Kiibi häälestamine, mis see on ja millega seda süüakse

Mis on kiibi häälestamine

Kiibi häälestamine on ECU programmi asendaja, et kohandada mootori baasnäitajaid. Tegelikult saavutatakse tänu sellele lubatud toimivuse paranemine.

Kui varem pidid spetsialistid iseseisvalt autole tehase kiibi mehaaniliselt uuesti jootma, siis nüüd on tegemist "vähese verega". Piisab ainult püsivara vahetamisest spetsiaalse tarkvara ja sülearvuti abil, ühendades need OBD II pistikuga.

Spetsialiseeritud ekspertide sõnul võimaldab kiibi häälestamine eemaldada mõned tehase tarkvara kehtestatud piirangud, et mootori jõudlust märgatavalt parandada.

Tehaseseaded mootori tööks

Loomise staadiumis sisepõlemismootorid analüüsitakse erinevate seadete mõju toiteploki efektiivsusele ja tööeale. Kaasaegsed autod on varustatud keerukate elektroonikaseadmetega, mis takistavad mootori töötamist lõpuni.

Selliste skeemide väljatöötamisel töötavad kümned paljude aastate kogemustega insenerid. Seetõttu väljuvad autod konveierilt seadetega, mis vastavad riigi standarditele ja millel on optimaalsed omadused.

Elektrooniline juhtplokk reguleerib bensiini ja õhu kogust, juhib sädemete tarneaega ja muid parameetreid, mis mõjutavad sisepõlemismootori efektiivsust. Need sätted on programmeeritud tehases ja on optimaalsed.

Mootori tööpiiride kindlaksmääramisel lähtuvad tootjad sellest, kas auto vastab keskkonnastandarditele või mitte. Kui need ei vasta nõuetele, siis sellised masinad ei saa sertifikaati ega lase neid müüki. Või peab tootja maksma selliste sõidukite valmistamise eest täiendavaid makse. Nende nõuete kohaselt on juhtploki püsivara programmeeritud teatud piirangutega, mis mõjutavad seadme maksimaalset väljundvõimsust.

See on ainult üks põhjus mootori vaikesätete jaoks. Siin on veel mõned:

1. Turunduskäik. Autoturul on vaja erineva võimsusega mudeleid. Tootjal on palju odavam seadistada eküüdele piiranguid kui uue mootori loomine. Tänu sellele ostab klient "moderniseeritud" mootoriga auto ja maksab selliste muudatuste eest hea meelega veidi rohkem.
2. Võimsusreserv on vajalik garantiiremondi klientide väljakutsete arvu vähendamiseks.
3. Võimalus uuendada mudelivalikut. Et motiveerida kliente ostma ümberehitatud mudeleid, "laiendavad" tootjad lisaks disainimuudatustele jõuüksuste võimalusi, täiendades täiustatud õhufiltrite, vahejahutite, võimsamate kütusepumpade või modifitseeritud katalüsaatoritega. Sellised muudatused tehakse ilma uue mootori vajaduseta.

Miks oma autot kiibistada?

Ilmselgetel põhjustel ei kiirusta paljud autojuhid tagajärgi kartes oma autosid sellisel viisil täiendama. Et teha kindlaks, kas "mäng on küünalt väärt", kaaluge kõiki plusse ja miinuseid. Niisiis, auto "ajude" lõhestamise eelised:

• Säästmine. Kiibi häälestamine maksab juhile palju vähem kui mehaanilised muudatused mootori konstruktsioonis või sisselaske- ja väljalaskesüsteemis.
• Parem jõudlus. Mootori juhtseadme ümberseadistamisega tegelevad ettevõtted lubavad klientidele mitmesuguseid eeliseid: suurenenud mootori võimsus, väiksem kütusekulu ja väiksem müra.
• Kohandamise paindlikkus. Mitmest püsivara võimalusest pakutakse sõidukiomanikule valida just tema konkreetsete vajaduste jaoks optimaalne.
• Protsessi pöörduvus. Kui me räägime mehaanilisest moderniseerimisest, siis sel juhul lõikab spetsialist põlemiskambrid, suurendades nende mahtu. Kiibi häälestamine sellel taustal tundub turvalisem, kuna see võimaldab teil igal ajal tehaseseadetele tagasi liikuda.

Need on eelised, mida teile kindlasti spetsialiseeritud teeninduskeskuses öeldakse. Siiski tasub meeles pidada sellega seotud riske. Me kaalume neid veidi hiljem.

Miks autosid tootmise käigus ei tuunita

Peamine põhjus, miks kiibita mootoreid tehasest müüakse, on see, et tootjal pole soovi kogu jõuallika ressurssi võimalikult kiiresti ära kasutada. Peaasi, et mootorist kõiki mahlu välja ei pigistaks, vaid tagaks selle stabiilne töö pikaks ajaks.

