Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Cruz? Mida see võiks tähendada? Inglise keeles mitte midagi. Veelgi lähemal cruzeiro cruzeirole, valuutale, mida kasutati Brasiilias kuni 1993. aastani. Kuid sellel Chevroletil pole Brasiiliaga midagi pistmist. Bränd on Ameerika, see on valmistatud Koreas ja see, mida näete fotodel, jõudis meile Euroopasse.

Toimetus sidus tema nime kiiresti Ameerika näitleja Tom Cruise’i perekonnanimega ning neljateistkümne katsepäeva jooksul kutsusid nad hellitavalt Tomi. Teatud kujutlusvõimega võib Cruze meenutada ka "kruiisi" või "kruiisi". Aga palun jalutage sellel ja öelge mulle, kas see sobib teile rahulikult reisimiseks.

Vanemad paarid ja nooremad pered on palju õnnelikumad. Ja selle hinnaga, mida nad selle eest soovivad - 12.550 18.850-XNUMX XNUMX eurot - Cruze ainult kinnitab seda. Kahju, et kaubikuversiooni programmis pole (ei müügis ega ka lähiaastateks plaanitavas), aga jääb ikka nii nagu ta on.

Meie katse ajal ei kurtnud keegi selle välimuse üle, mis on kindlasti hea signaal. Tegelikult juhtus isegi nii, et üks mu kolleegidest, kelle autod pole üldse Hispaania küla, vahetas selle BMW 1 Coupé vastu.

Ma arvan, et see ei tundu nii sarnane, nii et palun vabandust maja taga seisva Cruze'i eest, kes on pargitud üsna veidra nurga all, kuid see on veel üks tõend sellest, et Cruze ei ole disaini osas vale.

Tundub nii, isegi kui sisse vaatate. Kuid enne seda järgige nõuandeid – hinnake materjale mitte kvaliteedi, vaid nende valmistamise ja kokkusobivuse järgi. Nii et ärge otsige eksootilisi puitu ega väärismetalle, plastmassid on katsudes kompaktsed, metalliimitatsioon üllatavalt hea ning salongi ja armatuurlauda elavdavad istmetega sarnased kaubad.

Armatuurlaua disainerid tegid samuti head tööd. See pole üldse revolutsiooniline ja on välimuselt uskumatult sümmeetriline (tõestatud disainiretsept!), Kuid sellepärast meeldib see enamikule inimestele.

Kriipsu näidikud tahavad isegi veidi sportlikud olla, nagu ka kolme kodaraga multifunktsionaalne rool, käigukang on paremale peopesale piisavalt lähedal, nii et tee ei ole liiga pikk, ja see näeb kiiresti välja nagu heliteave koos suure LCD -ekraaniga selle kohal. ...

Hiljem selgub, et see pole päris tõsi, kuna kasutajaliidest on üsna raske kasutada (nagu Opel või GM), et Cruze on Chevrolet vanemale palju lähemal kui ammu unustatud Korea Daewoo, mida tõendab tüüpiline Ameerika "sinine" sisevalgustus, arvukad tuulesuunajad tõhusaks kliimaseadmeks, usaldusväärne helisüsteem ja keskmine raadiovastuvõtt.

Noh, kahtlemata väärivad esiistmed suurimat kiitust. Need pole mitte ainult väga reguleeritavad ja paindlikud (juhiistme pikisuunaline liikumine avaldab muljet isegi suurimatele, kuigi jalaruumi peaaegu polegi), vaid on loodud ka suurepärase toe tagamiseks kogu selja- ja nimmepiirkonnas. Ah, kui rooliservo oleks sama.

Arusaadavalt on tagapingil mugavust ja ruumi vähem, kuigi ruum pole seal päris ammendunud. Seal on palju sahtleid, lugemislamp ja käetugi ning kui on vaja transportida pikemaid koormaid, kohandatakse ka kokkupandavat ja jagatavat pinki suhtega 60:40.

Nii et lõpuks tundub see kõige vähem täiuslik pagasiruum, mille maht on 450 liitrit ja seega kaanega, mis on kinnitatud klassikaliste sulgude külge (teleskoopiliste asemel), palja metalllehega, mis mõnes kohas haigutab, ja üllatavalt väikese auk, millest läbi suruda. pikemad pagasiühikud, kui soovime neid vedada

Test Cruze oli kõige paremini varustatud (LT) ja mootoriga vastavalt hinnakirjale, mis tähendab, et lisaks rikkalikule turvavarustusele (ABS, ESP, kuus turvapatja ...), konditsioneer, pardaarvuti, tagumised parkimisandurid , vihmasensorid. , rool koos nuppudega, püsikiiruse hoidja jne ninas on ka kõige võimsam seade.

