Proovisõit Chevrolet Captiva: teine inimene
Uus Captiva on margi esimene kompaktne linnamaastur. Chevrolet. Mudeli juurte jälgimine viib Korea tootjani. Daewoo, mis kehtib loomulikult ka sama platvormi kasutaja Opel among kohta.
Captiva isekandva kere mõõtmed vastavad peamiselt Euroopa maitsele ja see kehtib täielikult šassii kujunduse ja häälestamise kohta. Mudeli baasbensimootori töömaht on 2,4 liitrit ja sellel pole eriti muljetavaldavat dünaamikat.
Tõsi on see, et antud juhul tuleks sõna "kompaktne" mõista kõige laiemas tähenduses – oma 4,64-meetrise pikkusega on korealane siiski lähemal VW Touaregile (4,75 m) kui Toyota RAV4-le (4,40 m) .
Esimese ja teise rea ruum
jätab tõeliselt positiivse mulje, kuid tagumised kaks lisaistet on kindlasti ainult lastesõbralikud ja pealegi on need polsterdatud harva.
Sportlikule sõidustiilile Captiva kindlasti eelsoodumust ei tekita - rool on pigem kaudne ega reageeri maanteel hästi ning kere kalduvus kurvis on enam kui märgatav. Tõsisemaid probleeme teekäitumisega siiski pole, kui pidurisüsteemi keskpärane jõudlus välja arvata. Kinnitus on, et ESP-süsteem on mudeli kõigi versioonide standardvarustuses.
Kahjuks on vedamine rõõmu vähe
Neljasilindriline mootor võimsusega 136 hj küla pöörab ilmse vastumeelsusega, ka tõmbejõud on kesine. Kahtlemata pole selles süüdi käigukast, millel on liiga "pikad" käigud. Auto kabiin väärib häid hinnanguid – materjalid, töötlus ja ergonoomika ei tekita tõsisemat kriitikat.
2020-08-30