Lisaks piiravad mis tahes jõuallika tööd keskkonnastandardid. Mida rohkem heitgaase mootor keskkonda toodab, seda suurem on autotootja maks.

Teine oluline tegur on mootori garantiiaeg. et paari aasta pärast poleks vaja kõiki tasuta müüdavaid mootoreid vahetada, ei vii tootjad teadlikult agregaadi seadistusi maksimumini, et see kauem vastu peaks.

Millised mootorid võivad olla kiibid

Peaaegu kõik ECU kontrolli all töötavad mootorid, nii bensiin kui ka diisel, on kiibitavad. Arvestades kütusevaru põhimõtte ja selle süüte erinevust, on ka häälestusprotseduur erinev.

1. Bensiinimootor. Kiibi häälestamine sellise seadme jaoks maksab vähem kui diislikütuse analoog. Põhiprotseduur hõlmab kontrolleri tarkvara ümberprogrammeerimist. Seda tüüpi moderniseerimise peamine ülesanne on suurendada sisepõlemismootori tõukejõudu keskmisel ja suurel kiirusel ning madalal - jätta see võimalikult muutumatuks. See häälestamine suurendab möödasõidul auto dünaamikat.
2. Diiselmootor. Sellise sisepõlemismootori hakkimine on töömahukam ja kulukam protsess. Lisaks ümberprogrammeerimisele on vaja paigaldada teine ​​kütusepump (peaks tekitama rohkem rõhku) ja pihustid, mis taluksid suurenenud pead. Lisaks võimsuse suurenemisele on sellised mootorid kiibipõhised, et suurendada pöördemomenti madalatel pööretel. Seda moderniseerimist teostavad sageli täieõiguslike maasturite omanikud, et parandada maastikusõiduks mõeldud autode omadusi.

Suurem kiibi häälestamise "tagasilöök" on tunda turbolaaduriga mootori modifikatsioonidel. Kui kapoti all on aspireeritud mootor, on moderniseerimise mõju märgatav mahuline sisepõlemismootor... Kompaktsete modifikatsioonide jaoks ilma turbolaadimiseta ei piisa tarkvara kiibistamisest (kasv ainult kuni 10 hj), seetõttu tuleb seadmeid täiustada.

Väikese mahuga mootorid võivad sõltuvalt mittestandardsete seadmete paigaldamisest olla erineva püsivara tasemega kiibid:

• Esimene tase (1. etapp) on mootori töö tehaseseadete jaoks piisav, kuid täiustatud heitgaasi ja vahejahuti paigaldamisel saab auto tehaseseadetest kuni 50% võimsuse.
• Teist taset kasutatakse auto "ajude" vilkumiseks, millesse on eemaldatud katalüsaator, paigaldatud vahejahuti ja tõhusam sisselaskesüsteem. Nende seadetega on võimsuse kasv 30–70 protsenti.
• Kolmas tase on õmmeldud auto ECU-le, milles tehti eelmised muudatused ja paigaldati produktiivne turbiin. Täheldatakse standardvõimsusele 70-100% lisamist.

Sellistele andmetele viitavad paljud autode häälestamise töökojad. Kuid tõelise jõudluse saavutamiseks, ilma et see segaks mootori konstruktsiooni, pole seda kasvu võimalik saavutada.

Bensiinimootori kiibi häälestamine

Kõige sagedamini hakitakse bensiinimootoreid, kuna sama mahuga kui diiselmootoriga on bensiini sisepõlemismootor vähem võimsust. Võimsuse suurendamiseks tarkvara häälestamise abil programmeeritakse elektrooniline juhtseade ümber ilma standardseid pihusteid vahetamata. Tänu sellele on sellise viimistluse hind enamikule tuunimishuvilistele saadaval.

Kõige sagedamini kipuvad nad sellistes mootorites pöördemomendi indikaatorit suurendama keskmiste ja maksimaalsete pöörete tsoonis, mis muudab selle rajal möödasõidu ajal dünaamilisemaks. Samas jäävad põhjad praktiliselt sama pöördemomendiga.

Diiselmootori kiibi häälestamine

Võrreldes bensiiniseadme moderniseerimisega on diiselmootorit keerulisem hakkida. Põhjus on selles, et lisaks tarkvara reguleerimisele sisepõlemismootori jõudluse parandamiseks on sageli vaja välja vahetada kõrgsurve kütusepump ja pihustid. Need elemendid peavad tagama kõrgendatud rõhu ja töötama stabiilselt sellise koormuse all.

