naastude eemaldamine. Lisaks annab autoremonditöökoda garantii tehtud töödele. Lisaks teenindusjaama pihustite puhastamisele taastatakse ka teised pihustussüsteemid, mis on äärmiselt keeruline ja mõne mootori puhul on seda kodus võimatu üldiselt teha. Kogenud käsitöölised töötavad tunnustatud autoteeninduses. See on veel üks põhjus pihusti professionaalseks puhastamiseks.

Niisiis, pihusti õigeaegse või ennetava puhastamise abil hoiab autojuht ära mitte ainult kallite pihustite, vaid ka muude mootori osade kahjustusi.

Siin on lühike video ultraheli pihusti puhastamise kohta:

Kvaliteetne düüside puhastamine ultrahelialusel!

Küsimused ja vastused:

Milline on parim viis düüside puhastamiseks? Selleks on düüside jaoks spetsiaalsed pesud. Samuti võib toimida karburaatori loputusvedelik (sel juhul on konteineril kirjas Carb & Choke).

Kuidas teate, millal düüsid puhastada? Ennetav loputus on vastuvõetav (ligikaudu iga 45-50 tuhande km järel). Loputusvajadus tekib siis, kui auto dünaamika langeb või 5. käiguga jõnksatades.

Millal peaksite pihusti düüsid puhastama? Tavaliselt on kütusepihusti tööiga 100-120 tuhat kilomeetrit. Ennetava loputusega (pärast 50 tuhat) saab seda intervalli suurendada.