Tegemist pole siiski bensiinimootoriga, vaid diiselmootoriga, mille pöördemoment on 320 Nm, võimsus 110 kW ja ainult viiekäiguline manuaalkäigukast. Ma räägin ainult sellepärast, et kuuekäiguline automaat on saadaval ka teistes versioonides, kuid see on teine ​​lugu.

Mootori andmed paberil on inspireerivad ja kahtlused, et see ei suuda täita Cruzi nõudmisi, tunduvad täiesti üleliigsed. See on tõsi. Aga ainult siis, kui kuulud elavamasse olendisse. Sellele seadmele ei meeldi laiskus ja see näitab selgelt. Kui pöörded langevad mõõturil alla 2.000, hakkab see aeglaselt surema ja kui see jõuab 1.500 ümber, on see peaaegu kliiniliselt surnud. Kui satute kallakusse või keset 90-kraadist pööret, päästab teid vaid kiire siduripedaali vajutamine.

Mootor näitab täiesti teistsugust iseloomu, kui loenduril olev nool ületab joonist 2.000. Siis ta ärkab ellu ja läheb kõhklemata punasele väljale (4.500 p / min). See šassii on kergesti veermiku (esivedrud ja abiraam, tagatelje võll) ja rehvide (Kumho Solus, 225/50 R 17 V) vastu ning roolivõimendi käitub täiesti ebaküpselt, üsna otsese käigukastiga (2, 6 pöörlemised ühest äärmusest teise) ja seetõttu selgelt ebapiisavalt väljendatud tagasiside tundega.

Aga kui vaadata hinnakirja, siis tundub, et need kapriisid on juba mõnevõrra põhjendamatud. Cruze sündis mitte selleks, et juhti hellitada ja muljet avaldada, vaid pakkuda oma hinna eest maksimumi. Ja see, vähemalt pärast seda, mida ta meile näitas, sobib talle väga hästi.

Chevrolet Cruze 1.8 16V AT LT

Baasmudeli hind: 18.050 EUR

Prooviauto hind: 18.450 EUR

Kiirendus: 0-100 km / h: 13 s, 8 MHz Koht: 402 s (19 km / h)

Maksimaalne kiirus: 190 km / h (XNUMX käik)

Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 43 m (AM meja 5 m)

mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.796 cm? – maksimaalne võimsus 104 kW (141 hj) kiirusel 6.200 p/min – maksimaalne pöördemoment 176 Nm kiirusel 3.800 p/min.

Energia ülekanne: esivedu mootor - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 225/40 R 18 Y (Michelin Pilot Sport).

Mass: tühi sõiduk 1.315 kg - lubatud täismass 1.818 kg.

Võimsused: tippkiirus 190 km / h - kiirendus 0-100 km / h 11 s - kütusekulu (ECE) 5, 11/3, 5/8, 7 l / 8 km.

Chevrolet Cruze 1.8 16V AT6 LT

Seekord oli test teistest pisut erinev. Ühe asemel testisime 14 päeva jooksul kahte Cruze'i. Mõlemad parimad, st LT riistvara ja kõige võimsamad mootorid. Tanklate hulgas on klassikaline 1-liitrine neljasilindriline mootor, millel on neli ventiili silindri kohta, kaudne sissepritse ja paindlik klapiajastus (VVT).

Veelgi huvitavam on see, et lisaks viiekäigulisele manuaalkäigukastile on olemas ka kuuekäiguline "automaat". Ja see kombinatsioon näib olevat selle auto nime (Cruze - kruiis) metalllehele kirjutatud. Chase, kuigi mootor oma 104 kW (141 "hobujõudu") ei ole väikese võimsusega, ei meeldi.

Põhimõtteliselt aitab sellele vastu käigukast, mis lihtsalt ei tea või ei suuda piisavalt kiiresti reageerida gaasipedaali otsustavatele käskudele. Isegi kui võtate selle enda kätte (lülitate käsitsi režiimi sisse), jääb see ikkagi truuks oma põhifilosoofiale (loe: seaded). Siiski teab ta, kuidas näidata oma parimat külge juhuslikumatele autojuhtidele, kes hämmastab neid oma leebuse ja rahulikkusega. Ja ka üllatavalt nõrk mootori mürin sees, mis on peaaegu tuvastamatu.