Diiselmootori moderniseerimise põhiülesanne on veojõu suurendamine põhjas, samuti mootori koguvõimsuse suurendamine. Enamasti lähevad sellisele moderniseerimisele autojuhid, kes kasutavad oma autosid maastikul. Maasturite puhul on oluline just maksimaalne haarduvus madalatel pööretel, mitte ainult üldine dünaamika.

Kuidas autod kiibivad?

Kiibi häälestamiseks on kaks võimalust: tarkvara asendamine kontrolleris või lisavarustuse ühendamine. Tavaliste väliste seadmete hulka kuuluvad:

• Booster-gaasipedaal (Pedal Booster). Paigaldatud elektroonilisse pedaaliahelasse (kui autol on selline süsteem). Tööpõhimõte on see, et kiirendist tulev signaal töödeldakse seadmes ja seda suurendatakse. Tegelikult ei muutu mootori omadused. Pigem muutub pedaali tundlikkus kohe alguses, kuid kui gaasipedaali signaal saavutab maksimaalse väärtuse, mida abiseade suudab pakkuda, ei muutu mootori reaktsioon. Automaatne muutub minimaalse rõhuga teravamaks, kuid lõpuks ei reageerita üldse.

• ChipBox ehk "näksimine". Nimetatakse ka PowerBoxiks või TuningBoxiks. See on väike elektrooniline seade, mis ühendub anduri pistikuga. Selle eesmärk on muuta ECU-sse suunduvat signaali. Näiteks diiselmootoril annab kütuse rööpme andur nõutava rõhu 100 baari. Kiibikomplekt muudab signaali (20 protsenti vähem), mille tulemusel tuvastab ECU, et rõhk rööpas on 20 baari vähem, seetõttu annab see pumba signaali pea suurendamiseks 20%. Selle tulemusena ei ole rõhk 100, vaid 120 baari. Kontroller ei näe "asendust", seega ei anna see viga. Kuid viga võib ilmneda muude parameetrite mittevastavuse tõttu, näiteks "tavalise" töö ajal on kütusekulu suurenenud või lambda-sond annab märku rikkalikust segust. Turbiiniga bensiinimootorite puhul pannakse sellised "trikid" turbolaaduri andurile. Seade alahindab süsteemi jõudlust, millest turbiin "kiirendab" piirini. See häälestus põhjustab mootori töötamist ebaturvalisel tasemel, mis võib põhjustada kahjustusi.

• Lisakontroller (PiggyBack). Juhtseade, mis ühendab auto juhtmestiku ja ekraani vahel. Seda kasutatakse äärmiselt harva ja ainult suuremate muudatuste korral, millega tavaline juhtplokk ei tulnud toime.

• StandAlone. Teine alternatiivne juhtplokk, mis on paigaldatud tavalise asemel. Seda kasutatakse ainult spordihäälestuseks ja see peab mõistma mootori töö pisiasju, aga ka muid peene seadistusega süsteeme.

Standardse ekraani ajakohastamine ilma tarkvara tarkvara sekkumiseta on võimatu. Protseduur kulgeb järgmiselt.

Häälestustöö etapid

Väliselt näeb töö välja selline:

• arvuti on ühendatud juhtploki teeninduspistikuga;
• vana püsivara eemaldatakse;
• uut tarkvara laaditakse üles.

Tegelikult saab protseduuri läbi viia erineval viisil, sõltuvalt juhtploki mudelist, selle kaitsest ja seadmetest, mida kapten kasutab. Kõige sagedamini on arvuti ühendatud OBD-diagnostika pistiku kaudu. Mõnel juhul eemaldatakse ECU ja ühendatakse arvutiga nende pistikute kaudu, millega auto juhtmestik on ühendatud. Samuti on kontrollereid, mis on õmmeldud alles pärast sõelumist (juhtmed on ühendatud plaadi enda kontaktidega).

Seda tüüpi täiendamist pole soovitatav ise teha. Parem on usaldada see spetsialistidele, kellel on selle protseduuri keerukuse oskused ja teadmised. Kui on soov treenida, siis tuleb seda teha juhtplokil, mis on plaanis välja vahetada.

Kiibi häälestamise seadmed

Uuendamisprotseduuri lõpuleviimiseks on vaja spetsiaalset varustust. Kui autot ei ole võimalik teenindusarvutiga ühendada, siis sobib ükskõik milline sülearvuti, millel on juhtploki ja teeninduspistiku (auto "ajudega" ühendamiseks) vilkumise programm.

Esiteks tuleb arvutisse installida ECU parameetrite muutmise programm. Seejärel eemaldatakse teeninduspistiku kaudu vana kontrolleri püsivara ja selle asemele installitakse uus.

Selle toimingu tegemisel on äärmiselt oluline kasutada õiget tarkvara, vastasel juhul tekitatakse toiteplokile (või anduritele) korvamatut kahju. Mõnel juhul seda ei tehta, sest vale püsivara kahjustab mootori efektiivsust ja põhjuste väljaselgitamiseks otsib autojuht muud teenust.

Programm

Mootori kiibide häälestamiseks kasutatakse kolme kategooriat programme.

• "Kohandatud". Testitulemuste põhjal on installitud ja modifitseeritud "mustandi" versioon, mis sobib konkreetse auto parameetritega. Parameetrite hoolika valiku tõttu on selline püsivara efektiivne ainult siis, kui selle installivad spetsialistid, kes tõesti mõistavad toiteseadme süsteemi sätete nõtkusi.
• "Konserv". Valmis fail või mall konkreetsete automarkide jaoks. Sellised püsivara luuakse kasutajate tagasiside põhjal ja salvestatakse häälestusettevõtte andmebaasi. Kui sama auto omanik taotleb kiibistamist, on vajalik programm juba saadaval. Sellisel juhul kiirendatakse moderniseerimise protsessi.
• Tootjate sertifitseeritud programmid. Mõistes konkreetse mootori tööpiire, pakuvad autotootjad oma programme kiibide häälestamiseks, mis ei kahjusta mootorit. Tuleb märkida, et mitte iga kaubamärk ei paku seda teenust. Samuti pole kõigil tootjatel oma tuuninguid. Sellised programmid maksavad rohkem kui kolmandate osapoolte analoogid, kuid need on usaldusväärsemad.

Sertifitseeritud tarkvara näide: Audi jaoks - ABT; Mercedes - Brabus ja AMG; BMW jaoks - Alpine jms. Sageli leiate selliste programmide "eelarve" versiooni, mida saab Internetist alla laadida. Sel juhul, kui palju õnne. Keegi sobib ja keegi võtab pärast sellist moderniseerimist auto parandamiseks.

Automootorite kiibi häälestamise tüübid

Tinglikult võib jõuallika kiibi häälestamise jagada kolme kategooriasse:

1. Tarkvara häälestamine. Sel juhul toimub ainult elektroonika töö reguleerimine ilma jõuallika tehnilises osas muudatusi tegemata.
2. Kompleksne häälestamine. Sel juhul on kiibistamine vaid osa üldisest auto viimistlemiseks tehtavate tööde kompleksist.
3. Auto osaline ülevaatus. selle meetodi valimisel reguleeritakse mootori elektroonika tööd ning osaliselt muudetakse sisselaske- ja väljalaskekollektorite geomeetriat mootori tehnilise osa moderniseerimisega (näiteks erineva nukkvõlli paigaldamine).

Enamik tuunereid kasutab tarkvara häälestamist. See protseduur on ligipääsetavam, mitte nii kallis ja soovi korral saate hõlpsalt tehaseseaded taastada, kui autoomanikule uuendus ei meeldi.

Variant 1. Teeme muudatused auto ECU-s ehk siis elektroonilises juhtplokis.

Seda meetodit kasutades saab autojuht suurendada auto võimsust ja maksimaalset kiirust ning saavutada kütusesäästlikkust. See meetod parandab põleva segu kvaliteeti, muudab auto alguses teravamaks.

Sõltuvalt jõuallika tüübist täheldatakse võimsuse suurenemist kuni 50 protsenti, pöördemomenti - 30-50 protsenti ja auto, olenemata püsivara tüübist, vähendab kütusekulu 10%.

Mis see on?

See uuendus on võimalik ainult elektroonilise arvutiga varustatud sõidukitel. Nõustaja värskendab standardset tehase ECU programmi, asendades selle radikaalsema tarkvaraga, mis muudab kütuse etteande olemust ja sisepõlemismootori tööd.

Iga sõiduki jaoks valitakse individuaalne programm ning enne tarkvara väljavahetamist määratakse standardprogramm, et vajadusel saaks tehaseseadetele tagasi kerida.

Milliseid süsteeme see mõjutab?

Mootori ja sellega seotud süsteemide töö muutub, mille tulemusena suureneb jõuallika võimsus ja loomulikult ka transpordi kiirus. Vaatamata suurenenud väledusele kulutab sõiduk vähem kütust.

Kuidas seda tehakse?

Seda tööd tehakse spetsiaalsetes teeninduskeskustes. Värskendus nõuab kalleid seadmeid, nii et mitte iga garaaži teenindusjaam ei suuda seda ülesannet tõhusalt täita. Kui puuduvad erioskused ja arusaam kogu tööprotsessist, on suur tõenäosus masina elektroonika ära rikkuda.

Variant 2. Spetsiaalse kiibi häälestusmooduli paigaldamine.