Kui palju see eurodes maksab

Testige auto tarvikuid:

Metallvärv 400

Katuseaken 600

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Põhiandmed

Müük:	GM Kagu -Euroopa
Baasmudeli hind:	12.550 €
Testimudeli maksumus:	19.850 €
Võimsus:	110 kW (150 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	10,0 s
Maksimaalne kiirus:	210 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	5,6l / 100km
Garantii:	Üldgarantii 3 aastat või 100.000 12, roostevastane garantii XNUMX aastat.
Süstemaatiline ülevaade	15.000 km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid:	1.939 €
Kütus:	7.706 €
Rehvid (1)	1.316 €
Kohustuslik kindlustus:	3.280 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +	5.100 (🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma	25.540 € 0,26 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - ette paigaldatud põiki - ava ja käik 83 × 92 mm - töömaht 1.991 cm? – kokkusurumine 17,5:1 – maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) kiirusel 4.000 p/min – keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 12,3 m/s – erivõimsus 55,2 kW/l (75,1 hj) / l) – maksimaalne pöördemoment 320 Nm 2.000 l juures . min - 2 ülemist nukkvõlli (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - ühisanum kütuse sissepritse - heitgaaside turboülelaadur - laadimisõhu jahuti.
Energia ülekanne:	mootor veab esirattaid - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,82; II. 1,97; III. 1,30; IV. 0,97; V. 0,76; - Diferentsiaal 3,33 - Rattad 7J × 17 - Rehvid 225/50 R 17 V, veereümbermõõt 1,98 m.
Mahutavus:	tippkiirus 210 km / h - kiirendus 0-100 km / h 10,0 s - kütusekulu (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 l / 100 km.
Transport ja vedrustus:	sedaan - 4 ust, 5 istet - isekandev kere - esi ühekordne vedrustus, lehtvedrud, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagasild, vedrud, teleskoopamordid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised kettad, ABS , mehaaniline käsipiduri tagaratas (kang istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 2,6 pööret äärmiste punktide vahel.
Mass:	tühi sõiduk 1.427 kg - lubatud täismass 1.930 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.200 kg, ilma piduriteta: 695 kg - lubatud katusekoormus: 75 kg.
Välised mõõtmed:	sõiduki laius 1.788 mm, eesmine rööp 1.544 mm, tagumine rööp 1.588 mm, kliirens 10,9 m.
Sisemõõtmed:	esiosa laius 1.470 mm, taga 1.430 mm - esiistme pikkus 480 mm, tagaiste 440 mm - rooli läbimõõt 365 mm - kütusepaak 60 l.
Kast:	Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 5 kohta: 1 kohver (36 L), 1 kohver (85,5 L), 1 kohver (68,5 L), 1 seljakott (20 l). l).

Meie mõõdud

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / suhteline vl. = 22% / Rehvid: Kumho Solus KH17 225/50 / R 17 V / Läbisõit: 2.750 km
Kiirendus 0-100 km:	9,3s
402 m kaugusel linnast:	16,7 aastat ( 136 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	11,9 (IV.) S
Paindlikkus 80-120 km / h:	12,8 (V.) lk
Maksimaalne kiirus:	210 km / h (V.)
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h:	69,6m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	41,1m
AM tabel:	41m
Testi vead:	eksimatu

Üldine hinnang (269/420)

• Kui olete seda tüüpi klient, kes soovib oma raha eest maksimumi saada, siis see Cruze võtab kindlasti teie soovide nimekirja esikoha. Te ei suuda tema kuvandiga leppida ja mõned väikesed asjad võivad teid häirida, kuid üldiselt pakub ta hinna eest palju.

• Välimine (11/15)

  See pärineb idast, mis tähendab, et see on hästi tehtud, kuid samal ajal üllatavalt euroopalik.

• Interjöör (91/140)

  Sõitjateruumis pole palju puudusi. Esiistmed on suurepärased ja liikumist on palju. Pagasiruumi suhtes vähem entusiastlik.

• Mootor, käigukast (41
  
  
  / 40)

  Mootori disain on kaasaegne ja ajam usaldusväärne. Viiekäiguline käigukast ja mootori väledus alla 2.000 p / min valmistab pettumuse.

• Sõiduomadused (53
  
  
  / 95)

  See šassii kannab ka uut Astrot, tagades kindla hoiaku. Rool võiks olla kommunikatiivsem.

• Performance (18/35)

  Agility on meeleheitel (mootor-käigukast), kuid üldine jõudlus pole halb. Pidurdusteekond on kindel.

• Turvalisus (49/45)

  Vaatamata Cruzi taskukohasele hinnasildile ei saa ohutust kahtluse alla seada. Aktiivse ja passiivse varustuse paketid on üsna rikkad.

• Majandus

  Hind on väga soodne, kulu ja garantii vastuvõetavad, ainus, mis “lööb”, on väärtuse kaotus.

Kiidame ja heidame ette

kena kuju

huvitav hind

usaldusväärne šassii

juhiistme kuju ja nihkumine

rooli kuju

tõhus kliimaseade

rikkalik ohutuspakett (olenevalt klassist)

Parktronic signaal on liiga madal

mootori paindlikkus madalamas tööpiirkonnas

väike ja keskmine pagasiruum

mittekommunikatiivne rooliservo

piiratud tagumine kõrgus

odav heli ukse avamisel ja sulgemisel