See meetod võimaldab teil:

• Suurendage võimsust ja pöördemomenti 20-30 protsenti;
• Parandage veojõudu ja sõiduki üldist dünaamikat;
• Vähendada kütusekulu 10 protsenti;
• Pakkuda dünaamilist kiirendust ja suurt kiirust;
• Välistage mootori suvaline peatumine foorituledes;
• Parandage mootori elastsust.

Mis see on?

See on spetsiaalne seade, mis mõjutab mootori tööd. See optimeerib kütusesüsteemi jõudlust ja mootori andurite impulsse, mis suurendab mootori reaktsiooni juhi sisendile.

Selle meetodi eripära on see, et see ei vaja sekkumist auto pardasüsteemi tarkvarasse ning sellist häälestamist saab teha iseseisvalt. Põhimõtteliselt säilitab masin oma tehaseseaded.

Milliseid süsteeme see mõjutab?

Mooduli paigaldamine ei nõua mingeid manipuleerimisi ei auto elektroonilise ega mehaanilise osaga. Samal ajal paranevad mitmed transpordiomadused, näiteks kütusesäästlikkus ja auto dünaamika tõus, sõltuvalt juhtploki standardseadistusest.

Kuidas seda tehakse?

Selliseks häälestamiseks pole vaja spetsiaalseid hooldusseadmeid ega ka seadme tehnilist osa ümber töödelda. Optimeerimismoodul on paigaldatud kapoti alla kütusesüsteemi ja mootori juhtseadme vahele.

Selle uuenduse eeliseks on see, et moodulil on standardsed pistikud, mis sobivad enamiku automudelitega. elektrilisi modifikatsioone pole vaja.

Variant 3. Tavalise auto mootori väljavahetamine, paigaldades selle asemele gaasiturbiini.

Sel juhul muutuvad auto dünaamilised omadused täielikult. Võimsuse ja pöördemomendi kasv võib ulatuda 100 protsendini (nende parameetrite minimaalne kasv on 10%). Tänu sellele muutub auto maksimaalne kiirus suuremaks, transport muutub rajal märgatavalt dünaamiliseks.

Lisaks 10-50% kütusekulule omandab auto startides ja järskudel kiirendustel agressiivsema sportliku heli. Enamikku täiustustest mõjutab paigaldatud gaasiturbiini tüüp.

Mis see on?

See moderniseerimine on kõige radikaalsem. Oht seisneb selles, et standardse mootori asemel paigaldatakse gaasiturbiin. Uus jõuallikas mõjutab täielikult auto käitumist. see, kui palju sõiduk dünaamikat parandab, sõltub valitud turbiini tüübist.

Milliseid süsteeme see mõjutab?

Kuna sellise moderniseerimise käigus muutub mootor täielikult, mõjutab gaasiturbiini paigaldamine absoluutselt kõiki mootoriga seotud süsteeme (kütus, süüde, juhtseade, sisselaske-, väljalasketoru).

Kuidas seda tehakse?

Nagu vilkumise puhul ikka, eeldab elektrijaama väljavahetamine täpseid teadmisi gaasiturbiinide tööst. Seetõttu võivad sellist moderniseerimist teostada eranditult teatud töökodade spetsialistid, kellel on sellist häälestamist teostada.

Kõigepealt on vaja valida õige gaasiturbiin, mis konkreetsel juhul ei ole liiga võimas või, vastupidi, väga nõrk. Seda protseduuri ei soovitata teha üheski teenindusjaamas, sest see on väga ohtlik.

Kiibi häälestamise plussid

Niisiis, kas see, mida nad mootorikiipidele spetsialiseerunud hoolduskeskustes lubavad, vastab tegelikkusele?

Vaikimisi seadeid muutes saab auto ökonoomsemaks muuta. Muidugi ei kasuta seda võimalust peaaegu keegi, sest see mõjutab auto dünaamikat allapoole. Saab vähendada kütusekulu muul viisilmis ei vaja suuri jäätmeid.

Enamasti kasutatakse kiibi häälestamist mootori võimsuse suurendamiseks. Kui protseduuri teostavad kogenud spetsialistid ja kasutades pädevat tarkvara, siis tõuseb sõiduki dünaamika tõesti. Ilma lisavarustuse paigaldamiseta ja seadme kujundamisse sekkumiseta ei saa sisepõlemismootori võimsust suurendada 30–40%. Ja produktiivsemad seadmed võimaldavad stardis teha pirtsaka ja tavalisest autost möödasõidul dünaamilise auto.

Vaatamata plussidele, mida reklaamivad autode moderniseerimisega tegelevad isikud, on sellel protseduuril palju puudusi.

Kiibi häälestamise miinused

Kiibide häälestamise üle otsustamisel mõelge sellele, et tootjatel on autosüsteemide kujundamiseks tohutu teaduslik ja tehniline baas ning selle ülesandega tegeleb terve hulk kõrgelt kvalifitseeritud spetsialiste. Kõik eküüdes tehtud kohandused on põhjalikult testitud ja ainult siis, kui need on läbi viidud, on masstoodangus lubatud muudatusi teha. Kuid isegi seda kõike silmas pidades võib autol olla defekt ja see tuletatakse meelde.

Mootori kiibide häälestamisega tegelevad ettevõtted ei suuda füüsiliselt pakkuda lahendust igale automudelile eraldi ja on sunnitud leppima keskmiste parameetritega programmidega. Muidugi ei saa kindel olla, et teile pakutavat tarkvara on varem testitud. Enamasti on see selliste teeninduskeskuste jaoks lihtsalt kahjumlik.

Pange tähele, et vale kiip võib kahjustada mitte ainult ECU-d, vaid ka mootorit ennast. Mõni inimene lülitab juhi rahustamiseks lihtsalt veateatise funktsiooni välja ja omanik sõidab niimoodi, teadmata probleemist, kuni auto seisma jääb. Mis see maksab, on arvatavasti arvatav, arvab iga autoomanik. Muide, te ei tohiks ka garantiiremondiga arvestada.

Lisaks võib mootoriga hakkimisel olla muid puudusi:

• klapid põlevad läbi (liiga rikastatud segu tõttu);
• mootori ülekuumenemine;
• katalüsaator sulab;
• mootori detoneerimine;
• suurenenud pöördemoment rikub käigukasti, mis on mõeldud väiksematele koormustele.

Kõik need probleemid ei pruugi ilmneda komplektina. Kõik sõltub auto mudelist ja tugevate ülekoormuste osade kvaliteedist.

Kas ma peaksin mootorit purustama

Selle probleemi kindlaksmääramisel peaks iga autoomanik olema teadlik sellest, millega on seotud tema auto mootori võimsuse kasv, ja kas ta on valmis selliseid riske võtma. Palju rohkem probleeme tekib, kui sooritate ise häälestamist, katsetate püsivara või protseduuri sooritades küsitavates töötubades.

Kompetentset hakkimist teostavad kaubamärgiga ateljeede spetsialistid, kuid sellise teenuse eest peate kulutama korraliku summa. Kas tasub raha kulutada mootori tugevdamiseks 15–20 hobuse võrra, on iga autoomaniku enda teha. Tasub meeles pidada: lisaks auto kaasajastamise eest tasumisele tuleb seda sagedamini hooldada ja parandada ning see on ka raiskamine.

Kui palju võimsust saate pärast kiibi häälestamist lisada?

Kuigi mõned arvavad, et kiiptuuningut saab teha absoluutselt kõikidel ECU-ga autodel, siis tegelikkuses see nii ei ole. Kui autole on paigaldatud esimese põlvkonna juhtseade (peamiselt mudelid kuni 1996. aastani), ei saa seda ümber programmeerida.

Perioodil 1996-2000 toodetud mudeleid saab kiibistada, ainult sel juhul ei kasutata mõnda tarkvara, vaid põhimikroskeemi paigaldatakse lihtsalt standardse asemel teistsuguste seadistustega.

Kõik mudelid, mis on alates 2000. aastast koosteliinidelt maha veerenud, saab uuendada juhtploki ümberprogrammeerimisega. Selleks tuleb kasutada spetsiaalset varustust, mis on laetud konkreetsele autole sobiva mittestandardse tarkvaraga.

Kiibi häälestamise käigus loodavad paljud autojuhid oma auto kõigi parameetrite radikaalsele paranemisele, kuid see sõltub otseselt jõuallika tüübist ja auto mudelist. Mootori kiibi abil õige häälestamisega saate saavutada võimsuse tõusu vahemikus 3-30 protsenti.

Ükski arvutiprogramm ei suuda mootorile 50 protsenti võimsust lisada, kui seadme tehnilises osas muudatusi ei tehta. Kui selliseid täiustusi saaks teha, väheneks mootori 100% kasutusiga järsult. Kui mootor ei lagune, siis käigukast ebaõnnestub, kuna see on mõeldud ainult teatud koormuse jaoks.

Ka mootori maksimaalset kasvu ilma kriitiliste kahjustusteta mõjutab tootja poolt ette nähtud potentsiaal. Seega vähendavad enamik kaasaegseid ettevõtteid mootori jõudlust umbes 10%. Seetõttu on võimatu seda parameetrit ainult programmi abil suurendada, näiteks 20%.

Kui mootor töötab ilma turbiinita, suurendab kiibi häälestamine seadme jõudlust umbes 7 protsenti. Turboülelaaduriga mootoritel võib tõus olla olulisem - kuni 30% ja seejärel koos mõningase moderniseerimisega. Kuid enamikul juhtudel on see võimsuse suurenemine vaevalt märgatav.

Kuidas teha kindlaks, kas auto võimsus on suurenenud?

Kõige tavalisem viis selle kindlaksmääramiseks on mõõta kiirendamise kiirust enne kiibimist ja pärast uuendamist. Kuid need tulemused on kõige ebatäpsemad. Samasuguseid kiirendamistingimusi on peaaegu võimatu saavutada. Seda mõjutavad ilm, teeolud, õhutemperatuur, niiskus, isegi kütuse kogus paagis.

Et täpselt kindlaks teha, kui palju mootori tööparameetrid on pärast hakkimist paranenud, tuleb auto juhtida spetsiaalsele alusele. See seade keerutab mootorit maksimaalse kiiruseni, mille juures seade enam rataste pöörlemist ei kiirenda ega aeglusta aluse rullikuid.

Pealegi tuleb seda protseduuri teha nii enne kui ka pärast uuendamist. Kahjuks pole see protseduur odav. Keskmiselt peate ühe mõõtmise jaoks ühe näitaja saamiseks kulutama 50–100 dollarit.

Eelarvelisem variant on paigaldada spetsiaalsed seadmed, mis määravad auto kiirendusaja. Selleks, et mitte osta uut seadet umbes 370 dollari eest, saate selle rentida sarnast teenust pakkuvast autoteenindusest. Soovitatav on mõõta kiirenduskiirust, et kaitsta end hoolimatute kiibi häälestamise meistrite eest.

Kui palju maksab kiibi häälestamine?

Kiipide hinnad varieeruvad üsna laias vahemikus. Kui usaldate selle töö garaažimeistrile, võite maha tulla saja dollariga. Spetsiaalsed teenused, mis lähenevad protsessile süsteemsemalt ja läbimõeldumalt, võivad nõuda rohkem kui tuhat dollarit. Selle raha eest viivad nad läbi auto esialgse diagnostika ja järgnevad testid, vältides rikkeid ja mootori suurenenud kulumist.

Samuti väärib märkimist, et mõned ametlikud edasimüüjad pakuvad ka autokiipe. Kuid see on liiga pealiskaudne ja seisneb vaid mõne ECU parameetri kohandamises ega anna juhile käegakatsutavaid tulemusi. Kuid sellise teenuse hind on väga kõrge.

Pange tähele, et saate ka autot ise kiibistada, laadides Internetist alla sobiva tarkvara. Kuigi see saab tasuta, on see mootori jaoks väga ohtlik, kuna sellise tarkvara töökindlus on küsitav.

Mis saab edasimüüja garantiist

Kui tehase tarkvara vilgub, selgub see harvadel juhtudel. Tavahoolduse ajal ei skaneeri edasimüüja tarkvara rikkumise tuvastamiseks. Põhitähelepanu pööratakse tehnilisele osale - õlide ja filtrite vahetamisele, peamiste autosüsteemide kontrollimisele. Mõnes etapis lähtestatakse ECU vead.

Kui edasimüüja märkab, et on paigaldatud mittestandardne tarkvara, siis muudetakse see tehaseks. Tarkvara sätete muutmine ei ole teenuse keelamise põhjus. Veelgi enam, mõned automüüjad pakuvad ise uuendatud püsivara.

Kui on mure, et ametlik esindaja võib garantiiauto hooldamisest keelduda, võite minna väikese triki juurde. Enne hoolduskeskusesse minekut installivad mõned autojuhid tehase tarkvara tagasi.

Isetegemise kiibi häälestamine

Ainus kord, mil saab ise kiibi häälestust teha, kui on kogemusi selliste tööde tegemisel ja vastavad seadmed. Vastasel juhul ei tohiks te mingil juhul sellist uuendust ise teha, kui me ei räägi optimeerimismooduli installimisest.

Kui enda võimetes on veel kindlustunnet, tuleb ennekõike välja valida konkreetsele automudelile sobiv tarkvara (oluline on isegi väljalaske aasta ja kuu). Õnne saab proovida vana juhtpuldi peal, mis on plaanis lähiajal välja vahetada. Põhjus on selles, et kohmakas tarkvara võib ECU kergesti lõhkuda.

"Doonor" juhtseade aitab teil ka tarkvaraga töötamise selgeks saada. Nii on lihtsam kogu kiibi häälestamise protsessi "valutult" süveneda. Samuti saate sellega katsetada uue tarkvara sünkroonimist.

Erinevate automarkide moderniseerimise omadused

Loomulikult on igal automudelil juhtploki programmeerimisprotseduuril oma eripärad. Uue püsivara valikut mõjutab see, millist standardprogrammi kasutatakse. Ideaalne joondus on nende autode häälestamisele spetsialiseerunud ettevõtte loodud programmi valik.

Näiteks Audi mudelite kiibi häälestamise programmideks on tähelepanuväärsed AVT poolt välja töötatud variandid. Kui teil on vaja BMW-d kiibistada, peaksite pöörama tähelepanu Alpina toodetele. Muide, Baieri bränd ise pakub oma klientidele tuuningupakette. Kui ostetakse esmaklassilist autot, pakuvad paljud ettevõtted selliseid valikupakette. Näiteks Mercedes-Benz pakub oma klientidele AMG tarkvara.

Maailma tuntud ettevõtted ei tegele kodumaiste mudelite moderniseerimisega. Seega, kui on soov oma "pääsukest" pumbata, peate kõigepealt selgitama, millised kogemused konkreetsel meistril on selle mudeli häälestamisel, ning lugema klientide ülevaateid ja nende soovitusi.

Müüdid

Kiibi häälestamise kohta on mitu müüti:

• Müüt-1 - mõned inimesed usuvad, et kiibistamine tähendab teise kiibi paigaldamist juhtplokki. Tegelikult muutub programm, mis kontrollib mootori ja muude sellega seotud süsteemide tööd. Füüsilisi muudatusi ei tehta;
• Müüt-2 - pärast vilkumist muutub kütusekulu suuremaks. Tegelikult sõltub kõik tarkvarast. Mõni programm suurendab tegelikult mootori "ahnust", kuid samal ajal suureneb selle võimsus lubatud kiiruse ja muude parameetrite suurendamise teel. Enamik programme optimeerib sisepõlemismootori tööd nii, et vastupidi, see tarbib vähem kütust;
• Müüt-3 - installitud mittestandardne püsivara "lendab" ja tehaseseaded tagastatakse. Tegelikult, kui juhtplokki on vilgutatud, siis tehase püsivara iseenesest ei naase, kuna see kustutatakse enne uue tarkvara installimist täielikult. Põhimõte sarnaneb arvuti mälupulga salvestamisega - kui teave on kunagi salvestatud, ei lähe see ilma abita kuhugi;
• Müüt-4 - pärast kiibi häälestamist saate sõita madalama oktaaniarvuga kütusega. Oktaaniarv on otseselt seotud sisepõlemismootori survesuhtega. Igal mootoril on oma kokkusurumisaste, seetõttu valitakse kütus täpselt selle parameetri jaoks. Püsivara ei muuda tihendusastet kunagi. Mida suurem see on, seda suurem peaks olema oktaaniarv. SJ muutub alles pärast sekkumist mootori kujundamisse;
• Müüt-5 - atmosfäärimootori võimsuse suurenemine kuni 30 protsenti. Tegelikkuses, ilma sisepõlemismootori füüsikalisi parameetreid ilma turbolaadimiseta muutmata, suureneb võimsus maksimaalselt 10 protsenti. Kuid see sobib ka mõistesse "kuni kolmkümmend%".

Järeldused

Tuleb mõista, et auto hakkimine on seotud paljude riskidega, mida juht teadlikult võtab. Kui otsustate selle sammu astuda, on parem pöörduda spetsialiseeritud ja tunnustatud teeninduskeskuste poole. Muidugi pole neil ka pistmist tootmisettevõtetega, kuid vähemalt on neil suurem kogemus. Samuti on suurettevõtetel olemas seadmed auto testimiseks enne ja pärast hakkimist, mis vähendab oluliselt negatiivsete tagajärgede riski.

Pöörake tähelepanu teenuste maksumusele. Pidage meeles, et autode kiibistamise "ajud" ei saa olla odavad. Madal hinnasilt näitab spetsialisti madalat kvalifikatsiooni, kes alles "saab käed külge".

Üldised küsimused:

Mida kiibi häälestamine annab? Selle abiga suurendatakse pöördemomenti, võimsust, muudetakse turbolaaduri tööd, korrigeeritakse UOZ-d, muudetakse MTC koostist ja vähendatakse kiirenduse ajal langusi. See protseduur viiakse läbi ka teiste juhtseadmetega, näiteks automaatkäigukastiga, ABSiga jne.

Mis vahe on kiibi häälestamisel ja püsivara vahel? Kiibi häälestamine erineb tehase püsivara modifitseeritud algoritmidest erinevate mootori kontrollerite ja muude seadmete tööks.

Milline kiibi häälestamine on parem? Parem jääda tootja poolt heaks kiidetud professionaalsetele programmidele. Kehv moderniseerimine rikub seadet pigem selle efektiivsuse asemel. Protseduuri peate tegema ainult tuntud spetsialistidega.